◆未來的競爭法則

　　汽車之家：數(shù)字化可能是新企業(yè)在成長速度、組織效率方面勝出的關(guān)鍵工具,，小鵬汽車做了哪些布局,？

　　何小鵬：我在第一次創(chuàng)業(yè)之前就干大型軟件系統(tǒng)化，對這個事情也有多年經(jīng)驗,。汽車的數(shù)字化系統(tǒng)比互聯(lián)網(wǎng)要復雜很多,，我們內(nèi)部的一個同學（注：小鵬汽車內(nèi)部的文化非常扁平，同事之間會互稱“同學”）,，他原來在中國第一檔次的整車廠里管所有的信息,，在那大概建了八到十年的系統(tǒng),，但是他說小鵬差不多兩年全建完了。

　　在數(shù)字化這條線,，新造車頭部兩三家企業(yè)雖然投入,、方法不太一致，但是重視度都是足夠的,。我們正在把很多的系統(tǒng)不斷地拉通,，打通全流程。數(shù)據(jù)如何標注流轉(zhuǎn),，如何進入循環(huán),，包括自動輔助駕駛的數(shù)據(jù)跟OTA體系，下半年全部都會完成,。

　　很多中國車廠說他們大數(shù)據(jù)做的很好,，一問就是說數(shù)據(jù)存了很多了。數(shù)據(jù)存了沒有用,，那叫dirty data,，然后我隨便問了一下他們哪些數(shù)據(jù)怎么樣，他說這個我們要讓部門的同事查一下,。真正有價值數(shù)據(jù)在腦袋里面,，而且必須是全閉環(huán)，能夠反饋到商業(yè),、產(chǎn)品,、售后，他才產(chǎn)生價值,，你數(shù)據(jù)存在數(shù)據(jù)中心里面是不產(chǎn)生價值,。

　　比如說我們在做的一個有趣事情是，當你去停車場停了一次車,，那么現(xiàn)場地圖會被你的車觀察學習到一部分,，另外一個人去了停車場，把他的地圖跟你的地圖拼接起來,，當你下次再去這個停車場,，就能更好地識別尋找車位。

　　商業(yè)化的數(shù)據(jù)無外乎精準可預(yù)測可輔助,，今天先把底層打通,，部門之間沒有孤島，再來把應(yīng)用層做好,，商業(yè)化是用成了一種重要的應(yīng)用,，今天還沒到來。智能汽車一定是用數(shù)據(jù)驅(qū)動的，驅(qū)動你內(nèi)部的經(jīng)營體系,，驅(qū)動你外部的客戶產(chǎn)品運營體系,，都是由數(shù)據(jù)驅(qū)動。

　　汽車之家：小鵬過去的發(fā)展節(jié)奏是否符合預(yù)期計劃,？往未來看有哪些節(jié)點目標,？

　　何小鵬：如果所有東西都在按著自己的預(yù)期來，那可能不是我吧,。有一些節(jié)點是沒有判斷到,，比如說從去年7月到現(xiàn)在中國車市整個大勢的下行比較厲害，7月份是補貼退坡,，今年初是疫情。

　　我對于今年明年電動汽車的發(fā)展相對來說不是那么樂觀,，比兩年前想的要差,。但是換個角度，這本身是一個更好的產(chǎn)品淘汰更不好的產(chǎn)品的一個過程,，是一個補貼時代到一個后補貼時代一個轉(zhuǎn)換的過程,，是一個功能汽車時代到智能車的過程，這個過程還是有點痛苦,，但是從企業(yè)的角度來判斷,，大體符合我的框架想法。

　　汽車之家：疫情會加速汽車行業(yè)電氣化,、網(wǎng)聯(lián)化,、智能化等變革，還是會延緩變革期的到來,？

　　何：會加速變革,。對于特斯拉是大利好，對于小鵬,、蔚來,、理想，是小利好,。研發(fā)型,、初創(chuàng)型、產(chǎn)品轉(zhuǎn)折的企業(yè),，危機中抓住機會的響應(yīng)效率會快,。我們是一個基本上不做庫存的企業(yè)，在這種情況下變化的速度會很猛烈,。原來有很多廠很多人很多庫存的企業(yè),，他每個月的cost（成本）越大，壓力越大。所以你會看到一個更靈活,，更柔性的研發(fā)型企業(yè)在面對行業(yè)變革的可能性,。

　　汽車之家：以后車企的核心競爭要素也會變化，怎么權(quán)衡和布局最核心的一些關(guān)鍵能力,？

　　何小鵬：首先是體系,，包括效率管理、系統(tǒng)數(shù)字化等,，體系的底層是企業(yè)文化基因,，對外來看是產(chǎn)品能力、品牌力,、銷售能力,、口碑能力、運營能力的組合,。

