[汽車之家 行業(yè)]  4月23日，保時捷首款純電動車Taycan以網(wǎng)絡(luò)在線的形式在中國區(qū)正式上市,。在脫口秀演員龐博的插科打諢和“口紅一哥”李佳琦的賣力吆喝聲中,，在線在線觀看人數(shù)迅速躥升至240萬人,。當(dāng)同事把這一數(shù)據(jù)告知嚴(yán)博禹后,，在舞臺下正襟危坐的他推了推眼鏡，旋即換了個坐姿,，熟悉他的人都知道,，這位保時捷在華最高權(quán)利掌控者直到此時才完全放松下來。

　　嚴(yán)博禹加入保時捷已有23載時光了，曾歷任保時捷集團客戶關(guān)系副總裁,、售后副總裁,、保時捷德國首席執(zhí)行官等職位，早已習(xí)慣站在鎂光燈下侃侃而談,，但這次在線上市卻讓他感受到了前所未有的緊張,，因為在線上市這種形式實在是太新穎了，中國消費者又實在是太難以捉摸了,。

　　5月中旬,，在Taycan在線上市的各項數(shù)據(jù)統(tǒng)計完之后不久，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹接受了汽車之家對話,。在這次對話中,，嚴(yán)博禹講述了自己從學(xué)習(xí)中文，嘗試融入中國文化,，到正式成為中國市場“代言人”的經(jīng)歷,。汽車之家將與您一起走近這個“老外”，聽聽他背后的故事,。

■“老外”的心聲：一定要搞懂你們這些年輕人

　　兩年前,，嚴(yán)博禹被正式任命為保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官，從來到中國開始,，他就一直在思考如何與中國消費者進(jìn)行更有效的溝通,，而思考的結(jié)果就是——學(xué)中文。

　　對于“老外”而言,，中文可能是世界上最復(fù)雜的一種語言,，但對于精通法語、意大利語,、英語等六國語言的嚴(yán)博禹來說,，中文并沒有傳說中的那么難以駕馭，在將每周三次的中文學(xué)習(xí)課頻率維持了近兩年后,，他的中文水平已經(jīng)達(dá)到了可以熟練運用“百煉成鋼”等成語,，以及可以嘗試解析“安”“水”等漢字書寫結(jié)構(gòu)的水平了。

　　但學(xué)會中文,，并不意味著了解中國消費者。雖然嚴(yán)博禹在保時捷工作已超過23年,，但往日的工作經(jīng)驗在中國可能并不適用,，因為中國消費者與歐洲、北美地區(qū)消費者之間的差異實在太大了,。都說“三年一代溝,，五年一鴻溝，十年一天塹”，按照這個邏輯,，保時捷中國消費者與歐洲,、北美地區(qū)消費者之間可能隔著一條馬里亞納大海溝。

　　以德國市場為例,，保時捷在德國消費者的平均年齡是53歲,，男性消費者比例達(dá)到70%-80%；而在中國,，保時捷消費者平均年齡只有35歲,，比德國消費者整整年輕一代人，其中男女比例為1:1,。他們對數(shù)字化的要求更高,，思想更開放、更前衛(wèi),、更大膽,、更看重車輛的設(shè)計和品牌的形象……

　　此前，為了與這群年輕人更直接的溝通,，保時捷一直通過保時捷中國車主俱樂部,，組織試駕、體驗活動,，提升保時捷社群文化,，以及消費者對于保時捷品牌的忠誠度；通過“保時捷中國服務(wù)號”為他們提供定制化服務(wù),。但在嚴(yán)博禹看來,，這些數(shù)字化工作和線下網(wǎng)點之間似乎還缺少一個“橋梁”。

　　“我們需要更好地感知客戶的真實感受,，為他們的日常生活服務(wù),。比如，從客戶第一次在網(wǎng)上了解到保時捷品牌,，到引起他的共鳴,，真正感動他，讓他主動了解我們的產(chǎn)品,，進(jìn)而成功邀請他來到保時捷中心,，最后讓他愿意付款買車，并愿意接受我們的專業(yè)服務(wù),�,！眹�(yán)博禹表示：“同時，我們還要給到消費者一種體驗駕駛的可能,，吸引他們預(yù)定賽道體驗等課程,，并親自到保時捷體驗中心來駕駛我們的跑車,。我們希望把這些全都融入到一起�,！�

　　而正是在上述訴求下,，保時捷全新零售概念“睿境計劃”在中國正式上線。該計劃代表著全新的設(shè)計理念,、不斷提升的客戶體驗以及激動人心的數(shù)字化生活方式,。它首次融入“社群體驗”概念，致力于將保時捷中心打造為保時捷車主,、粉絲和愛好者的交流空間,，以吸引更多消費者。

　　就像嚴(yán)博禹所說的一樣,，在“睿境計劃”概念下,，消費者來訪保時捷店面不一定非要買車，也不一定非要維修車輛,，他們可以單純的過來看看新產(chǎn)品,、新功能，感受保時捷品牌的魅力,，與其他同樣喜歡保時捷的消費者聊聊天……

