[汽車之家 新聞]  列位看官,，歡迎再次光臨《汽車江湖》,。上回說到：大眾威然上市，意圖打破中國(guó)商務(wù)MPV市場(chǎng)多年來GL8唯我獨(dú)尊的局面,，MPV市場(chǎng)迎來新的發(fā)展契機(jī),。不過大眾覬覦別克在商務(wù)MPV市場(chǎng)的地位，別克更是對(duì)大眾所在的大七座SUV市場(chǎng)垂涎已久,，因此也早早祭出了昂科旗挑戰(zhàn)途昂,。而就在前幾日，國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者上市,，加入鏖戰(zhàn),，大七座SUV市場(chǎng)的楚漢相爭(zhēng)變?yōu)槿龂?guó)鼎立。

　　大眾與別克捉對(duì)廝殺,，威然與昂科旗的目標(biāo)分別是對(duì)手各自的優(yōu)勢(shì)細(xì)分市場(chǎng),，可謂火藥味十足。福特也選擇在這一時(shí)期將探險(xiǎn)者國(guó)產(chǎn),、擴(kuò)大產(chǎn)品線,。彼此之間競(jìng)爭(zhēng)力如何，暫且按下不表,，我們先聊聊這背后的現(xiàn)象與邏輯,。

一,、存量博弈，是市場(chǎng)收割,、品牌整合的窗口時(shí)機(jī)

　　從銷量趨勢(shì)看,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)近幾年已經(jīng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，從此前動(dòng)輒百分之十幾,、甚至百分之幾十的增長(zhǎng)率,，降低至2017年的1.4%，再到2018年迎來乘用車市場(chǎng)幾十年里的首次銷量下滑,，繼而到2019年的近兩位數(shù)大幅度下滑,，而2020年在新冠肺炎對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的沖擊下，中國(guó)乘用車市場(chǎng)可能會(huì)更加慘淡,。雖然對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期看好是業(yè)界的普遍共識(shí),，但也不得不面對(duì)短期內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量下滑、存量博弈的現(xiàn)實(shí),。

　　不過當(dāng)前市場(chǎng)整體表現(xiàn)不樂觀,，并不代表所有的品牌都在下滑。乘用車市場(chǎng)有個(gè)規(guī)律：在市場(chǎng)不斷擴(kuò)張,、蓬勃發(fā)展的時(shí)期,，用戶消費(fèi)信心足，大大小小的汽車品牌都有自己的生存空間,；但在市場(chǎng)收緊,、甚至銷量下滑的時(shí)期，用戶暫緩購(gòu)車,、決策更加謹(jǐn)慎,，則是頭部品牌收割市場(chǎng)、壓垮其他小眾品牌的最好時(shí)機(jī),。因此我們看到,，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的銷量在2017年之后出現(xiàn)了品牌集中度顯著上升的趨勢(shì)。市場(chǎng)原本百家爭(zhēng)鳴的局面被打破,，開始向若干大品牌集中,。

　　別克昂科旗和大眾威然的上市，只是大眾與別克搶灘登陸的一個(gè)縮影,。事實(shí)上,，具有一定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的品牌都在拓展產(chǎn)品線、滲透到乘用車市場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,。市場(chǎng)不景氣的時(shí)期,，優(yōu)勢(shì)品牌對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)力較弱的品牌的趁勢(shì)收割。存量博弈必然將加速市場(chǎng)集中度的進(jìn)一步提升，中國(guó)市場(chǎng)未來也將出現(xiàn)如今美國(guó),、日本等國(guó)家的由幾大汽車集團(tuán)瓜分市場(chǎng)的局面,。

二、中大型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

　　回到我們今天的主題——中大型SUV市場(chǎng),。無論是轎車還是SUV領(lǐng)域,，緊湊型級(jí)別都是最大的細(xì)分市場(chǎng)。不過近些年來隨著用戶需求的升級(jí),，中型,、中大型市場(chǎng)規(guī)模也越來越壯大，各大品牌投放的車型也越來越多,，因此市場(chǎng)也在不斷的細(xì)分,。中大型SUV市場(chǎng)也是如此，經(jīng)過近幾年的發(fā)展,，已經(jīng)細(xì)分為多個(gè)更聚焦的競(jìng)爭(zhēng)圈,。

