[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在我的印象中,，福特一直是美國品牌中的另類,，它的很多車型都“背離”了美國車應(yīng)該有的舒適和肌肉范兒,，當(dāng)然給我留下這種印象的車基本都是來自歐洲福特的產(chǎn)品,。在福特品牌下,，除了Mustang之外,，探險者也是我們能夠接觸到的根正苗紅的美國車,，不過在這次試駕之后，我發(fā)現(xiàn)全新探險者變了,。

　　第一次接觸探險者是上一代的進口車型,，后期款3.5T的發(fā)動機動力強勁，加上柔軟的減振器,，整體開起來像極了一艘戰(zhàn)艦,，外觀有氣勢，動力有底氣,。全新一代探險者在長安福特實現(xiàn)了國產(chǎn),，發(fā)動機也僅提供2.3T一款，相信大家已經(jīng)看過我同事非常詳細(xì)的實拍體驗了,，這次我就主要跟大家聊聊這款車的駕駛感受,。

不暴力但絕對夠用的動力

　　這臺2.3T的發(fā)動機不算陌生，在�,？怂筊S,、Mustang上我們都有見過，不過在SUV上還是第一次,；10AT的變速箱也是一樣,，之前Mustang和F-150上都有配置，而長安福特第一款搭載這套動力總成的車型就是全新探險者,。

　　2.3T的發(fā)動機推動這臺2噸的巨獸還算從容,，加速超車沒有任何費力的感覺，其實對于探險者來說,，425N·m的扭矩完全夠用了,，但似乎福特對它有些不夠自信，油門初段調(diào)校的比較靈敏,，發(fā)動機對油門的響應(yīng)也比較快,，所以在起步或者走走停停的時候，總會有一竄一竄的情況,，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番,。

　　10AT的變速箱在標(biāo)準(zhǔn)模式下更傾向于積極的升擋,，盡力將轉(zhuǎn)數(shù)壓制在2000rpm以下，降擋雖然響應(yīng)速度不錯,，但在數(shù)量上總是有所保留,，通常降兩個擋之后就不想再降了，對于動力感受有一定影響,。

　　探險者的制動力輸出比較線性,，屬于踩多少有多少的那種，但剎車踏板的回饋力度比較大,，有些彈腳,，會給人一種制動力不足的假象，不過和油門踏板一樣,，稍加適應(yīng)就會習(xí)慣,。

　　在試駕前的產(chǎn)品說明會上，“縱置后驅(qū)平臺”和“50：50前后軸重量分配”被反復(fù)提到,，通常來說這只會出現(xiàn)在運動型轎車的賣點列表之中,，但這次探險者這臺中大型SUV也做到了，并且為了進一步提升操控,，底盤還使用了大量的鋁制部件來減輕重量,。關(guān)于探險者前懸架結(jié)構(gòu)，官方叫做雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架,，也可以看作是麥弗遜式的變種,，如果您感興趣可以查看探險者ST底盤解析。因為這次的試駕為公路和山路體驗,，所以關(guān)于四驅(qū)的部分等我們拿到試駕車之后再與各位分享,。

　　底盤調(diào)校是探險者變化最大的地方，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現(xiàn)在全新的車型上,，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型,。減振器支撐力比較足，對車身側(cè)傾的控制不錯,，即便是遇到較大的振動也不會出現(xiàn)多余的動作,。不過減振器對振動的吸收能力有限，很多路面的振動都會傳入車內(nèi),，好在座椅足夠柔軟,，振動并不會過多的傳遞給乘客。

　　偏沉的轉(zhuǎn)向力度和幾乎沒有虛位的調(diào)校,，讓探險者在城市穿梭時擁有相對靈活的表現(xiàn),，不過這樣的調(diào)校在高速上就會比較辛苦，行駛時需要不停地調(diào)整方向,。不過福特似乎早就想到了這個問題,，車道保持,、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能在探險者上都是標(biāo)配，長途駕駛也不會太累,。

　　全新探險者在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變讓我有些意外,，這種意外就好像我?guī)啄昵霸谧孕熊嚨暧龅降囊粋�德國姑娘，金發(fā)碧眼膚白高挑,，一副典型歐洲人的模樣,，而當(dāng)我想要跟她say hi的時候，她和我旁邊的人已經(jīng)開啟了超地道的北京話,。對于全新探險者來說,，可能喜歡輕松駕馭的人會有些不滿意，但對于那些喜歡駕駛,、鐘愛操控的人來說，這臺探險者一定會讓你吃驚,。