[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在我的印象中,，福特一直是美國品牌中的另類,，它的很多車型都“背離”了美國車應(yīng)該有的舒適和肌肉范兒,，當(dāng)然給我留下這種印象的車基本都是來自歐洲福特的產(chǎn)品。在福特品牌下,，除了Mustang之外，探險者也是我們能夠接觸到的根正苗紅的美國車,，不過在這次試駕之后,，我發(fā)現(xiàn)全新探險者變了。

　　第一次接觸探險者是上一代的進口車型,，后期款3.5T的發(fā)動機動力強勁,，加上柔軟的減振器，整體開起來像極了一艘戰(zhàn)艦,，外觀有氣勢,，動力有底氣,。全新一代探險者在長安福特實現(xiàn)了國產(chǎn)，發(fā)動機也僅提供2.3T一款,，相信大家已經(jīng)看過我同事非常詳細(xì)的實拍體驗了,，這次我就主要跟大家聊聊這款車的駕駛感受。

不暴力但絕對夠用的動力

　　這臺2.3T的發(fā)動機不算陌生,，在�,？怂筊S、Mustang上我們都有見過,，不過在SUV上還是第一次,；10AT的變速箱也是一樣，之前Mustang和F-150上都有配置,，而長安福特第一款搭載這套動力總成的車型就是全新探險者,。

　　2.3T的發(fā)動機推動這臺2噸的巨獸還算從容，加速超車沒有任何費力的感覺,，其實對于探險者來說,，425N·m的扭矩完全夠用了，但似乎福特對它有些不夠自信,，油門初段調(diào)校的比較靈敏,，發(fā)動機對油門的響應(yīng)也比較快，所以在起步或者走走停停的時候,，總會有一竄一竄的情況,，需要駕駛者跟車輛好好磨合一番。

　　10AT的變速箱在標(biāo)準(zhǔn)模式下更傾向于積極的升擋,，盡力將轉(zhuǎn)數(shù)壓制在2000rpm以下,，降擋雖然響應(yīng)速度不錯，但在數(shù)量上總是有所保留,，通常降兩個擋之后就不想再降了,，對于動力感受有一定影響。

　　探險者的制動力輸出比較線性,，屬于踩多少有多少的那種,，但剎車踏板的回饋力度比較大，有些彈腳,，會給人一種制動力不足的假象,，不過和油門踏板一樣，稍加適應(yīng)就會習(xí)慣,。

　　在試駕前的產(chǎn)品說明會上,，“縱置后驅(qū)平臺”和“50：50前后軸重量分配”被反復(fù)提到，通常來說這只會出現(xiàn)在運動型轎車的賣點列表之中,，但這次探險者這臺中大型SUV也做到了,，并且為了進一步提升操控,，底盤還使用了大量的鋁制部件來減輕重量。關(guān)于探險者前懸架結(jié)構(gòu),，官方叫做雙球節(jié)彈簧減震支柱懸架，也可以看作是麥弗遜式的變種,，如果您感興趣可以查看探險者ST底盤解析,。因為這次的試駕為公路和山路體驗，所以關(guān)于四驅(qū)的部分等我們拿到試駕車之后再與各位分享,。

　　底盤調(diào)校是探險者變化最大的地方,，之前柔軟舒適的減振器和有些忽悠的駕駛感沒能出現(xiàn)在全新的車型上，整體的底盤感受更像一輛歐系品牌車型,。減振器支撐力比較足,，對車身側(cè)傾的控制不錯，即便是遇到較大的振動也不會出現(xiàn)多余的動作,。不過減振器對振動的吸收能力有限,，很多路面的振動都會傳入車內(nèi)，好在座椅足夠柔軟,，振動并不會過多的傳遞給乘客,。

　　偏沉的轉(zhuǎn)向力度和幾乎沒有虛位的調(diào)校，讓探險者在城市穿梭時擁有相對靈活的表現(xiàn),，不過這樣的調(diào)校在高速上就會比較辛苦,，行駛時需要不停地調(diào)整方向。不過福特似乎早就想到了這個問題,，車道保持,、自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能在探險者上都是標(biāo)配，長途駕駛也不會太累,。