·豪華中大型SUV

　　豪華中大型SUV是中大型SUV市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)圈,，其成員都是大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型,，除了豪華品牌BBA的奔馳GLE、寶馬X5,、奧迪Q7外,，還有大眾“精神圖騰”般存在的途銳。此外,，沃爾沃XC90,、林肯飛行家、路虎發(fā)現(xiàn)等“二線豪華品牌”的中大型SUV產(chǎn)品也在此列,。

·高端越野車

　　高端越野車是中大型SUV另外一個(gè)存在已久的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)圈,，主要包括豐田普拉多、三菱帕杰羅等注重越野性能的車型,。Jeep牧馬人和已經(jīng)在國(guó)內(nèi)停售的豐田FJ酷路澤也在這一競(jìng)爭(zhēng)圈,。不過這一競(jìng)爭(zhēng)圈規(guī)模逐漸萎縮，在競(jìng)爭(zhēng)格局中已經(jīng)逐漸被邊緣化,，除了普拉多因?yàn)樘幱诙鄠�(gè)競(jìng)爭(zhēng)圈的交叉地位而還在中心區(qū)域外,，其他車型已經(jīng)淡出視野。

·豪華中大型運(yùn)動(dòng)SUV

　　豪華中大型運(yùn)動(dòng)SUV是中大型SUV中較早派生出來的新的競(jìng)爭(zhēng)圈,，其產(chǎn)品的核心特征是將SUV與Coupe結(jié)合,，被稱為“轎跑SUV”或“Coupe SUV”。寶馬X6雖然不是最早提出這一概念的車型,，但卻是最成功的車型,。在寶馬X6之后，奔馳推出了GLE Coupe，保時(shí)捷拓展了Cayenne的Coupe版本,，奧迪也以Q8跟進(jìn)……豐富的產(chǎn)品迅速讓這個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)圈獨(dú)立出來,。隨后，轎跑風(fēng)格也席卷了中型SUV,、緊湊型SUV,，甚至小型SUV市場(chǎng)。

·中端中大型SUV

　　在中大型SUV市場(chǎng),，大眾途昂另辟蹊徑,，憑借超大的尺寸、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,，一時(shí)間竟然沒有可以與之匹敵的對(duì)手,，因此也就游走在各競(jìng)爭(zhēng)圈之間，動(dòng)了周邊多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕,。隨著別克昂科旗和雪佛蘭開拓者的上市,，一個(gè)全新的細(xì)分競(jìng)爭(zhēng)圈“中端中大型SUV”形成了：中大型SUV的尺寸、中型SUV的價(jià)格,，大7座的空間……因此也成為當(dāng)前最炙手可熱的競(jìng)爭(zhēng)圈,、吸引了諸多品牌的關(guān)注。中國(guó)的紅旗HS7也在這一競(jìng)爭(zhēng)圈,，是當(dāng)前中國(guó)傳統(tǒng)車企中市場(chǎng)定位最高的量產(chǎn)車型,。另外，作為豪華品牌的凱迪拉克,，其國(guó)產(chǎn)的XT6也因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)接近而游走在中端中大型SUV和豪華中大型SUV之間,。未來還將有更多的車型有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)：即將上市的國(guó)產(chǎn)福特探險(xiǎn)者、傳說中有希望引進(jìn)國(guó)內(nèi)的本田Pilot和日產(chǎn)Pathfinder,。

·中大型SUV的差異化產(chǎn)品訴求

　　中大型SUV市場(chǎng)的細(xì)分,，事實(shí)上體現(xiàn)了用戶訴求的不同方向。

　　豪華：中大型SUV級(jí)別較高,，因此這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)在最初的發(fā)展階段,，主要是以寶馬X5、奔馳ML（現(xiàn)在的GLE）,、奧迪Q7等豪華品牌車型為核心,。其用戶的核心訴求就是為了追求豪華體驗(yàn)。

