◆未來的競爭法則

　　汽車之家：數(shù)字化可能是新企業(yè)在成長速度,、組織效率方面勝出的關(guān)鍵工具,，小鵬汽車做了哪些布局,？

　　何小鵬：我在第一次創(chuàng)業(yè)之前就干大型軟件系統(tǒng)化，對(duì)這個(gè)事情也有多年經(jīng)驗(yàn),。汽車的數(shù)字化系統(tǒng)比互聯(lián)網(wǎng)要復(fù)雜很多,，我們內(nèi)部的一個(gè)同學(xué)（注：小鵬汽車內(nèi)部的文化非常扁平,，同事之間會(huì)互稱“同學(xué)”），他原來在中國第一檔次的整車廠里管所有的信息,，在那大概建了八到十年的系統(tǒng),，但是他說小鵬差不多兩年全建完了。

　　在數(shù)字化這條線,，新造車頭部兩三家企業(yè)雖然投入,、方法不太一致，但是重視度都是足夠的,。我們正在把很多的系統(tǒng)不斷地拉通,，打通全流程。數(shù)據(jù)如何標(biāo)注流轉(zhuǎn),，如何進(jìn)入循環(huán),，包括自動(dòng)輔助駕駛的數(shù)據(jù)跟OTA體系，下半年全部都會(huì)完成,。

　　很多中國車廠說他們大數(shù)據(jù)做的很好,，一問就是說數(shù)據(jù)存了很多了。數(shù)據(jù)存了沒有用,，那叫dirty data,，然后我隨便問了一下他們哪些數(shù)據(jù)怎么樣，他說這個(gè)我們要讓部門的同事查一下,。真正有價(jià)值數(shù)據(jù)在腦袋里面,，而且必須是全閉環(huán)，能夠反饋到商業(yè),、產(chǎn)品,、售后，他才產(chǎn)生價(jià)值,，你數(shù)據(jù)存在數(shù)據(jù)中心里面是不產(chǎn)生價(jià)值,。

　　比如說我們?cè)谧龅囊粋€(gè)有趣事情是，當(dāng)你去停車場停了一次車,，那么現(xiàn)場地圖會(huì)被你的車觀察學(xué)習(xí)到一部分,，另外一個(gè)人去了停車場，把他的地圖跟你的地圖拼接起來,，當(dāng)你下次再去這個(gè)停車場,，就能更好地識(shí)別尋找車位,。

　　商業(yè)化的數(shù)據(jù)無外乎精準(zhǔn)可預(yù)測可輔助，今天先把底層打通,，部門之間沒有孤島,，再來把應(yīng)用層做好,，商業(yè)化是用成了一種重要的應(yīng)用，今天還沒到來,。智能汽車一定是用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的,，驅(qū)動(dòng)你內(nèi)部的經(jīng)營體系，驅(qū)動(dòng)你外部的客戶產(chǎn)品運(yùn)營體系,，都是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),。

　　汽車之家：小鵬過去的發(fā)展節(jié)奏是否符合預(yù)期計(jì)劃？往未來看有哪些節(jié)點(diǎn)目標(biāo),？

　　何小鵬：如果所有東西都在按著自己的預(yù)期來,，那可能不是我吧。有一些節(jié)點(diǎn)是沒有判斷到,，比如說從去年7月到現(xiàn)在中國車市整個(gè)大勢的下行比較厲害,，7月份是補(bǔ)貼退坡，今年初是疫情,。

　　我對(duì)于今年明年電動(dòng)汽車的發(fā)展相對(duì)來說不是那么樂觀,，比兩年前想的要差。但是換個(gè)角度,，這本身是一個(gè)更好的產(chǎn)品淘汰更不好的產(chǎn)品的一個(gè)過程,，是一個(gè)補(bǔ)貼時(shí)代到一個(gè)后補(bǔ)貼時(shí)代一個(gè)轉(zhuǎn)換的過程，是一個(gè)功能汽車時(shí)代到智能車的過程,，這個(gè)過程還是有點(diǎn)痛苦,，但是從企業(yè)的角度來判斷，大體符合我的框架想法,。

　　汽車之家：疫情會(huì)加速汽車行業(yè)電氣化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等變革,，還是會(huì)延緩變革期的到來,？

