[汽車之家 行業(yè)] 2020年車市風起云涌,，眾泰遭遇維權(quán)、力帆變賣資產(chǎn),，全球數(shù)家車企大裁員……不論是疫情這股風,，還是中美關(guān)系緊張的原因,，都將車市推向了風口浪尖。從經(jīng)銷商感受上看,，在這場夾縫中求生存的戰(zhàn)役中，中國品牌尤為艱難,。本期《車商談》我們來到了商業(yè)寶地浙江溫州,，與幾位經(jīng)銷商代表共同探討中國品牌及車商的出路。
《車商談》,，是汽車之家精心打造的面向汽車經(jīng)銷商的分享與交流平臺,。每期在全國多個地區(qū)舉辦線下沙龍活動，并與線上內(nèi)容報道緊密結(jié)合，至今已覆蓋全國近200個城市,，累計舉辦600余場沙龍活動,，覆蓋經(jīng)銷商一線管理者超過6000人次。通過對經(jīng)銷商焦點話題的深度洞察,，《車商談》力圖賦能經(jīng)銷商業(yè)務(wù)發(fā)展,，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進步。
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1,、溫州地區(qū)3月出現(xiàn)大幅回暖,，整個地區(qū)出現(xiàn)品牌的兩極分化現(xiàn)象。
2,、豪華品牌價格下探,，中國品牌打出營銷組合拳，市場份額搶奪戰(zhàn)愈發(fā)激烈,。
3,、中國品牌再造重塑的幾個關(guān)鍵點分別是：本地化、智能網(wǎng)聯(lián)以及營銷服務(wù),。
◆“東方猶太人”的汽車消費觀
眾所周知,，溫州是東南沿海重要的商貿(mào)城市，溫州人憑借聰明的商業(yè)頭腦,，被國人稱為“東方猶太人”,。隨著疫情和全國車市的變化，溫州也沒有躲開銷量的起伏,，2月銷量跌入谷底,。
溫州的用戶喜歡在晚上9-10點和上午的10-11點瀏覽汽車網(wǎng)站，尤其關(guān)注具備年輕時尚元素的緊湊型SUV,，購車預(yù)算與全國平均水平一致在10-15萬元,。溫州城市交通有一個特點，就是“橋歸橋,，路歸路”,，橋與路之間的接洽弧度比較大，因此,，操控性能好的SUV車型更受歡迎,。
具體到品牌來看，大眾系遙遙領(lǐng)先,，其次是日系品牌代表豐田和本田,，吉利成為中國品牌冠軍。
雖說受到了疫情的影響,，但消費者購車需求依然旺盛,，線上的瀏覽量也在不斷增長,。在接下來的時間里，經(jīng)銷商最應(yīng)該做的,，就是思考如何把線上的客戶引到線下來,，并促成交易轉(zhuǎn)化。
另外,，疫情抑制的消費熱情,，靠政策補救了一部分。政策帶來的好處,，可不是空頭支票,，這一點溫州華科歐龍一汽-大眾4S店最有發(fā)言權(quán)。近日,，龍灣區(qū)政府為了提振經(jīng)濟,，促進汽車消費，從5月至6月14日發(fā)起了一個購車抽獎的活動,，每十天抽一次,，凡是在此期間購車的用戶都有機會獲得政府提供的3000-50000元左右獎金。在第一期抽獎活動中,，華科歐龍一汽-大眾4S店一位購買速騰(參數(shù)|詢價)的客戶就抽到了五萬元大獎,，不僅自己得到了實惠，還鼓舞了即將購車的用戶,。
『溫州華科歐龍一汽-大眾4S店』
目前溫州地區(qū)共有八家一汽-大眾4S店,，其中華科歐龍正是當?shù)厥准摇?jù)總經(jīng)理陳杰介紹,，一汽-大眾肩負著合資品牌的重擔,，作為強勢品牌，門店在2019年車市下滑的背景下銷量依然超過2000臺,，2020年一季度受到疫情影響,，僅比上一年減少30%，且?guī)齑姹仁冀K維持在1.5以下,。