　　越野：主流外國(guó)品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)主要以通過性能強(qiáng)大的越野車為主,，通過差異化的定位而贏得一部分市場(chǎng),。因此也成就了豐田普拉多、三菱帕杰羅等經(jīng)典車型,。

　　豪華是情感訴求,，越野是功能訴求,，二者是中大型SUV早期的核心訴求。隨著規(guī)模的擴(kuò)大,，市場(chǎng)有能力容納越來越多的產(chǎn)品來滿足用戶的差異化需求,，因此市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分也成為了可能：

　　運(yùn)動(dòng)：在豪華的基礎(chǔ)上，通過結(jié)合轎跑的流線型車身結(jié)構(gòu)以及底盤的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校來強(qiáng)化SUV的運(yùn)動(dòng)性能,，滿足SUV用戶體驗(yàn)速度與操控的訴求,，于是誕生了豪華中大型運(yùn)動(dòng)SUV。這是做加法,。

　　空間：另外一方面,，在越野車基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)化了非承載式車身,、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等與通過性能相關(guān)的要素，僅保留甚至強(qiáng)化了大空間這一核心特征,，于是就誕生了高性價(jià)比,、大空間、低油耗的中端中大型SUV,。這是做減法,。

　　不同用戶群體的訴求差異巨大，這一點(diǎn)我們從豪華中大型SUV和中端中大型SUV的潛在用戶購(gòu)車考慮因素差異上就可以看出：

　　豪華中大型SUV的潛在用戶相對(duì)而言,，更關(guān)心品牌,、動(dòng)力性,、操控性,、內(nèi)飾；而中端中大型SUV的潛在用戶更在意空間,、價(jià)格與油耗,。具體而言，可以將這個(gè)差異理解為寶馬X5用戶與大眾途昂用戶的差異,。

三,、誰來搶大眾途昂的蛋糕

　　以上兩類用戶群體訴求的差異，也解釋了為什么大眾的兩款中大型SUV中,，途昂的價(jià)格幾乎是途銳的一半,，卻尺寸更大。

　　大眾途昂的成功之處在于：抓住了目標(biāo)市場(chǎng)用戶的核心訴求——“空間”,，提供了一個(gè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品解決方案,、并將其發(fā)揮到極致。

　　既然大眾途昂上市之后,，動(dòng)了很多細(xì)分市場(chǎng)的蛋糕,，那么,，隨著越來越多的中大型SUV新車上市，誰能夠搶奪途昂的蛋糕呢,？

·避其鋒芒：別克昂科旗

　　在美國(guó)市場(chǎng),，別克昂科雷的確是大眾Atlas（美版途昂）的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。但國(guó)產(chǎn)的昂科旗,，雖然英文名也叫“Enclave”,，卻與昂科雷并不是同一個(gè)產(chǎn)品,。當(dāng)前海外在售的這一代昂科雷來自于C1XX平臺(tái),，是一款“正經(jīng)”的中大型SUV,。而國(guó)內(nèi)的昂科旗是基于短軸版的C1平臺(tái)打造,。從血緣上來講,，昂科旗并不是昂科雷的國(guó)產(chǎn)車型,，事實(shí)上更接近凱迪拉克XT6,。

　　別克在中國(guó)用戶的心目中曾經(jīng)一度被認(rèn)為是入門的豪華品牌,，相對(duì)于其他的主流外國(guó)品牌的定位略高半籌,。尤其是在剛剛進(jìn)入新千年的那個(gè)時(shí)代,，君威的上市給中國(guó)車市帶來了不小的沖擊。但之后別克“準(zhǔn)豪華”的品牌形象開始淡化,，逐漸回歸到主流外國(guó)品牌的定位了,。曾經(jīng)進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的昂科雷，價(jià)格定位也與大眾途銳相當(dāng),。因此,，在沒有更高級(jí)別車型的情況下，別克恐怕并不愿將昂科雷的價(jià)格下探到30萬元的水平,，所以重新打造一款低價(jià)位的中大型SUV來應(yīng)對(duì)途昂,。

