[汽車之家 行業(yè)]疫情帶來的消費低迷,、需求下降將持續(xù)到什么時候？大眾集團給出的答案是至少會到7月底,。據(jù)路透社報道,，在一次近期舉辦的高層會議上,，大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯對其他高層管理人員表示“與之前的計劃相比，我們必須大幅削減研發(fā)支出,、投資和固定成本,。”而其他高管則預(yù)測,，由于需求疲軟,，整個大眾集團的凈流動資金在7月底前都會持續(xù)下降，而且在2020年中,，不是所有品牌都能從這次疫情中“成功上岸”,。
『大眾ID.3』
據(jù)悉，目前在全球主要國家/地區(qū)汽車市場中,，可能只有中國汽車市場“緩”過來了,。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2020年4月,，中國汽車市場產(chǎn)銷量分別為210.2萬輛和207萬輛,，較去年同期分別增長2.3%和4.4%。而據(jù)《歐洲汽車新聞》公布的數(shù)據(jù),，英國4月銷量已暴跌至1946年以來的最低水平,，新車登記數(shù)量僅為4321輛，同比驟降97%,；法國和意大利4月新車銷量分別下降89%和98%,；德國汽車銷量也已達到1991年以來的新低。市場環(huán)境如此,，怪不得富如大眾集團也會“缺錢”,。
盡管迪斯表示將削減研發(fā)支出、投資和固定成本,，但大眾集團近期在“花錢”上并沒有收手,。前一段時間，該集團成立了“專干特斯拉小組（T小組）”,，而奧迪則在執(zhí)行層面推出了“Artemis”項目,。上述小組/項目成立的意義都是為了在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域沖刺,，與特斯拉更好的競爭,，搶占市場。而這勢必需要一大筆資金支持,。
在中國,，前一段時間,，大眾集團與安徽省國資委、江汽控股簽訂了《關(guān)于向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》,，準備花10億歐元（約合人民幣80.03億元）巨資收購江汽控股50%股份,，并增持江淮大眾股份至75%；幾乎同一時間,，大眾又斥資11億歐元（約合人民幣88.03億元）收購中國動力電池制造商國軒高科26.47%的股份，并成為后者的第一大股東,。在本該“勒緊褲腰帶”之際頻現(xiàn)如此大手筆交易,，大眾的做法很好的詮釋了什么叫“窮車富路”。（文/汽車之家 陳燦）
