[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  昨天大家已經(jīng)領(lǐng)略了全新東風標致2008的魅力,，想補課的同學可以看這里,，那今天我們就將為大家?guī)�來它的衍生兄弟——東風標致e2008(參數(shù)|詢價)。說來它可是東風標致旗下的首款純電動車型,，是東風標致開啟電氣化之路的先鋒部隊,，據(jù)悉這款新車將在5月上市，在上市之前,，我們拿到了一輛試駕車,，當“小獅子”開始“通電”，又會帶給我們什么樣的驚喜,？ （注：此次測試車型為試裝車,，非最終量產(chǎn)狀態(tài)）

　　東風標致e2008是PSA集團旗下專屬電動車eCMP平臺下的車型，該平臺的會誕生一系列電動車車型,，從而豐富PSA集團電氣化家族,。因為東風標致e2008是全新東風標致2008的純電動版，所以在外觀內(nèi)飾上基本延續(xù)了后者的設(shè)計風格,，關(guān)于外觀內(nèi)飾和內(nèi)部空間的體驗我們就放在文章后面詳細展開,，先給大家介紹一下它的動態(tài)感受，這次我們拿到的車輛為試裝車,，并非量產(chǎn)車,，最終狀態(tài)還是要以量產(chǎn)車為準。

●動態(tài)駕駛：閑庭信步的悠然

　　東風標致e2008搭載目前行業(yè)主流的三合一（電機,、減速器以及電機控制器）高集成度式電驅(qū)系統(tǒng),，采用大陸集團的永磁同步電機,，最大功率為120kW(163Ps)，峰值扭矩260N·m,，從賬面上看，它躋身于同級別小型純電動SUV的主流水平,。

　　該車加速踏板沒有太多的空余行程,，較輕的質(zhì)感反饋讓車速不知不覺向上爬升。即便是運動模式,，車輛也不會猛然向前“竄”,，動力響應(yīng)會更加敏感一些，而節(jié)能模式下動力輸出就有些“懶懶的”,，日常開車建議標準模式或者運動模式即可,。

　　正常D擋狀態(tài)下，松下加速踏板,，它和普通燃油車幾乎沒有區(qū)別,，這對于剛從燃油車轉(zhuǎn)換到電動車的小伙伴來說，不用什么適應(yīng)的時間,。而B擋狀態(tài)下,，動能回收力度變得比較強，不過和市面其他電動車相比,，減速感偏弱,，整體介入的過程很和緩，這里值得點贊,。

●操控感受：日常駕駛靈活好用

　　在懸架方面,，依然是該級別車型中常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架,。底盤反饋到車內(nèi)并不顯得松散,，橫向的支撐性雖還是有些不足，但作為日常用車我們也不好過于苛責,。濾振性上,，該車表現(xiàn)得不錯，在保留了一定路感的同時,，對于路面顛簸和起伏也能夠從容地化解,。

　　東風標致e2008的轉(zhuǎn)向力度偏輕，回饋線性,，再加上它小巧的方向盤尺寸,，日常開起來非常輕松自如。別看它的轉(zhuǎn)向力度偏輕柔,，但車身的跟隨性不錯,，極大地提升了駕駛員的信心,。東風標致e2008綜合的動態(tài)表現(xiàn)中規(guī)中矩，波瀾不驚的動力輸出可以說它是內(nèi)斂也可以說是乏善可陳,。底盤調(diào)校還算穩(wěn)健,，沒有一些電動車發(fā)“飄”的感覺，標致一貫的調(diào)校水準還是在的,。日常駕駛來說,，這款車沒有明顯的缺點，不過在一眾小型純電動SUV當中,，似乎也沒有太多過人之處,。