　　雖然作為途昂的對(duì)手，昂科旗的尺寸卻略小了一些,，但即使是中端中大型SUV市場(chǎng)的潛在用戶,，內(nèi)部需求也可以進(jìn)一步細(xì)分�,；蛟S存在一些用戶群體對(duì)空間尺寸的需求沒有那么大,，但是卻更偏好動(dòng)感優(yōu)雅的造型風(fēng)格。而且別克也是產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)的高手,，此前別克昂科拉和昂科威的成功就是極好的案例,。此次昂科旗的定位也似乎在避開途昂的鋒芒，尺寸與價(jià)格介于途昂和漢蘭達(dá)之間,。在如今高手如云的SUV市場(chǎng),，昂科旗能否憑借差異化定位找到自己的生存空間、從大眾途昂嘴里搶到一塊蛋糕,，有待進(jìn)一步檢驗(yàn),。

·錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)：雪佛蘭開拓者

　　在中國(guó)市場(chǎng),，雪佛蘭之于別克，就如同斯柯達(dá)之于大眾,。與別克昂科旗同平臺(tái)的雪佛蘭開拓者,，其價(jià)格定位更低。昂科旗向上,、開拓者向下,，都采取了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略尋求自己的獨(dú)特市場(chǎng)定位。

　　無論從競(jìng)爭(zhēng)格局圖中看,，還是從正反向?qū)Ρ扰琶���,，雪佛蘭開拓者的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了同平臺(tái)的別克昂科旗和凱迪拉克XT6，以及市場(chǎng)標(biāo)桿大眾途昂外,，主要是以豐田漢蘭達(dá)和福特銳界為代表的7座中型SUV,。并且開拓者的價(jià)格定位與漢蘭達(dá)、銳界更為接近,。因此,，雪佛蘭開拓者采用大空間尺寸、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向下跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的策略,，其市場(chǎng)定位決定了它無意與大眾途昂正面沖突,。

·任性自嗨：馬自達(dá)CX-8

　　馬自達(dá)CX-8在中國(guó)市場(chǎng)與日本市場(chǎng)遭遇了截然不同的命運(yùn)。在日本,，馬自達(dá)CX-8表現(xiàn)搶眼,，是賣的最好的3排座SUV，沒有之一,。而在中國(guó),，卻幾乎淪落到了無人問津的地步，甚至如果本文不提起CX-8,，可能很多人都已經(jīng)忘記了馬自達(dá)在中國(guó)還有這么一輛中大型SUV的存在,。

　　馬自達(dá)CX-8在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，主要是其產(chǎn)品特征定位與用戶訴求的偏差造成的,。前面我們提到，對(duì)于中端中大型SUV而言,，其用戶相對(duì)而言更在意產(chǎn)品的空間,、油耗、價(jià)格,，然而馬自達(dá)CX-8除了油耗的口碑不錯(cuò)外,，空間的評(píng)價(jià)遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至不如第一個(gè)級(jí)別的漢蘭達(dá),，反倒是在這個(gè)用戶群體并不太關(guān)心的操控性方面特別優(yōu)秀,。所以馬自達(dá)CX-8不但沒能進(jìn)入中端中大型SUV競(jìng)爭(zhēng)圈的核心,，甚至在競(jìng)爭(zhēng)格局圖中越來越邊緣化。

　　馬自達(dá)CX-8本來就是為了日本市場(chǎng)設(shè)計(jì)的,，按照設(shè)計(jì)師諫山慎一的理念,，CX-8的定位更像是“基于阿特茲旅行版的7座跨界車”：7座的空間，狹長(zhǎng)的身材,，更適合在日本街道穿梭,。沒錯(cuò)，這一點(diǎn)可以從CX-8的傳播基調(diào)看出來：所有的主KV畫面都以城市街道的場(chǎng)景為主,，而同級(jí)別的其他車型大多展現(xiàn)戶外的場(chǎng)景,。作為CX-5的XXL版，狹窄的車身,、羸弱的動(dòng)力,、毫無競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，注定了CX-8在中國(guó)市場(chǎng)的失敗,。馬自達(dá)要想在中國(guó)的中大型SUV市場(chǎng)有所作為,，必須認(rèn)真對(duì)待中國(guó)用戶的獨(dú)特訴求，將CX-9帶到中國(guó)市場(chǎng)恐怕才是正確的選擇,。

