[汽車之家 底盤解析]  美國硬漢范·迪塞爾曾經(jīng)演過一部《超級奶爸》的電影，表面上鐵漢柔情的奶爸范·迪塞爾實際上卻是一名鋼筋鐵骨的美國特遣隊員,。范·迪塞爾作為奶爸,，文能做飯洗尿布，武能身手矯捷當保姆,，美國人民也似乎十分喜歡這個調(diào)調(diào),，整部電影獲得了不錯的反響。有意思的是,，本次北美車展福特也帶來了這樣一臺鐵漢柔情的新車——探險者(參數(shù)|詢價)ST,。作為一臺中大型SUV,它是我們理想中的“奶爸車”,，舒適、穩(wěn)重,，但ST的加持卻顯露出扮豬吃老虎的本質(zhì),，不過這種配置看起來正對美國人的胃口，那么中國人是否會喜歡呢,？這篇文章,，我就從整車的技術(shù)角度，帶領(lǐng)略一下探險者ST的風采……

◆福特SUV中的老前輩

　　福特的中大型SUV在中國的銷量并不出色,，除了因為進口導致售價較高的因素外,，品牌影響力也占了一定原因。但對于美國消費者來說,，福特的SUV車型卻風景這邊獨好,，尤其是中大型SUV探險者。

　　在出售了沃爾沃轎車業(yè)務(wù)后,，福特為了面對未來的挑戰(zhàn),，開始了全新車型架構(gòu)的研發(fā)，這就是福特CD6平臺,。

　　福特CD6平臺可以支持中型,、中大型以及全尺寸車型，同時還有多種動力體系和三種驅(qū)動形式,。（后驅(qū),、前驅(qū)、四驅(qū)）按照福特的說法,，這個全新平臺將替代D3,、D4、CD3和CD4平臺,。其中比較重要的一點是,，CD6平臺對于中大尺寸車型的支持，它將會有下表中的傳動系統(tǒng)布局：

　　動力方面,，CD6平臺的支持也更加豐富,，可以囊括從2.0L Turbo EcoBoost到3.5L雙渦輪增壓V6發(fā)動機。其中全新的探險者就采用了2.3L,、3.0L和3.5L三個排量（目前的資料顯示）,。傳動方面則擁有3種變速箱類型，分別是6速,、8速和10速自動擋,。

　　全新探險者采用了發(fā)動機縱置的設(shè)計（老款為橫置前驅(qū)，包含四驅(qū)車型），也是就以后驅(qū)為主的驅(qū)動方式,，同時也支持四驅(qū),。那么根據(jù)CD6平臺的配置，全新探險者將配置10速自動變速箱,。除了全新福特探險者,，目前CD6平臺還有在洛杉磯車展上亮相的林肯飛行家以及全新一代的福特Mustang，可以說彼此都是師出同門了,。

◆前懸架：變種麥弗遜成本更高

　　簡單的介紹完全新探險者的平臺信息,，我們再通過底盤的實拍來對這款車，這個平臺有個更直觀一些的認識,。

　　這種懸架形式從成本上講要比麥弗遜更高,，但轉(zhuǎn)向系會變得更直接，直白點就是更容易做到“指哪打哪兒”,，同時路感也更清晰,。從定位上看，還是比較符合全新探險者ST這種車型,。

◆后懸架：多連桿懸架中規(guī)中矩

　　后懸架從結(jié)構(gòu)形式上并沒有什么亮點,，多連桿懸架屬于主流。材質(zhì)方面則采用了傳統(tǒng)的鋼材,。另外,，為了更好的降低簧下質(zhì)量，全新福特探險者的下控制臂采用了打孔設(shè)計,。

　　減震彈簧和減振器依然是常見的分離式設(shè)計,，這種設(shè)計可減少對車內(nèi)空間的占用。全新福特探險者的后懸架從結(jié)構(gòu)上講和上一代并沒有太多區(qū)別,，中規(guī)中矩屬于主流配置,。

◆四驅(qū)必然不會缺席,，驅(qū)動模式多達7種

　　雖然這是一款以后驅(qū)為主要驅(qū)動形式的車子,，但可以肯定擁有四驅(qū)車型。同時驅(qū)動形式也有很多種,。其中普通的后驅(qū)車型擁有普通,、運動、越野,、拖拽,、濕滑、經(jīng)濟這些模式,，而四驅(qū)車型在此基礎(chǔ)上增加了沙地模式和雪地模式,，相對來說越野性能會更好。

　　自從福特探險者誕生以來，第二代就搭載了福特ControlTrac四驅(qū)系統(tǒng),，后面幾代也搭載了這套系統(tǒng)的升級版本,，但全新福特探險者采用了縱置的結(jié)構(gòu)，并采用后輪驅(qū)動,，因此四驅(qū)系統(tǒng)極有可能采用了和F150或者撼路者類似的結(jié)構(gòu),。

　　這種全時四驅(qū)形式在變速箱的位置集成了多片離合器式限滑差速器，后軸加入了差速鎖,，保證帶來足夠的脫困能力,。

　　編輯點評：探險者歷來都是福特在北美市場的重頭戲，從銷量上看也確實是最暢銷的SUV,。這次探險者進行了翻天覆地的改進,，全新的平臺讓這員老將煥發(fā)出新的活力。同時,，ST車型的加入也充實了整個車系,，而且這款車還將在國內(nèi)進行生產(chǎn)，這對于福特來說或許才是真的探險,。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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