除了銷量成績單,，國內(nèi)造車新勢力們的融資能力也受到各界關(guān)注,，畢竟造車是一個非常“燒錢”的行業(yè),。蔚來汽車的李斌曾表示,，“沒有200億不要造車”。曾經(jīng)造車行業(yè)吸金能力十足,，但隨著人們對造車新勢力信心的減弱,，資本市場上的資金和資源也向著頭部力量靠攏,，據(jù)不完全統(tǒng)計,，從2019年年底到2020年上半年,，造車新勢力頭部力量融資能力超過了200億人民幣,。

　　盡管合肥市政府對蔚來的70億元人民幣投資也包含了一些對賭協(xié)議在內(nèi)，比如要在國內(nèi)上市,、并達到一定銷量目標和納稅額度,，否則這筆投資會被追回,，還要繳納高昂的利息,。但這些都是最壞的結(jié)局，短期來通過和政府資金聯(lián)手，蔚來在資本市場的信譽度提升了不少,。在眾多利好消息下,，蔚來的股票也隨之上漲,。

　　還有被理想汽車搶先一步的小鵬汽車，IPO的消息傳了許久,，相信下半年小鵬汽車上市與否也會最終塵埃落地,。從上半年的情景來看,，國內(nèi)造車新勢力的融資途徑正在快速減少，拜騰,、博郡汽車相繼“暴雷“之后,，包括傳統(tǒng)主機廠,、政府在內(nèi)的國有資本也會更加謹慎地投資,。提升在資本市場的信譽度和控制成本,、防止過快的燒錢，相信是國內(nèi)造車新勢力們下半年的重點工作,。

　　在這樣的資金環(huán)境下,，造車新勢力們再也不可能像之前那樣“燒錢”了，對于售后服務(wù)和銷售網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)可能會有所改變。

　　如今它們急需的就是讓這種品牌調(diào)性拉攏到更多用戶,，并形成變現(xiàn)能力,，這從蔚來調(diào)整換電服務(wù)收費標準就能看出。自7月10日起,，蔚來汽車宣布將對蔚來非首任車主以及所有運營車輛,，收取換電費用,，換電費用構(gòu)成=換電度數(shù)*(電費+服務(wù)費）,。

　　從蔚來發(fā)布的NIO Power 2020年規(guī)劃中也能看到,，蔚來已經(jīng)明確了要走換電模式的路線,，年內(nèi)還將陸續(xù)投建50座換電站,，優(yōu)化全國換電站布局。同時第三款車型EC6的推出，也將搭載70kWh,、84kWh和100kWh電池包,，它將和蔚來ES6\ES8一起提高換電站的利用率,，提升盈利能力。蔚來也表示計劃進一步為用戶提供多樣化的續(xù)航升級服務(wù),，在智能電動車商業(yè)模式上實現(xiàn)Battery as a Service，即BaaS,。

　　在銷售渠道上面,，大部分造車新勢力采用的是線上購車,、線下體驗的銷售策略，集中建設(shè)類似體驗中心的展廳門店，從2019年年底開始，它們也開始“攻城略地”擴大銷售網(wǎng)絡(luò),。實際上類似體驗中心的直營店建設(shè)成本較高,，這對于有資金壓力的造車新勢力們又是一筆不小的開支，但直營門店不僅是品牌形象的象征,，同時也是拉動銷量的一個起點。理想汽車就發(fā)現(xiàn),，一個城市有或沒有理想汽車門店,，市場占有率相差8倍，因此,，渠道擴張勢在必行,。

　　像小鵬汽車、威馬汽車這樣較早入局的企業(yè),，已經(jīng)開啟了“直營+加盟”的模式,，無論是智行合伙人或還是鵬友，加盟的形式是一樣的,，中心城市建設(shè)直營店,、周圍城市以加盟店為主。這樣的做法不僅降低了自營店的成本,，網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)速度也會比較快,。

　　加盟的形式是一把雙刃劍，它能加速網(wǎng)絡(luò)布局,，但同時在銷售體系的話術(shù)培訓(xùn),、品牌形象的維護上是個難點。要知道作為造車新勢力的經(jīng)銷商店,，需要承擔的職責不只是單純的銷售,，更多的是樹立形象、提高用戶美譽度,，甚至還要幫助他們了解一些電動車的技術(shù)和安全,。“地面”戰(zhàn)役已經(jīng)打響，擴張在即又要保持克制,，著同樣是造車新勢力們的一門必修課,。

　　上面我們聊的都是一些已經(jīng)交付首款車型的造車新勢力，目前還有不少第一款車型還未交付到消費者手中的企業(yè),，甚至還有些正準備入局的企業(yè),，對于它們來說,，現(xiàn)下有一句流行語來形容它們的心情最貼切，“你看,，我還有機會嗎,？”

　　已經(jīng)入局的造車新勢力們處境不太好過，但尚未入局的企業(yè)就真的有些騎虎難下了,。已經(jīng)為首款量產(chǎn)車投入了一定的成本和心血,，這時退出顯然不是一個劃算的買賣,，但新能源市場環(huán)境已然發(fā)生了變化,，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的布局動作會越來越多，而造車新勢力頭部效應(yīng)也越來越明顯,，這些后段班的造車者又能收割多少市場份額呢,？

全總總結(jié)：

　　現(xiàn)實往往比影視劇更具戲劇性，2020年已經(jīng)過半,，有些人挺住了,，有些人倒下了。留下的未必輕松,，離開的也未必不能笑到最后,。兩年前的造車新勢力們一定沒有想到，這場造車熱像一場“龍卷風”一樣,，來得快去得也這樣快,，曾經(jīng)千億資金涌入，短短幾年有超過百家品牌成立,，人們?yōu)榱艘粋�造車資質(zhì)擠得“頭破血流”,，而如今手握造車資質(zhì)卻沒能交付出車輛的企業(yè)不在少數(shù)。

　　特斯拉自成立起連續(xù)虧損了16年,，但這不耽誤它成為目前全球市值最高的車企,。如今的資本市和消費者還能有這樣的信任和寬容度給到國內(nèi)造車新勢力嗎？人們喜歡用“上岸”來形容現(xiàn)在所謂的頭部造車新勢力,，然而現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早,，從現(xiàn)在這個環(huán)境來看，造車新勢力們一步都不能走錯,。正如那句網(wǎng)絡(luò)熱詞所說“造車,，沒有撤退可言”，繼續(xù)加油吧,，造車新勢力們,。（文/圖 汽車之家 姜田雙；數(shù)據(jù)支持：中國保監(jiān)會,、汽車之家行業(yè)數(shù)據(jù)組）

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