三,、皓影烏龍發(fā)布背后的真相,？

　　如前文所講,，皓影的成績經(jīng)過計算得出后,，中保研內(nèi)部都吃了一驚,，也犯了難：這怎么發(fā)布呢,？一旦發(fā)布不就是打自己臉嗎,？但回過頭一想，如果中保研不顧規(guī)則篡改貌似更合理的成績,，這對皓影而言是不是另一種不公平,？

　　于是，中保研硬著頭皮將成績上線,，但顯而易見,，這樣的成績迅速受到了網(wǎng)絡(luò)質(zhì)疑，聲浪有進一步發(fā)酵的趨勢,，中保研內(nèi)部似乎認為上線時間不久傳播面還不廣,，匆忙之間選擇了下線成績的處理方式。

　　客觀來講,，這樣的危機處理并非良策,，反而收到了相反的效果。有眼疾手快的吃瓜群眾,，早就將中保研皓影成績上線的網(wǎng)頁截屏,，迅速散播開來。這樣的操作很容易讓消費者聯(lián)想誤會：中保研心虛了,，不然怎么會撤下成績,？

　　越是沒有合理的解釋，越是容易招惹猜想。這種猜想,，隨著時間的推移,，開始成倍數(shù)的往上疊加。而在6月20號,，中保研做出了一個離奇的決定：發(fā)布數(shù)據(jù)被盜聲明,。如果用打游戲來形容的話，這種微操簡直就是新手菜鳥才會擁有的水平,，毫不客氣的講,，如果有一萬個決定，那么這個決定都是最不可思議,、最不靠譜,、效果最差的一個，因為它真正把中保研從“尚可挽救”推向了“回天乏術(shù)”境地,。

　　之所以這么講,，是因為其一：數(shù)據(jù)被盜論根本站不住腳，在網(wǎng)頁屏幕截圖面前基本就是自己打自己臉,；其二：這個聲明幾乎沒有任何人會相信,，只會加劇消費者對中保研“倉皇補鍋、蹩腳理由”的印象,；其三：聲明的目的是意圖控制輿論進一步傳播成績,，但不管是從法律層面還是實操層面，中保研根本沒有理由也無法要求鋪天蓋地的媒體刪除傳播信息,。

　　而事實上,，這個聲明是中保研汽車技術(shù)研究中心（北京）有限公司眼看輿情進一步失控而緊急草擬的文件，這個文件在內(nèi)部審閱時就受到了不少的勸阻意見,，但中保研汽車技術(shù)研究中心（北京）有限公司不為所動,，仍然堅持己見選擇上線發(fā)布聲明。

　　后來的事大家都知道了,，中保研皓影這把火已經(jīng)“沖天而起”,，現(xiàn)在還根本無法估量，這把火會燒到多大,、還會燒多久,？這里面折射出的一個本質(zhì)是：中保研在負面危機應(yīng)對時的嚴重缺乏經(jīng)驗。

四,、廣本是否有錯,？

　　本來照理說，廣本皓影的碰撞成績并不是特別差,，至少在中保研已經(jīng)測試的數(shù)十款車型中絕對談不上墊底,。如果沒有中保研三板斧微操作,，廣本皓影也就略起波瀾的過去了，現(xiàn)在說不定都沒啥熱度,。

　　但三板斧一來,，皓影被動的放大了熱度，不僅是熱度被放大,，大家還進一步提高了對之后“正式成績發(fā)布”的期許度,，相當于既加大了熱度,，又拉長了時間,。這顯然是廣本自身不愿意看到的最差結(jié)果：“我好好一款沖量2萬輛/月的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，被這個突如其來的碰撞搞得被動至極”,。但更客觀的說,，這里面廣本并非一點錯都沒有。

　　廣本的問題,，表面在于自身安全表現(xiàn)距離真正的頂級優(yōu)秀有差距,，這是后面一切事件的源頭。深層次問題在于本田總部的差別化對待——根據(jù)各國碰撞測試標準調(diào)整材料等級以控制成本,。

　　更直白點講,，作為皓影的同平臺車型，美版CR-V的高強度鋼（780MPa或更高,，下同）用料占比是37.2%,，A柱用了最高強度的熱成型鋼（1500Mpa）,所以美版CR-V在IIHS測試中拿到了TOP SAFETY PICK(頂級安全獎)、25%偏置碰G優(yōu)秀的成績,。

　　無獨有偶,，日版CR-V也很硬氣，高強度鋼用料占比是36%,，A柱,、B柱和側(cè)梁等處均采用了1500Mpa級鋼板，在J-NCAP（日本新車碰撞測試規(guī)程）中也拿到了乘員保護57.43分的高分表現(xiàn)和總體五星評價,。

　　但在中國市場上,，由于新款CR-V和皓影的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計始于2年前，彼時中保研尚未發(fā)威,，因此基于C-NCAP這個低標準的碰撞測試而來的A柱強度（僅僅780Mpa）,，讓皓影在2年后的C-IASI不幸折戟，A柱的弱點由此被無限放大,。要怪,，還是得怪本田總部應(yīng)試教育心態(tài)和考試信息的滯后。

五,、消費者到底需要中國版IIHS嗎,？

　　事實上，天下苦秦久矣，作為堂堂全球第一大單一汽車市場,，中國由于長期缺乏高標準的碰撞測試體系以及高標準的強制性法規(guī),，因此造成了外資品牌普遍對國內(nèi)產(chǎn)品安全的輕視。