　　產(chǎn)品的核心是技術(shù),，而不是定位。很多人都跟我說“多生孩子好打架”,，做一個平臺然后不變化,。小鵬G3、P7,、我們明年的車都很大不同,。我在一九九幾年第一次坐車的是藍鳥，后來過了20年再坐藍鳥覺得沒變化,。如果我們沖進去干個四五臺車,，區(qū)別會越來越大，這個才是我們要做的,。

　　汽車之家：以特斯拉的發(fā)展路徑為例,，第一階段做整車硬件，第二階段做系統(tǒng),，第三階段做芯片,。新造車企業(yè)在對標這些能力的時候，怎么去看待自己的成長速度,？

　　何小鵬：每個人的分法不同,，整車部分我們就是學習者，整合最好的供應(yīng)商,；電動系統(tǒng)智能操作系統(tǒng)那些我們自己干,，但是底層的芯片這個碰不了，因為芯片是很復雜的,。智能化分為兩種,，一種叫全球的智能化,，一種叫本土的智能，如果說全球智能化特斯拉真的做得不錯,，我們大概在中國差一年左右,。但如果說本土智能化，我們在很多方面的思考和創(chuàng)建領(lǐng)先兩到三年,。本地的智能化是跨國公司不太愿意做的,，但中國是一個特別大的國家，本地智能化還是有非常大價值,。

　　今天看到智能電動汽車對我們的改變,，對其他汽車廠商的沖擊還沒有開始。三年前大家覺得特斯拉就算賣得再好,，對銷售沒影響,，現(xiàn)在有一些影響也還是很小，但是再過兩三年,，影響就很強烈了,。2023-2025年可能會出現(xiàn)像當年諾基亞這樣的一些變化。

　　汽車之家：所有人都在問,，新造車勢力還能回活多久，能活下來幾家,？

　　何小鵬：每年都會有這樣的討論,，今年會是一個真的分水嶺，因為這次疫情,。從現(xiàn)在到明年年底,，大部分新造車的企業(yè)都會停擺，停擺就是即使沒有死掉,，也已經(jīng)基本不轉(zhuǎn),，包括一些稍微大點的企業(yè)都會有這種風險。只靠政府是不足夠的,，要有自己的資本體系和研發(fā)能力,。很多是換殼車，沒有自己研發(fā)能力沒有自己品牌,，會越來越做不動,，這是市場競爭的一個正常過程。

◆“少年”的自我與世界觀

　　汽車之家：大家平時叫你“大師兄”,，聽著很親切的一個名號,，您在管理中覺得自己是一種什么樣的風格？怎么讓團隊去跟上你的要求,？

　　何小鵬：我比較注重細節(jié),，以前做過很多年項目,，對于過程是悲觀的，永遠覺得問題會無數(shù),。但我對前景是樂觀的,，只要你努力做把過程做好，大部分悲觀的事情不會發(fā)生,，所以我對過程的管控相對會比較緊,。一個非常重要的點是，我期望每個人有自己的思考邏輯,，而不是只有執(zhí)行,，要有自我優(yōu)化5°的能力跟決策力。

　　我對數(shù)據(jù)要求很嚴格,，敏感度很高,，都是記腦袋里面，能看得出一個人是臨時開數(shù)據(jù)來忽悠我,，還是真正對數(shù)據(jù)有深度的思考,。大的方面我對人還是比較好的，但對具體的事情可能比較兇殘,，經(jīng)常把人罵哭拍桌子走人,，因為慈不掌兵，但生活上我期望是一個挺舒服的狀態(tài),，對事不對人,。

　　汽車之家：從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在你會有感到孤獨的時候嗎？面對外界的負面信息,，是有自我懷疑還是依舊很堅定,？

　　何小鵬：每一個創(chuàng)業(yè)者或者企業(yè)家，給人感覺很堅定,，是因為他在無數(shù)的斗爭中走過來,。我經(jīng)歷了那些過程之后，內(nèi)心變強大,，能夠想得更清晰,。創(chuàng)業(yè)者一個很重要的能力就是自己的反思歸納，像我每天早上洗澡四分半鐘,，就會總結(jié)昨天今天的很多事情,，出來后狂發(fā)微信和釘釘，就是因為我想了很多有趣的東西,，然后怕忘了這個,，所以希望每個人都可以做到。

　　汽車之家：你和雷軍總關(guān)系很近,，最近還會經(jīng)常跟自己一些企業(yè)家朋友交流造車方面的一些心得體會嗎,？

　　何小鵬：慢慢的我們談造車少,，因為當我越懂這個事情的時候，其他人很難從單一的專業(yè)上給你一個很好的建議,，但是他可以從管理,、資金等方面給你建議。造車我更愿意跟汽車行業(yè)同學在汽車體系層面聊,，比如說在中國或者海外干了30年的,，就聽聽他們講故事，講歷史,，然后我來分析這個過程,。天時地利人和，這三個維度的變化,，你有可能做成,，為什么可能做不成，就會琢磨這個點,。