　　簡而言之,，“睿境計劃”的核心就是讓消費者愿意走進(jìn)保時捷店里，愿意與保時捷溝通,。目前杭州濱江保時捷中心已成為該品牌全球首個踐行“睿境計劃”的升級改建店,，2020年底，保時捷還將在廣州白云建成另一個全新試點店面,。在未來十年中,，“睿境計劃”將推廣到全球現(xiàn)有的850家保時捷中心。

　　在逐漸搞懂這批年輕人后,，嚴(yán)博禹就開始了第二項工作：將自身產(chǎn)品中蘊含的情感輸入到消費者心中,，讓他們引起共鳴。而這個工作,，在正處于大變革時期的中國乘用車市場中,，在人人追求時髦的消費者環(huán)境中，似乎并不容易,，若學(xué)不會堅守就很容易迷失,，在這方面保時捷是怎么做的呢？

■72歲的保時捷,，新潮和古板的碰撞

　　1948年6月8日,，隨著底盤編號為356-001的第一臺保時捷原型車獲得上路許可，保時捷品牌正式誕生,，時至今日已接近72歲。在某些方面，比如數(shù)字化變革,、接受新鮮事物上,，保時捷顯得十分年輕、新潮,，但在產(chǎn)品設(shè)計,、定位、打造方面,，該品牌又顯得十分古板,，這種新潮與古板的碰撞在與嚴(yán)博禹的對話中體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　2019年3月,，保時捷在中國成立了數(shù)字化業(yè)務(wù)部,，并先后于上海、北京兩地成立辦公室分支,，共有內(nèi)部員工約20名,、外部員工約80名，整個團隊致力于提供客戶層面和企業(yè)內(nèi)部的數(shù)字化解決方案,，打造適合中國國情的全新保時捷社群數(shù)字體驗,。

　　在Taycan上市前，該部門就立下了汗馬功勞,。前一段時間,，保時捷推出了保時捷App，其中最重要的一項功能就是針對Taycan設(shè)計的充電服務(wù),，它以智能化的方式把充電設(shè)施和服務(wù),、車主支付、售后服務(wù)等內(nèi)容都整合起來,，為消費者逐步提供智能服務(wù)和個性化體驗,。

『與嚴(yán)博禹談笑風(fēng)生的“脫口秀大王”龐博』

　　而在Taycan這款車上市的形式上，保時捷也是做足了功課,。脫口秀明星龐博的主持讓整個上市發(fā)布會的氣氛異�,；钴S，“口紅一哥”李佳琦更是利用其在美妝界的在線經(jīng)驗,，將Taycan繁多的外觀,、內(nèi)飾定制化選項更好的傳遞給觀看在線的網(wǎng)友。在這一系列操作中,，保時捷新潮的就像是一個年輕的新造車品牌,。

　　但在新潮的背后，保時捷同樣展現(xiàn)出了固執(zhí),，“控制欲”強的一面,，比如該品牌迄今為止仍未開放在線買車或者在線訂車服務(wù),。對于這件事，嚴(yán)博禹的解釋是“保時捷的產(chǎn)品實在太個性化了,。我們有超過一千萬種的選裝組合,，客戶需要進(jìn)店，才有機會完全了解我們所能夠提供的個性化方案,，在店內(nèi)專業(yè)客戶顧問的幫助下,，客戶才能更好的配置自己的專屬座駕。如果只通過網(wǎng)上購車,，客戶可能并不知道有這么多的個性化選裝,，未來難免會遺憾，我們想避免這種情況,�,！�

　　再比如保時捷的產(chǎn)品底線——純正。在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型中,，保時捷不僅推出了純電動車型Taycan,，還將Panamera、Cayenne等熱銷車型同步推出了插電式混合動力版本,，但令人奇怪的是,，該品牌最有代表性的雙門跑車卻遲遲沒有推出電動化版本計劃，而這正是保時捷為了維持產(chǎn)品“純正性”而做出的取舍,。

　　此前,，保時捷研發(fā)總監(jiān)邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）曾對此問題做出過解釋，他表示雙門跑車追求的是暴躁的引擎轟鳴,，強調(diào)的是運動性,，而現(xiàn)在的電池技術(shù)還不夠成熟，強行將保時捷911等車系進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型會增加其重量,，降低駕駛樂趣,，這樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品就不是“純正的保時捷”。

　　而Taycan這款車則不然,，作為一款主打豪華,、舒適的車型，Taycan最大充電功率高達(dá)270kW,。獨特的兩速變速箱可讓車輛在2.8秒實現(xiàn)0-100km/h加速,，最高時速可達(dá)每小時260km。Taycan上搭載兩臺高效的永磁同步電動機,，總功率可達(dá)560kW,，總扭矩達(dá)1050N·m。在被譽為“車迷的朝圣地”的德國紐伯格林北環(huán)（Nürburgring Nordschleife）賽道上,，Taycan取得了7分42秒的優(yōu)異成績,。