　　何：會(huì)加速變革。對(duì)于特斯拉是大利好,，對(duì)于小鵬,、蔚來、理想,，是小利好,。研發(fā)型、初創(chuàng)型,、產(chǎn)品轉(zhuǎn)折的企業(yè),，危機(jī)中抓住機(jī)會(huì)的響應(yīng)效率會(huì)快。我們是一個(gè)基本上不做庫存的企業(yè),，在這種情況下變化的速度會(huì)很猛烈,。原來有很多廠很多人很多庫存的企業(yè),，他每個(gè)月的cost（成本）越大，壓力越大,。所以你會(huì)看到一個(gè)更靈活,，更柔性的研發(fā)型企業(yè)在面對(duì)行業(yè)變革的可能性。

　　汽車之家：以后車企的核心競爭要素也會(huì)變化,，怎么權(quán)衡和布局最核心的一些關(guān)鍵能力,？

　　何小鵬：首先是體系，包括效率管理,、系統(tǒng)數(shù)字化等,，體系的底層是企業(yè)文化基因，對(duì)外來看是產(chǎn)品能力,、品牌力,、銷售能力、口碑能力,、運(yùn)營能力的組合,。

　　產(chǎn)品的核心是技術(shù)，而不是定位,。很多人都跟我說“多生孩子好打架”,，做一個(gè)平臺(tái)然后不變化。小鵬G3,、P7,、我們明年的車都很大不同。我在一九九幾年第一次坐車的是藍(lán)鳥,，后來過了20年再坐藍(lán)鳥覺得沒變化,。如果我們沖進(jìn)去干個(gè)四五臺(tái)車，區(qū)別會(huì)越來越大,，這個(gè)才是我們要做的,。

　　汽車之家：以特斯拉的發(fā)展路徑為例，第一階段做整車硬件,，第二階段做系統(tǒng),，第三階段做芯片。新造車企業(yè)在對(duì)標(biāo)這些能力的時(shí)候,，怎么去看待自己的成長速度,？

　　何小鵬：每個(gè)人的分法不同，整車部分我們就是學(xué)習(xí)者,，整合最好的供應(yīng)商,；電動(dòng)系統(tǒng)智能操作系統(tǒng)那些我們自己干，但是底層的芯片這個(gè)碰不了,，因?yàn)樾酒呛軓?fù)雜的,。智能化分為兩種，一種叫全球的智能化,，一種叫本土的智能,，如果說全球智能化特斯拉真的做得不錯(cuò)，我們大概在中國差一年左右,。但如果說本土智能化,，我們?cè)诤芏喾矫娴乃伎己蛣?chuàng)建領(lǐng)先兩到三年。本地的智能化是跨國公司不太愿意做的,，但中國是一個(gè)特別大的國家,，本地智能化還是有非常大價(jià)值。

　　今天看到智能電動(dòng)汽車對(duì)我們的改變,，對(duì)其他汽車廠商的沖擊還沒有開始,。三年前大家覺得特斯拉就算賣得再好，對(duì)銷售沒影響,，現(xiàn)在有一些影響也還是很小,，但是再過兩三年，影響就很強(qiáng)烈了,。2023-2025年可能會(huì)出現(xiàn)像當(dāng)年諾基亞這樣的一些變化,。

　　汽車之家：所有人都在問，新造車勢力還能回活多久,，能活下來幾家,？

　　何小鵬：每年都會(huì)有這樣的討論，今年會(huì)是一個(gè)真的分水嶺,，因?yàn)檫@次疫情。從現(xiàn)在到明年年底,，大部分新造車的企業(yè)都會(huì)停擺,，停擺就是即使沒有死掉，也已經(jīng)基本不轉(zhuǎn),，包括一些稍微大點(diǎn)的企業(yè)都會(huì)有這種風(fēng)險(xiǎn),。只靠政府是不足夠的，要有自己的資本體系和研發(fā)能力,。很多是換殼車,，沒有自己研發(fā)能力沒有自己品牌，會(huì)越來越做不動(dòng),，這是市場競爭的一個(gè)正常過程,。

