[汽車之家 行業(yè)]  前幾日李想評論特斯拉“銷量碾壓”的核心原因在于充電體系的帶動,，引發(fā)了汽車圈內(nèi)眾多反駁,，說特斯拉贏在品牌力,、駕駛體驗,、續(xù)航等各種觀點的人都有,。其實從李想的話語意思來看,，并非意指充電就是單一勝出因素,，但大部分同行還是嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級充電站對銷量的促進(jìn)作用。巧的是,，8月7日特斯拉宣布V3超級充電樁落成,，并詳細(xì)透露了充電布局進(jìn)展。特斯拉熱銷究竟是不是靠充電體系,？從中可略窺一二,。

核心是消滅里程焦慮

　　每一份關(guān)于新能源車用戶需求的調(diào)研分析都會指向兩個最大難題：續(xù)航和充電�,！伴_路者”特斯拉在2014年剛進(jìn)入中國市場時,，同期電動車的續(xù)航徘徊在200km左右，Model S直接跨到500km,。隨后幾年里,，中國及其他跨國品牌電動車一步步追到500km甚至更高的水平，特斯拉依然憑借先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)住了長續(xù)航的品牌人設(shè),。

　　對充電網(wǎng)絡(luò)的布局要比產(chǎn)品推廣更超前一些,，特斯拉從2012年開始在全球鋪建充電站。目前國內(nèi)已經(jīng)建成超過2500個超級充電樁,、2400個目的地充電樁,，覆蓋90%的人口密集城市，并且能支持從北京到上海,，哈爾濱到三亞,，蘭州到深圳這樣橫跨東西、縱橫南北的長途出行充電。

　　其他車企除了小鵬汽車建超充樁（116座）,、蔚來建換電站（130家）以外,，基本沒有親自上馬建設(shè)大規(guī)模充/換電網(wǎng)絡(luò)的車企。特斯拉擁有國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò),，除了方便實用,，對品牌也是加分項。

　　最新在北京落成的V3超級充電樁,，是特斯拉下半年建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的重點,。V3使用全新電力電子元器件，具備比V2超級充電樁更快的充電速度,，可實現(xiàn)250kW最大充電功率,。以Model 3為例，充電15分鐘約可以補充200km以上的續(xù)航里程,，老款Model S/X也能補充一百多公里,，加上車輛自帶的“在途電池預(yù)熱”功能，大幅縮短了充電時間,。而且V3超級充電樁采用全新液冷電線和充電槍頭,，比V2更輕便。

　　對超級充電樁和車輛軟件的改進(jìn),，逐步讓特斯拉的加電時間向傳統(tǒng)車加油時間看齊,。2020年奔著實現(xiàn)“新增4000個超級充電樁”的目標(biāo)，是過去5年特斯拉在國內(nèi)建設(shè)超級充電樁總量的兩倍,，也對應(yīng)了目前快速增長的保有量,。

『特斯拉V3超級充電樁』

　　總結(jié)下來，特斯拉的充電服務(wù)有四個特點：快捷,、廣泛,、智能以及無感。無感的作用也不可忽視,，特斯拉中國PR負(fù)責(zé)人舉了個例子,，對比某100多萬產(chǎn)品的友商，充電過程包括掃碼,、識別,、確認(rèn)、支付等十多個步驟,，而特斯拉通過聯(lián)網(wǎng)功能,，車在開到充電站的途中，車和樁都會做好準(zhǔn)備,，隨插隨充,，支付也是預(yù)先綁定不用操作,。這一體驗跟滴滴打車有些類似，讓操作過程得到最大限度的簡化,。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析了一個細(xì)節(jié),，特斯拉賣得好跟銷售對充電樁了如指掌也有關(guān)系，用電報裝,、電費成本,、物業(yè)溝通、充電樁選型,、安裝注意事項,、外部公共充電樁使用、故障解決等等事無巨細(xì),。反觀某些傳統(tǒng)車企的做法,，讓用戶自己把電源拉好，再聯(lián)系廠家4S店服務(wù),，把充電樁掛上,。缺了這一環(huán)對用戶體驗的周到考慮，基本就會勸退大多數(shù)想買電動車的人,。