但不得不說,，銷量看漲的同時，還要關(guān)注到經(jīng)銷商盈利的問題,。陳杰表示,，除一些新車型以外，包括邁騰,、速騰,、高爾夫等幾款明星車型在內(nèi)的大部分產(chǎn)品，單車裸車毛利都較低甚至為負,。因此,，這家店未來還將在售后、二手車,、金融保險等方面下功夫,，增強保客粘性,，提高利潤占比,。
現(xiàn)場也有店總提出，疫情的到來加速了車市的轉(zhuǎn)型升級,。BBA逆勢上漲,，合資品牌勝過中國品牌，兩極分化逐漸顯現(xiàn),。有人比喻成是“地主家撤掉一盤葷菜,，而窮人連粥也喝不上了”。單看中國品牌,，國企,、央企的經(jīng)濟實力和抗風險能力強，而一些低端的中國品牌很容易就消失在這場“戰(zhàn)疫”中,。最終,，高檔車擠壓低檔車，主流品牌吞噬小眾品牌,，剩余的市場份額競爭會更激烈,。中國市場如何在這場競爭中生存下來，且獲得更好的發(fā)展,，成為大家關(guān)注的重點,。
◆“本土選手”的生存保衛(wèi)戰(zhàn)
車價決定了品牌的結(jié)構(gòu)，可近幾年,，隨著車市價格的浮動,，品牌結(jié)構(gòu)的界限越來越模糊。前些年,，50萬的奔馳寶馬,、30萬的本田和10萬以下的國產(chǎn)車，都有其相對應(yīng)的消費人群,。而現(xiàn)在,，中國品牌在向上爬，合資和豪華品牌下探,，車企和經(jīng)銷商一味降價再也不是討好消費者的辦法了,。面對市場擠壓，中國品牌如何發(fā)揮優(yōu)勢,、堅守陣地成了最重要的課題,。
當然,，中國汽車品牌的參差不齊顯而易見。溫州聯(lián)寶智行汽車品牌聯(lián)盟同時經(jīng)營著紅旗,、星途,、東風、寶沃等中國品牌,，且?guī)缀趺考业甑匿N量都排在全國領(lǐng)先位置,，有不錯的盈利能力?？偨?jīng)理李寶海對于這些品牌的選擇,，有自己的考慮。首先,，受資金和體量限制,，要選擇符合自己財力實力的品牌；其次,，他認為只要做好精準的區(qū)域營銷,，任何一個品牌都能創(chuàng)造利潤；最后,，他本身對中國品牌情有獨鐘,，希望中國的產(chǎn)品能“多賣一臺是一臺”。
『溫州聯(lián)寶智行汽車品牌聯(lián)盟總經(jīng)理李寶?！?/p>
李寶海具備24年主機廠和經(jīng)銷商的從業(yè)經(jīng)驗,，見證了汽車市場從賣方市場到買方市場的巨大轉(zhuǎn)變。據(jù)他回憶,，1985年國內(nèi)桑塔納大熱,，1999年本田和別克開啟了4S店時代，直到眼下全國已有約20000家4S店,。
然而,，規(guī)模的擴張沒有帶來必然的盈利?！跋氘斈?，一輛本田雅閣的官方售價是25.98萬，終端能賣到31,、32萬,，經(jīng)銷商只要拿到資源，就能穩(wěn)賺不賠,，哪像現(xiàn)在,，為了完成廠家目標甚至還要打價格戰(zhàn)、賠錢賣車?！崩顚毢Ｕf,。
誰能想到，在此之后的幾年里,，中國品牌此起彼伏,。力帆面臨破產(chǎn)難關(guān)，吉利,、長城撬開新的品牌切口。從2006年力帆的第一款車上市,，到2016年中國汽車市場規(guī)模從900萬輛達到2600萬輛,，顯然力帆沒有跑贏市場增速，錯過了最好的時機,。而長城則利用這個機會,，靠著“給皮卡加個斗秒變SUV的手段”，從4萬臺買到了100萬臺,。
這兩個品牌的鮮明反差恰恰證明,，主機廠需要不斷改良，制造出最符合當下消費者口味的車型,，才能挖掘自身市場,。所以，中國品牌還是有“機”可尋的,，這個機會就在于消費者需求的變化,。
『哈弗F7』