◆“少年”的自我與世界觀

　　汽車之家：大家平時(shí)叫你“大師兄”，聽著很親切的一個(gè)名號(hào),，您在管理中覺得自己是一種什么樣的風(fēng)格,？怎么讓團(tuán)隊(duì)去跟上你的要求,？

　　何小鵬：我比較注重細(xì)節(jié)，以前做過很多年項(xiàng)目,，對(duì)于過程是悲觀的,，永遠(yuǎn)覺得問題會(huì)無數(shù)。但我對(duì)前景是樂觀的,，只要你努力做把過程做好,，大部分悲觀的事情不會(huì)發(fā)生，所以我對(duì)過程的管控相對(duì)會(huì)比較緊,。一個(gè)非常重要的點(diǎn)是,，我期望每個(gè)人有自己的思考邏輯，而不是只有執(zhí)行,，要有自我優(yōu)化5°的能力跟決策力,。

　　我對(duì)數(shù)據(jù)要求很嚴(yán)格，敏感度很高,，都是記腦袋里面,，能看得出一個(gè)人是臨時(shí)開數(shù)據(jù)來忽悠我，還是真正對(duì)數(shù)據(jù)有深度的思考,。大的方面我對(duì)人還是比較好的,，但對(duì)具體的事情可能比較兇殘，經(jīng)常把人罵哭拍桌子走人,，因?yàn)榇炔徽票�,，但生活上我期望是一個(gè)挺舒服的狀態(tài)，對(duì)事不對(duì)人,。

　　汽車之家：從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在你會(huì)有感到孤獨(dú)的時(shí)候嗎,？面對(duì)外界的負(fù)面信息，是有自我懷疑還是依舊很堅(jiān)定,？

　　何小鵬：每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者或者企業(yè)家,，給人感覺很堅(jiān)定，是因?yàn)樗跓o數(shù)的斗爭中走過來,。我經(jīng)歷了那些過程之后,，內(nèi)心變強(qiáng)大，能夠想得更清晰,。創(chuàng)業(yè)者一個(gè)很重要的能力就是自己的反思?xì)w納,，像我每天早上洗澡四分半鐘，就會(huì)總結(jié)昨天今天的很多事情,，出來后狂發(fā)微信和釘釘,，就是因?yàn)槲蚁肓撕芏嘤腥さ臇|西，然后怕忘了這個(gè)，所以希望每個(gè)人都可以做到,。

　　汽車之家：你和雷軍總關(guān)系很近,，最近還會(huì)經(jīng)常跟自己一些企業(yè)家朋友交流造車方面的一些心得體會(huì)嗎？

　　何小鵬：慢慢的我們談造車少,，因?yàn)楫?dāng)我越懂這個(gè)事情的時(shí)候,，其他人很難從單一的專業(yè)上給你一個(gè)很好的建議，但是他可以從管理,、資金等方面給你建議。造車我更愿意跟汽車行業(yè)同學(xué)在汽車體系層面聊,，比如說在中國或者海外干了30年的,，就聽聽他們講故事，講歷史,，然后我來分析這個(gè)過程,。天時(shí)地利人和，這三個(gè)維度的變化,，你有可能做成,，為什么可能做不成，就會(huì)琢磨這個(gè)點(diǎn),。

　　汽車之家：那如果豐田章男在這,，你有什么問題想聊？

　　何小鵬：我會(huì)問他品質(zhì)怎么做好以及全球化的思考,，問他怎么去考慮自動(dòng)化的,，因?yàn)樗@種話說了很多，但我覺得動(dòng)作很慢,，這是一個(gè)反向力,。我們還在想怎么生存，他已經(jīng)擁有我們期望的所有的東西,，而且他的那個(gè)規(guī)模能力轉(zhuǎn)身更難,。這個(gè)級(jí)別的人，要從宏觀角度去聊,。

　　汽車之家：如果伊隆·馬斯克在這,，你想跟他討論什么問題？

　　何小鵬：我可以跟他聊天,，但沒有那種問題要去請(qǐng)教,。如果跟伊隆很熟的話，可能會(huì)問一下為什么同時(shí)做這么多事情,。那是我真的很佩服的事情,，我體力都算好的，他那簡直就是超人。