『刷新德國紐伯格林北環(huán)純電動四門跑車圈速紀(jì)錄的Taycan』

　　正是由于Taycan的純正性,，保時捷車主對于這款車的接受程度相當(dāng)高。據(jù)嚴(yán)博禹透露,，Taycan有50%的消費者都是保時捷的原有車主,。但正是這么一款純正、優(yōu)秀的產(chǎn)品,，在中國區(qū)上市之時卻恰逢疫情，這會拖慢保時捷的電動化轉(zhuǎn)型節(jié)奏么,？

■疫情帶來的心態(tài)轉(zhuǎn)變：從大干一場到恢復(fù)狀態(tài)

　　2019年,，全球汽車市場被陣陣寒意拖住了增長的腳步，據(jù)LMC Automotive公布的數(shù)據(jù)顯示,，2019年全球輕型汽車銷量9027萬輛,，相比2018年少賣了415萬輛左右，是2008年金融危機以來銷量下滑幅度最大的一年,。但正是在車市寒冬之時,，保時捷卻以創(chuàng)紀(jì)錄的28.08萬輛銷量，44億歐元的營業(yè)利潤登上“人生巔峰”,。

　　其中在中國,，保時捷2019年新車交付量達(dá)86752輛，同比增長8%,，占保時捷全球銷量的31%,，中國市場也憑借上述表現(xiàn)連續(xù)第五年成為保時捷全球最大單一市場。但正當(dāng)保時捷摩拳擦掌,，準(zhǔn)備在2020年再攀高峰的時候,，一場突如其來的疫情卻打亂了這家企業(yè)的部署。2月,，該企業(yè)在華銷量下滑幅度高達(dá)60%,。

　　為了盡早恢復(fù)狀態(tài)，保時捷將2020年重點工作由“大干一筆,，再攀高峰”改為“幫助經(jīng)銷商恢復(fù)正常運營”,。據(jù)嚴(yán)博禹介紹，自疫情爆發(fā)初期,，保時捷就為經(jīng)銷商提供了財務(wù)保障和服務(wù)支持,；支持經(jīng)銷商進(jìn)行線上數(shù)字化營銷；放寬考核,，延長期限,，為經(jīng)銷商減負(fù)。

　　在一系列工作下,，保時捷各方面業(yè)務(wù)正在重回正軌。截至目前,，包括武漢經(jīng)銷商在內(nèi)的全部保時捷中心均已恢復(fù)運營。其3月,、4月銷量也實現(xiàn)強勢反彈,，取得了1%和5%的同比增長；2020年1-5月（截至5月15日）銷量也達(dá)到了疫情爆發(fā)前保時捷所設(shè)定的目標(biāo),。但在新車交付上,，這家企業(yè)仍面臨“無車可賣”的危險。

　　由于德國疫情爆發(fā)的影響,，保時捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠生產(chǎn)暫停了6周,，如果消費者在這兩家工廠暫停期間下了訂單，那這些訂單的交付時間大概會延遲6周左右,�,！澳壳拔覀兊聡�工廠正在加速生產(chǎn)，爭取盡早把新車交到客戶手中,�,！眹�(yán)博禹表示：“我們會把情況解釋給客戶聽，希望他們能耐心等待,�,！�

　　雖然對交付產(chǎn)生了影響，但在電動化,、數(shù)字化領(lǐng)域,，疫情卻在客觀程度上加大了這家企業(yè)變革的決心。對此,，嚴(yán)博禹表示：“疫情期間,，我們看到客戶對數(shù)字化服務(wù)和溝通渠道的需求更加強烈，客戶需要更多線上渠道,，比如說通過手機進(jìn)行聯(lián)系,，這將會成為我們努力推動的方向�,！�

　　而在電動化領(lǐng)域,，2020年仍是保時捷電動化攻勢的全面開啟之年。按照計劃,，保時捷將于未來4年中在電動化領(lǐng)域投資100億歐元,，其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發(fā)，30億歐元將用于投資電動化有形資產(chǎn),，包括與電動汽車生產(chǎn)相關(guān)的工廠改擴建,，另外的10億歐元將用于數(shù)字化轉(zhuǎn)型，例如研發(fā)高度自動駕駛平臺等。

　　編輯總結(jié)：在對話結(jié)束前,，嚴(yán)博禹分享了一個故事：在來到中國后,，他發(fā)現(xiàn)中國人出門只需要帶手機和門禁卡，不需要帶錢包,。他將自己的觀察反饋給保時捷總部,，并說服他們加大力度關(guān)注中國消費者對數(shù)字化方面的需求。而正是由于他的努力,，保時捷才同意在華成立數(shù)字化業(yè)務(wù)部,，并做出大量數(shù)字化部署。

　　從這看來,，嚴(yán)博禹正嘗試成為中國保時捷消費者的“代言人”,，未來，中國保時捷消費者,、粉絲們的訴求，將通過這位“代言人”傳遞給德國總部,。其實從嚴(yán)博禹任職2年中的表現(xiàn)來看,，他的工作堪稱優(yōu)秀，不僅推進(jìn)在華數(shù)字化建設(shè)相關(guān)工作,，還推行了“睿境計劃”這一全球項目在中國的落地,，不知屏幕前的保時捷粉絲們對于這位努力學(xué)習(xí)中文、融入中國文化的“代言人”滿意么,？（文/汽車之家 陳燦）