　　不管是日系還是德系,，不管是高端還是低端,，在中國市場上減薄防撞梁厚度、取消防撞梁,、降低高強度鋼用料等級,、減少氣囊配置等等降成本手段層出不窮，經(jīng)久不息,。比如日產(chǎn)騏達取消后防撞梁,、奔馳E級鋁合金換鋼、大眾途觀L降低A柱強度,、現(xiàn)代領(lǐng)動降低B柱強度等等,。這既是生命安全問題，也是我們的尊嚴問題,！

　　幸好,，中保研橫空出世,，以嚴苛的碰撞測試為消費者逐漸筑起了一道防護墻：君不見帕薩特忙不迭的改款升級車身結(jié)構(gòu),？君不見豐田國內(nèi)迅速推廣TNGA架構(gòu)？君不見多數(shù)合資品牌已陸續(xù)將C-IASI納入新車設(shè)計參考范疇,？

　　所以,，作為中國版IIHS，中保研的存在極為有意義,，或者換句話說,，不管是C-IASI也好，還是C-NCAP也好,，只要將測試標準提高到同步世界最高等級,，就是對國內(nèi)消費者最大的利好。

六,、C-IASI與IIHS還差了什么,？

　　既然我們需要這么一道保護墻，那C-IASI能否一直充當那道保護墻,？可以,，但需要做到三件事，才能持續(xù)充當保護墻,。

　　一是找到商業(yè)變現(xiàn)的源頭,。IIHS的模式是先收保險公司的錢,、再做測試、最后把結(jié)果返回給保險公司,，保險公司調(diào)整保費從而謀利,。與IIHS不同的是，C-IASI自出生之時就是“自己敲鑼打鼓,、旁人免費看戲”,，所有的測試車輛、測試環(huán)境,、發(fā)布會,、宣傳都是自掏腰包，除了一點點車輛回購費,，基本沒有任何商業(yè)化跡象,。但這并不是長久之計，中國汽研再有錢,，也不可能長期把這個事情當成純公益項目來做，畢竟還是上市公司需要向股東交代,。但完全效仿IIHS又會存在一個關(guān)鍵制約問題：合作方中保研汽車技術(shù)研究院有限公司并不具備保險公司車險定價的指導(dǎo)權(quán),，在國內(nèi)，這個最高權(quán)限隸屬于銀保監(jiān)會,。

　　二是要建立順暢的變現(xiàn)機制,。IIHS有一套成熟的收費機制，也就是各家保險公司繳納多少錢,、成績?nèi)绾闻c保費掛鉤,、保險公司如何調(diào)整保費等等，非常清晰透明,，大家按部就班的執(zhí)行了很多年,。而C-IASI不僅要找到這個源頭，還要把這個計費機制結(jié)合中國國情理清楚,，才能持續(xù)順暢的變現(xiàn),。

　　三是學會從跟隨到引領(lǐng)。汽車被動安全技術(shù)和主動安全技術(shù)始終在不斷發(fā)展和進步,，C-IASI師承IIHS這是板上釘釘?shù)氖聦�,，但要想真正持續(xù)引領(lǐng)世界汽車安全技術(shù)發(fā)展、匹配中國市場地位,、保護消費者安全,，就要做到與時俱進，創(chuàng)新性的提出合理的新測試評價項目,、標準和評價規(guī)則,。

　　簡而言之,，C-IASI是中國消費者可以信賴的一道墻，而只有找到合理的商業(yè)模式（徹底規(guī)避車企公關(guān)嫌疑）,、不斷創(chuàng)新升級,，才能持久屹立。

七,、烏龍事件善后建議

　　說了這么多,，中保研皓影事件始末可以歸結(jié)為五句話：廣本和中保研沒有發(fā)生充值關(guān)系；本田差異化設(shè)計要求是事件根本源頭,；中保研不盡完美的評價規(guī)則是事件的導(dǎo)火索,；中保研詭異三板斧操作是事件的催化劑；中保研需要盡快完善從而構(gòu)建持久的保護墻,。那么筆者給出的善后建議則是：

　　一是追求速度,。中國汽研也好中保研也好，必須盡快出臺合理的舉措,，來抑制輿情的洶涌泛濫,，否則好不容易建立起來的一道墻，必將被不明真相的口水給推掉,，實在是太過可惜,。

　　二是追求透明度。還是那句話,，吃瓜群眾其實現(xiàn)在已經(jīng)不關(guān)心皓影成績本身了,，他們更關(guān)注的是這個良心品牌是否真的堅守了節(jié)操守住了底線。所以C-IASI必須全面還原事情真相,，廣泛邀請主流媒體到碰撞現(xiàn)場進行公開的,、徹底的事件還原，明晰成績的具體判定緣由,。

　　三是追求態(tài)度,。C-IASI這一次的操作不當是板上釘釘?shù)氖聦崳瑧?yīng)該就此坦誠的向廣大網(wǎng)友誠摯道歉,，同時應(yīng)該撤回追究法律責任的聲明,，堅決避免站在媒體的對立面，要合理借助媒體的力量發(fā)澄清事實,。（文/汽車之家行業(yè)評論員 胡玉峰）

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