·來勢(shì)洶洶：福特探險(xiǎn)者

　　最近,，探險(xiǎn)者上市。無論對(duì)福特還是整個(gè)汽車市場(chǎng)而言,，這都是一款非常重要的產(chǎn)品,。福特近些年來在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，尤其是2017年之后,，在車市整體下滑的逆流之中,，其銷量可謂一瀉千里，在主流外國(guó)品牌中的市場(chǎng)份額從7.6%降至2.4%,。產(chǎn)品線短,、迭代慢，是福特走下坡路的原因之一,。

　　2015年銳界上市之后,，福特再無爆款新品：金牛座所在的市場(chǎng)幾乎是非豪華品牌轎車的天花板了，難以有所建樹（大眾輝昂的表現(xiàn)也不過爾爾）,；�,？怂笰ctive走跨界風(fēng)，卻沒有抓住用戶的核心訴求將產(chǎn)品做到極致,，不堪重任（馬自達(dá)CX-4是很好的參考）,；而銳際與翼虎的同堂銷售，幾乎是復(fù)制了現(xiàn)代的模式,，只能是當(dāng)下提升產(chǎn)品豐度的權(quán)宜之計(jì)（現(xiàn)代品牌地位的下滑,，伊蘭特/悅動(dòng)/朗動(dòng)/領(lǐng)動(dòng)同堂銷售的策略難辭其咎）……因此當(dāng)下的福特太需要一款具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來提振品牌頹勢(shì)了,。

　　福特探險(xiǎn)者一直以進(jìn)口的方式在中國(guó)市場(chǎng)銷售，如今終于實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn),。探險(xiǎn)者的國(guó)產(chǎn),，想必是受到了途昂市場(chǎng)表現(xiàn)的鼓舞，它的確是沖著途昂來的,。無論是造型風(fēng)格,、外廓尺寸、性能參數(shù),，還是價(jià)格定位,，在當(dāng)前國(guó)產(chǎn)的中大型SUV中，福特探險(xiǎn)者都十分接近大眾途昂,，甚至同等價(jià)位的車型版本在配置上更加豐富,，是最有能力與之匹敵的車型。

　　不過兩款車之間有一點(diǎn)比較顯著的區(qū)別：大眾途昂來源于橫置前驅(qū)的MBQ平臺(tái),，而福特探險(xiǎn)者則基于縱置后驅(qū)的CD6平臺(tái)打造,。實(shí)際駕乘的空間體驗(yàn)如何、縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性是否能打動(dòng)用戶,，將決定福特探險(xiǎn)者可以從自帶光環(huán)的大眾途昂口中奪來多少份額,。福特探險(xiǎn)者、大眾途昂,，二者之間必有一場(chǎng)惡戰(zhàn),。

·放下身段：凱迪拉克XT6

　　通用C1平臺(tái)在中國(guó)還有一款中大型SUV——?jiǎng)P迪拉克XT6，是別克昂科旗與雪佛蘭開拓者的同門大哥,。

　　與別克類似,，凱迪拉克XT6在中國(guó)市場(chǎng)同樣采取了差異化定位的策略，雖然也是公認(rèn)的豪華品牌,，但價(jià)格比德系BBA的競(jìng)品要略低一些,。因此我們看到凱迪拉克XT6在競(jìng)爭(zhēng)格局中的位置介于豪華中大型SUV與中端中大型SUV之間，甚至和豪華中型SUV也頗有些瓜葛,。從凱迪拉克XT6的競(jìng)品對(duì)比排名看,，大眾途昂是其非常重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，二者在40萬元左右的價(jià)格重疊區(qū)間里難免有一番纏斗,。

