[汽車之家 新車上市]  今日（6月16日），長安福特全新探險(xiǎn)者正式上市,。新車共推出2.3T一種動力共計(jì)5款車型,，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為30.98-39.98萬元。官方提供3年免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng),、福特進(jìn)口車/長安福特車主置換額外享受終身免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng),、首任車主終身車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)禮包+流量大禮包,、24期0利率、低月供等金融政策,。詳情請見下表：

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新車特點(diǎn)：
外觀：硬朗是不變的標(biāo)簽

　　外觀來看，新車延續(xù)海外版硬朗,、有力的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。不過長安福特為國產(chǎn)版提供了新樣式的中網(wǎng)可選，比如拍攝車型所示的網(wǎng)狀設(shè)計(jì),。與兩側(cè)橫向的大燈組搭配,，營造出更大、更寬的視覺效果,，帶來一定的厚重感,。根據(jù)版本的不同，新車還會提供點(diǎn)陣式,、橫向格柵等不同的樣式,。

　　車身側(cè)面看，新車采用懸浮式車頂,，在向上揚(yáng)起腰線的配合下,，帶來一定的運(yùn)動感。同時(shí),，新一代車型的側(cè)面保留了很多經(jīng)典元素,，比如A柱、B柱,、D柱采用隱藏設(shè)計(jì),，C柱則依舊與車身同色。車尾部分,，新車的C字尾燈組較為精致,，與“大塊頭”的身材形成反差，富有棱角的設(shè)計(jì)依然符合硬朗的定位,。

內(nèi)飾：符合流行趨勢

　　 走進(jìn)車內(nèi),，新車的內(nèi)飾并沒有給我們太多驚喜，整體與海外版車型保持高度一致,。最為搶眼的莫過于一塊縱置12.8英寸中控屏,，也是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素。與此同時(shí),，中控屏幕內(nèi)置SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng),，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、多媒體娛樂,、藍(lán)牙等功能,。此外,，新車將提供2+2+2/2+3+2兩種座椅布局，且座椅調(diào)節(jié)具有較高的靈活度,，第三排座椅也有電動調(diào)節(jié)配置,。

空間體驗(yàn)：日常使用十分寬敞

　　身高為180cm的體驗(yàn)者進(jìn)入車內(nèi),，將前排座椅調(diào)整至最低且合適的位置后,，頭部空間為一拳；保持前排座椅位置不變,，將第二排座椅調(diào)整至最后,，體驗(yàn)者的腿部空間為一拳四指，頭部空間為四指,。不過第三排的乘坐感受一般,，主要還是應(yīng)急或者短途乘坐。

動力：2.3T+10AT組合

　　動力方面,，國產(chǎn)探險(xiǎn)者搭載2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率276馬力，峰值扭矩425�,！っ�,。傳動系統(tǒng)部分，新車匹配10速自動變速箱,。這臺2.3T的發(fā)動機(jī)其實(shí)不算陌生,，在福克斯RS,、Mustang上都出現(xiàn)過,；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置,，而長安福特首搭載這套動力總成的車型就是全新探險(xiǎn)者,。

試駕體驗(yàn)：

　　此前，我的同事張益嘉試駕了長安福特探險(xiǎn)者,，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章《靈活的大塊頭 試駕長安福特全新探險(xiǎn)者》：

　　編輯認(rèn)為,，2.3T的發(fā)動機(jī)推動這臺2噸的巨獸還算從容，加速超車沒有任何費(fèi)力的感覺,，425N·m的扭矩對于探險(xiǎn)者來說完全夠用了,，但似乎福特對它有些不夠自信，油門初段調(diào)校的比較靈敏,，發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)也比較快,，所以在起步或者走走停停的時(shí)候，總會有一竄一竄的情況,，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番,。

　　10AT的變速箱在標(biāo)準(zhǔn)模式下更傾向于積極的升擋,，盡力將轉(zhuǎn)數(shù)壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應(yīng)速度不錯,，但在數(shù)量上總是有所保留,，通常降兩個擋之后就不想再降了，對于動力感受有一定影響,。不過編輯指出,，探險(xiǎn)者的制動力輸出比較線性，屬于踩多少有多少的那種,，但剎車踏板的回饋力度比較大,，有些彈腳，會給人一種制動力不足的假象,，不過和油門踏板一樣,，稍加適應(yīng)就會習(xí)慣。

　　與此同時(shí),，編輯認(rèn)為底盤調(diào)校是探險(xiǎn)者變化最大的地方,，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現(xiàn)在全新的車型上，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型,。減振器支撐力比較足,，對車身側(cè)傾的控制不錯，即便是遇到較大的振動也不會出現(xiàn)多余的動作,。不過減振器對振動的吸收能力有限,，很多路面的振動都會傳入車內(nèi)，好在座椅足夠柔軟,，振動并不會過多的傳遞給乘客,。

新車背景：

　　探險(xiǎn)者誕生于1990年，是福特生產(chǎn)的第一款四門SUV車型,。與Ranger一樣,，探險(xiǎn)者Explorer的命名同樣來自福特F系列皮卡。探險(xiǎn)者的前兩代產(chǎn)品有四門和兩門版本選擇,，從2002年推出的第三代開始,，探險(xiǎn)者僅提供四門車型。從平臺來看,，前四代探險(xiǎn)者均采用縱置后驅(qū)平臺,，是非承載式車身結(jié)構(gòu)。而第五代則基于橫置前驅(qū)平臺打造,，為承載式車身結(jié)構(gòu),。即將上市的第六代探險(xiǎn)者重新回歸縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，繼續(xù)采用承載式車身,。

競爭對手：

『途昂』

『昂科旗』

　　從目前國內(nèi)的市場來看,，探險(xiǎn)者上市后將主要面對上汽大眾途昂以及上汽通用別克昂科旗等同級別車型,。途昂一直以來的優(yōu)勢主要在于超大空間和較高性價(jià)比，在銷量上有著一定的地位,；剛上市不久的昂科旗主要賣點(diǎn)在于高品質(zhì)感,。探險(xiǎn)者的加入，也讓中大型SUV市場又多了一個新選擇,。

總結(jié)：

　　放眼中大型SUV領(lǐng)域,，雖然車型不如緊湊型SUV那樣選擇眾多，但個個都是實(shí)力不容小覷的干將,。如今全新探險(xiǎn)者進(jìn)入國產(chǎn)陣營,，打破了此前進(jìn)口身份帶來的價(jià)格壁壘,，再加上全新平臺,、設(shè)計(jì)等，產(chǎn)品力不俗,。不過最終的市場表現(xiàn)如何,，還要看消費(fèi)者對價(jià)格的接受度。（文/汽車之家 張雪蓮）

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