　　汽車之家：如果要推薦一部好的作品,，你會(huì)推薦什么,？

　　何小鵬：我最近看的這本書就不錯(cuò)，是《蘇世民：我的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)》,。

　　汽車之家：來看現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代,，人口紅利、流量紅利似乎已經(jīng)過去了,，要產(chǎn)生新的社會(huì)流動(dòng),、階級(jí)跨越、財(cái)富創(chuàng)造,，比以前機(jī)會(huì)更多還是更難,？有沒有一些領(lǐng)域是更值得去創(chuàng)新和人才投入？

　　何小鵬：越往后科技變化的速度,、信息流動(dòng)的效率都會(huì)更快,，這里面會(huì)產(chǎn)生巨大的新的機(jī)會(huì)。比如說頭條,、美團(tuán),、小米，都是在最近十年里起來的,。再往后還有很多機(jī)會(huì),，只是說可能你在這個(gè)局里面，沒有想到這個(gè)趨勢,。不要去忽悠年輕人,，換個(gè)角度，他們能夠抓住的機(jī)會(huì)不是我們能夠抓住,，而我們覺得什么人工智能也好,，全球制造也好，我們能夠抓住不是他們現(xiàn)在這個(gè)年齡能夠抓住,，所以互相的借鑒意義不夠,。他們?nèi)プツ莻€(gè)年代的機(jī)會(huì)，我們抓這個(gè)點(diǎn)的機(jī)會(huì),，再往后還有幾十年的時(shí)間可以不斷地向前,。

　　汽車之家：前段時(shí)間你在朋友圈里說2019年底的時(shí)候跟一幫朋友去喝酒聊天，結(jié)果沒有人愿意再去創(chuàng)業(yè),。他們是為什么不愿意創(chuàng)業(yè),，那你為什么還堅(jiān)持在這里？

　　何小鵬：這波人里面我倒數(shù)第二小,，最大的59歲,。創(chuàng)業(yè)越多越大，越怕心累。你可以身體很累,，比如加班,，你可以腦力很累，天天琢磨思考,，但是你會(huì)獲得一些自己的快樂,。心累是很痛苦的一件事情。你今天已經(jīng)爬到一個(gè)山上了,，給你個(gè)降落傘跳下來,，然后再另外建一個(gè)山頭重新開始爬，什么都初始化,。當(dāng)你心累出現(xiàn)無數(shù)不可控不可預(yù)期的事情時(shí),，會(huì)特別痛苦。

　　這些非常著名的企業(yè)家有好多都比我牛,，他們都變了就代表這不是一件快樂的事情。所以老馬（馬云）后來講了,，他很后悔把阿里做的這么大,，我是能夠理解。創(chuàng)業(yè)這件事可能我還是有點(diǎn)天真吧,，對(duì)于改變一些東西還是有看法的,。

◆后記

　　何小鵬是坐著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)火箭躥升一代的典型代表，這延伸了他的創(chuàng)業(yè)邏輯,，要再次迎面沖上功能汽車轉(zhuǎn)移到智能汽車的浪潮,。他始終保持一種觀察、反思和歸納的狀態(tài),，同時(shí)又對(duì)“少年”狀態(tài)有少見的執(zhí)著和向往,。盡管他沒有說出心里那套關(guān)于“少年”定義的標(biāo)準(zhǔn)答案，但也許跟未知,、改變,、勇氣有關(guān)。

　　過往的經(jīng)驗(yàn)積累讓何小鵬對(duì)運(yùn)營極其看重,，可以視為一種新角度的造車邏輯：要想跟上用戶步伐就必須全流程數(shù)字化運(yùn)營,。他對(duì)行業(yè)拐點(diǎn)的判斷比從前略顯謹(jǐn)慎，但也大膽斷言“產(chǎn)品核心不是定位”——另一位造車新貴李想則把“定位”擺在核心戰(zhàn)略位置,。這種多元又快速進(jìn)化的方法論,，足以帶來種種引人側(cè)目的可能性。（文/汽車之家 杜俊儀 才麗媛,；對(duì)話 杜俊儀）

查看同類文章：

行業(yè)對(duì)話

整車

電動(dòng)車車聞

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-政策解讀

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點(diǎn)