從最早的奇瑞QQ，奔奔,，比亞迪F0等微型車市場,，到更安全的車，再到舒適,、操控,、內(nèi)飾的現(xiàn)代化等等，中國汽車市場從10萬區(qū)間進入到豪華車,、智能車時代,。從此前最明顯的幾次銷量爬坡來看，中國品牌突圍并非完全沒有機會,，李寶海分享了他根據(jù)市場經(jīng)驗的判斷,。
首先，SUV曾是盈利縫隙,。外觀更霸氣,，實用性更強的SUV車型一度受到國人偏愛，于是就有了能給經(jīng)銷商帶來利潤的吉利博越和長城哈弗,。特別是最新推出的吉利博越2020款,，起售價低至8.38萬元起,，受到消費者關(guān)注。后續(xù)來看,，中國品牌競爭力的提升,，產(chǎn)品層面要持續(xù)挖掘本地化需求。
『吉利博越』
其次,，智能網(wǎng)聯(lián)是中國品牌的優(yōu)勢,。李寶海認為，吉利的高端品牌領(lǐng)克,，車型躍升17-23萬元價格區(qū)間,，這臺車的駕駛輔助系統(tǒng)、自然語音識別等功能已經(jīng)超越了大部分合資車型,；再比如奇瑞的高端品牌星途,，帶有先進的AR實景導航，可以輕松通過語音對話檢索餐館,、加油站等,，智能化程度很高。此外,，中國領(lǐng)先全球的5G技術(shù),，將助力我們在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面實現(xiàn)彎道超車。他調(diào)侃道：“10萬國產(chǎn)車的導航比100萬路虎的GPS更好用,，消費者當然愿意買賬,。”
最后,，性能和品牌力的不足,，要靠服務(wù)和營銷去補。寶沃品牌最早提出終身質(zhì)保政策,，即在購車后,，車主可在分期3年“0”費率的金融政策、5年免費保養(yǎng),、免購置稅這三種優(yōu)惠中選擇一項,，并享受終身免費保修、終身免流量,、終身免費道路救援等服務(wù),。而后領(lǐng)克,、紅旗也紛紛跟進,。紅旗提出的4年10萬公里免費保養(yǎng)，以及二手車“+1保值計劃”也是車企在服務(wù)方面的大膽創(chuàng)新，為的就是爭取一次讓消費者愿意體驗的機會,。在這一點上,，國產(chǎn)品牌更能抓住國人的心。
『溫州聯(lián)寶智行汽車品牌聯(lián)盟旗下紅旗4S店』
對于經(jīng)銷商自身的角度來看,，也有需要進一步提升的方面,，其中最重要的一點就是銷售顧問的專業(yè)性。李寶海介紹,，主機廠對于產(chǎn)品的定位和競爭優(yōu)勢的闡釋,，到經(jīng)銷商環(huán)節(jié)、再到銷售顧問環(huán)節(jié),，最后到客戶,，所能理解的往往所剩無幾，例如“鋼板防腐能力,、博世ESP系統(tǒng)等這些功能，消費者不一定能直觀地接受,。如何才能讓他們理解這臺車和其它看上去差不多,、卻便宜很多的車型有何不同，就要看銷售顧問的專業(yè)性了,?！币虼耍劢箖?yōu)勢,、深耕細作,，即便遭遇車市逆境，中國品牌也并非沒有突圍的機會,。
編輯小結(jié)：
20年間,，主機廠和經(jīng)銷商共同經(jīng)歷了從代銷制到經(jīng)銷制，再到4S店模式的轉(zhuǎn)變,，這才有了現(xiàn)在所謂的六方位話術(shù),、5S管理、精益生產(chǎn)等等,。中國汽車品牌的逆襲,，加速了主機廠和經(jīng)銷商雙方的合作與轉(zhuǎn)型。在產(chǎn)品創(chuàng)新,、智能網(wǎng)聯(lián),、服務(wù)營銷等方面，主機廠面臨著品質(zhì)向上的問題,，而經(jīng)銷商則要應(yīng)對服務(wù)向上的問題,。中國品牌的分化、洗牌、重塑,，需要每一個行業(yè)從業(yè)者以及消費者的共同努力,。（文/汽車之家翁萌）