·全村希望：紅旗HS7

　　紅旗HS7大概是中國(guó)品牌中售價(jià)最高的傳統(tǒng)能源量產(chǎn)車了,，可謂“全村的希望”。紅旗HS7的價(jià)格與尺寸與大眾途昂高度重合,，也存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。不過從對(duì)比關(guān)系來看,，在紅旗HS7的競(jìng)品正向排名中,，途昂排在第二位，但反向排名里就比較靠后了,。簡(jiǎn)單來說,，就是大眾途昂對(duì)紅旗HS7的威脅很大，而紅旗HS7對(duì)大眾途昂的影響卻有限,。但這已經(jīng)是中國(guó)品牌“突破天花板”的最佳案例了,。所以中國(guó)品牌仍需繼續(xù)努力、奮發(fā)圖強(qiáng),，通過不斷迭代優(yōu)化產(chǎn)品,、提升服務(wù)品質(zhì)，來贏得更多的用戶,。

·隱藏大佬：豐田漢蘭達(dá)

　　沒錯(cuò),，在討論中大型SUV市場(chǎng)時(shí)，我們也要提到定位為中型SUV的漢蘭達(dá),。不過是基于全新TNGA-K平臺(tái)打造的全新一代漢蘭達(dá),。

　　讓我們先看看新一代漢蘭達(dá)的尺寸：長(zhǎng)4950mm，寬1930mm,，高1730mm,，軸距也達(dá)到了2850mm。這樣的體量,，莫說是中型SUV,，就算是在中大型SUV市場(chǎng)，也具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。豐田新一代漢蘭達(dá)未來在中國(guó)上市后,，不僅可以吊打馬自達(dá)CX-8，對(duì)雪佛蘭開拓者,、別克昂科旗也是巨大的威脅,。考慮到豐田一向不錯(cuò)的空間設(shè)計(jì),，新一代漢蘭達(dá)甚至有越級(jí)競(jìng)爭(zhēng),、叫板途昂、探險(xiǎn)者的實(shí)力,，有望重奪7座SUV王者的地位,。

　　新一代漢蘭達(dá)已經(jīng)在美國(guó)上市。在美國(guó)市場(chǎng),，漢蘭達(dá)與途昂是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,。美國(guó)汽車市場(chǎng)并沒有類似中國(guó)的中大型SUV的概念，漢蘭達(dá)、途昂這種尺寸的SUV統(tǒng)統(tǒng)稱為中型SUV（Mid-size SUV）,。漢蘭達(dá),、途昂（美國(guó)稱為Atlas）、昂科雷,、探險(xiǎn)者彼此間都是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，價(jià)格定位也十分接近。未來,，這幾款車在美國(guó)市場(chǎng)的恩怨情仇大戲也會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)上演,。

　　未來在中型SUV和中大型SUV市場(chǎng)，豐田將會(huì)重構(gòu)產(chǎn)品布局,、實(shí)施三車戰(zhàn)略：漢蘭達(dá)加長(zhǎng)后,，越級(jí)挑戰(zhàn)7座中大型SUV市場(chǎng)，迎擊途昂,、探險(xiǎn)者,、昂科旗，而首次國(guó)產(chǎn)的海利亞（Harrier）則應(yīng)對(duì)冠道,、樓蘭等更具運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的5座中型SUV市場(chǎng),。同樣即將迎來換代的普拉多，從目前流出的情報(bào)看,，可能不會(huì)湊熱鬧參與空間的比拼,，而是堅(jiān)持自己的越野之道、保持獨(dú)特的市場(chǎng)定位,。

四,、結(jié)語

　　大眾途昂上市已經(jīng)三年，驚擾了周邊多個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，是不折不扣的攪局者,。那么如今，隨著越來越多的新車上市,，誰能夠有實(shí)力動(dòng)大眾途昂的蛋糕呢,？是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的別克昂科旗？還是正面硬剛的福特探險(xiǎn)者,？還是降維打擊的凱迪拉克XT6,？抑或是準(zhǔn)備越級(jí)挑戰(zhàn)的新一代豐田漢蘭達(dá)？這個(gè)故事越來越精彩了,，讓我們拭目以待,。（文/汽車之家大數(shù)據(jù)分析師 劉雪杉）