　　汽車之家：那如果豐田章男在這,，你有什么問題想聊？

　　何小鵬：我會問他品質(zhì)怎么做好以及全球化的思考,，問他怎么去考慮自動化的,，因為他這種話說了很多，但我覺得動作很慢,，這是一個反向力,。我們還在想怎么生存，他已經(jīng)擁有我們期望的所有的東西,，而且他的那個規(guī)模能力轉(zhuǎn)身更難。這個級別的人,，要從宏觀角度去聊,。

　　汽車之家：如果伊隆·馬斯克在這，你想跟他討論什么問題,？

　　何小鵬：我可以跟他聊天,，但沒有那種問題要去請教。如果跟伊隆很熟的話,，可能會問一下為什么同時做這么多事情,。那是我真的很佩服的事情，我體力都算好的,，他那簡直就是超人,。

　　汽車之家：如果要推薦一部好的作品，你會推薦什么,？

　　何小鵬：我最近看的這本書就不錯,，是《蘇世民：我的經(jīng)驗與教訓》,。

　　汽車之家：來看現(xiàn)在這個時代，人口紅利,、流量紅利似乎已經(jīng)過去了,，要產(chǎn)生新的社會流動、階級跨越,、財富創(chuàng)造,，比以前機會更多還是更難？有沒有一些領(lǐng)域是更值得去創(chuàng)新和人才投入,？

　　何小鵬：越往后科技變化的速度,、信息流動的效率都會更快，這里面會產(chǎn)生巨大的新的機會,。比如說頭條,、美團、小米,，都是在最近十年里起來的,。再往后還有很多機會，只是說可能你在這個局里面,，沒有想到這個趨勢,。不要去忽悠年輕人，換個角度,，他們能夠抓住的機會不是我們能夠抓住,，而我們覺得什么人工智能也好，全球制造也好,，我們能夠抓住不是他們現(xiàn)在這個年齡能夠抓住,，所以互相的借鑒意義不夠。他們?nèi)プツ莻�年代的機會,，我們抓這個點的機會,，再往后還有幾十年的時間可以不斷地向前。

　　汽車之家：前段時間你在朋友圈里說2019年底的時候跟一幫朋友去喝酒聊天,，結(jié)果沒有人愿意再去創(chuàng)業(yè),。他們是為什么不愿意創(chuàng)業(yè)，那你為什么還堅持在這里,？

　　何小鵬：這波人里面我倒數(shù)第二小,，最大的59歲。創(chuàng)業(yè)越多越大,，越怕心累,。你可以身體很累，比如加班,，你可以腦力很累,，天天琢磨思考,，但是你會獲得一些自己的快樂。心累是很痛苦的一件事情,。你今天已經(jīng)爬到一個山上了,，給你個降落傘跳下來，然后再另外建一個山頭重新開始爬,，什么都初始化,。當你心累出現(xiàn)無數(shù)不可控不可預(yù)期的事情時，會特別痛苦,。

　　這些非常著名的企業(yè)家有好多都比我牛,，他們都變了就代表這不是一件快樂的事情。所以老馬（馬云）后來講了,，他很后悔把阿里做的這么大,，我是能夠理解。創(chuàng)業(yè)這件事可能我還是有點天真吧,，對于改變一些東西還是有看法的,。

◆后記

　　何小鵬是坐著移動互聯(lián)網(wǎng)火箭躥升一代的典型代表，這延伸了他的創(chuàng)業(yè)邏輯,，要再次迎面沖上功能汽車轉(zhuǎn)移到智能汽車的浪潮,。他始終保持一種觀察、反思和歸納的狀態(tài),，同時又對“少年”狀態(tài)有少見的執(zhí)著和向往,。盡管他沒有說出心里那套關(guān)于“少年”定義的標準答案，但也許跟未知,、改變,、勇氣有關(guān)。

　　過往的經(jīng)驗積累讓何小鵬對運營極其看重,，可以視為一種新角度的造車邏輯：要想跟上用戶步伐就必須全流程數(shù)字化運營,。他對行業(yè)拐點的判斷比從前略顯謹慎，但也大膽斷言“產(chǎn)品核心不是定位”——另一位造車新貴李想則把“定位”擺在核心戰(zhàn)略位置,。這種多元又快速進化的方法論，足以帶來種種引人側(cè)目的可能性,。（文/汽車之家 杜俊儀 才麗媛,；對話 杜俊儀）

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