　　全新探險者在駕駛風(fēng)格上的轉(zhuǎn)變讓我有些意外,，這種意外就好像我?guī)啄昵霸谧孕熊嚨暧龅降囊粋�德國姑娘，金發(fā)碧眼膚白高挑,，一副典型歐洲人的模樣,，而當(dāng)我想要跟她say hi的時候，她和我旁邊的人已經(jīng)開啟了超地道的北京話,。對于全新探險者來說,，可能喜歡輕松駕馭的人會有些不滿意，但對于那些喜歡駕駛,、鐘愛操控的人來說,，這臺探險者一定會讓你吃驚。

外觀及內(nèi)飾回顧

　　因為這次試駕的車型是ST-line版本,，跟之前同事實拍的鉑金版在外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)上有少許差異,，這次咱們就簡單回顧順便對比一下ST-line有哪些變化,。

　　從老款的“不修邊幅”到新款的精致，探險者似乎穿上了一身剪裁細(xì)致的禮服,，翻領(lǐng),、折角、紐扣每一個細(xì)節(jié)都透露著設(shè)計師的嚴(yán)謹(jǐn),。這輛ST-line版本的車型視覺效果更為時尚,、動感，而鉑金版車型則更多的展示了精致和莊重,。

　　探險者車內(nèi)最抓人眼球的就是中控大屏,，雖然在操作邏輯和手機互聯(lián)上不如之前小屏的SYNC系統(tǒng)，但在更流行更時尚的車聯(lián)網(wǎng),、語音交互等功能上,，新款車型確實更香。在車內(nèi)用料上,，探險者其實挺下本的,，但飾板的表面處理有些簡單，如果能再動一些心思,，加上縫線和花紋的話,，高級感會提升很多。

乘坐及后備廂空間表現(xiàn)

　　全新探險者提供6座和7座兩種座椅布局,，6座為2+2+2排布,，7座為2+3+2排布，這次試駕的ST-line車型和之前實拍體驗的鉑金版都是6座布局,，第二排是兩個獨立的座椅,。

　　在第二排乘坐時，我無意中發(fā)現(xiàn)了一個細(xì)節(jié),，右側(cè)C柱靠下的位置有一個出風(fēng)口,，會向前吹風(fēng)，而控制這個出風(fēng)口的是后排空調(diào)吹腳的按鍵,，在前排座椅下方我并沒有找到吹腳的出風(fēng)口,，這個設(shè)計還是挺新鮮的，而且只有右邊有,，左邊沒有,。

　　雖然整體的造型和舒適度都與普通車型一樣，但ST-line車型的座椅有不少的亮點,，全黑的皮革,，紅色的縫線，靠背上還有ST的標(biāo)識。車內(nèi)唯一讓我感到好奇的就是第二排右邊的出風(fēng)口,，這在其他車型上恐怕是從來沒有出現(xiàn)過的,。

　　我們身高180cm的體驗者在探險者的每一個位置都可以得到不錯的乘坐空間，雖然第三排的乘坐感受比較一般,，但作為短途應(yīng)急使用也能提供一個相對寬敞的空間,，如果是小朋友的話，即便是長途出行,，應(yīng)該也不會有什么抱怨的聲音,。

　　探險者的后備廂空間不小，放倒兩排座椅之后可以形成純平的地臺,，實用性很好，如果是三排座椅都打開的話,，后備廂地板下還有一個隱藏式的儲物空間,，也可以用來拓展后備廂的高度。

總結(jié)：

　　如果我是一個美國車的忠實擁躉,，那我一定會大肆批駁這款全新的探險者,，雖然保留了寬大的車身和舒適的座椅，但缺少了暴躁的動力和忽悠的操控,。好在我不是個守舊的人,，全新的探險者相比于老款就像是一個健碩高大的肌肉男穿上了禮服，精致大氣是它的訴求,；開上路,，發(fā)現(xiàn)這位健碩的肌肉男還可以在平衡木上閃轉(zhuǎn)騰挪，靈活的駕控恰好是城市中最需要的素養(yǎng),。我承認(rèn)全新的探險者的美國味不夠醇正,，但作為一輛城市SUV來說，它確實還挺優(yōu)秀的,。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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