　　因此,，打動用戶購買的點不僅僅是有超級充電站表面那么簡單，特斯拉其實已經(jīng)吃透了整個充電鏈條的相關(guān)環(huán)節(jié),，構(gòu)建起相對完善的家庭充電,、目的地充電,、超級充電站,、第三方充電樁等體系，有很成熟的充電售后服務(wù),。這也是為什么,，2020年突然增加了這么多Model 3消費者，但鮮有聽到關(guān)于充電服務(wù)跟不上的惡性抱怨的原因,。

能火多久

　　現(xiàn)在幾乎每款新能源車都把特斯拉當(dāng)“標(biāo)靶”,，但從消費者用腳投票的行為來看，特斯拉在銷量上拉開的差距越來越明顯,。熬過疫情最嚴(yán)重的前兩個月,，特斯拉3月銷量迅速上升破萬，拿下當(dāng)月20%的新能源車市場份額,。4月因消費者觀望價格調(diào)整等因素,，銷量回落到4000輛區(qū)間。當(dāng)價格穩(wěn)定后,，5月,、6月繼續(xù)強(qiáng)勢崛起,。

『數(shù)據(jù)來源：上險量』

　　如果說3月份時，特斯拉熱銷對于其他廠商的沖擊還不明顯,，那么到6月就會有一些威脅感了,。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高樂在近期的溝通中就坦承“和特斯拉必有一戰(zhàn)”，李想則用了“滅頂之災(zāi)”來形容特斯拉的銷量,。數(shù)據(jù)顯示,，今年6月Model 3在華銷量為14977輛，且在北京,、上海,、深圳等重要市場都占據(jù)了銷量排行榜第一名，不分燃油或新能源,。

　　外界評判特斯拉熱銷現(xiàn)象的觀點眾說紛紜,，汽車消費決策是一個復(fù)雜的工程，如果復(fù)盤特斯拉打下美國市場的經(jīng)驗,，爆款其實有跡可循,。經(jīng)過前期幾款高端產(chǎn)品的鋪墊，到Model 3時切入大眾化市場,，產(chǎn)品層面的續(xù)航性能,、智能駕駛、迭代升級等已經(jīng)磨煉到位,，國產(chǎn)及規(guī)模優(yōu)勢拉低了購買門檻,。同一時期，競爭對手能在定價,、配置,、做工、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用甚至續(xù)航方面上勝一籌,，但臨門一腳的充電服務(wù)能力顯然無法追上,。

『Model 3』

　　特斯拉還拼上了價格戰(zhàn)，上海工廠部件本地化程度到年底將達(dá)80%左右,，國產(chǎn)車的成本會進(jìn)一步降低,。馬斯克頗有余力地表示，“特斯拉的售價還不夠親民,，需要繼續(xù)降價,。特斯拉只需要微薄的利潤，讓銷量增長最大化,�,！笨梢姡掳肽昕赡軙瓉鞰odel 3新一輪降價,，銷量也將隨之上漲,。

　　今年特斯拉的全球交付目標(biāo)是50萬輛,，新建美國工廠、擴(kuò)大上海工廠等舉動袒露了更大的野心,。被馬斯克認(rèn)為會比Model 3更成功的Model Y一旦推出,，甚至可能開啟“諸神的黃昏”。但同時,，面對數(shù)量級增長的保有量,，特斯拉的品質(zhì)做工、渠道和服務(wù)能力都將經(jīng)受巨大考驗,。因為如今的特斯拉買主,，已進(jìn)入到對價格敏感、對產(chǎn)品質(zhì)量非常在意的人群,。

『Model Y』

　　前段時間,，特斯拉價格變動、“國產(chǎn)減配”,、“隱瞞長續(xù)航版本車型推出信息”等事件引起了一波車主討伐,。因廣告內(nèi)容被罰款、電機(jī)拓號印錯被投訴等問題,，也揭開了特斯拉銷量狂奔之下的混沌一角,。

　　特斯拉如何跟上主流消費者的要求？從今年的建樁計劃可以看出,，充電依舊是特斯拉加強(qiáng)服務(wù)的第一優(yōu)先級,。這印證了馬斯克第一性原理的思考方式，解決消費者最根本的痛點,。

　　還聯(lián)想到李想此前的一個觀點：除了完善解決續(xù)航和充電問題之外,，特斯拉構(gòu)筑的競爭壁壘還在于系統(tǒng)和芯片，其門檻非常之高,。隔音差一點,，做工糙一點都是小事，解決起來很容易,，只是他今天沒有重視而已。

　　特斯拉真的沒有重視這些問題嗎,？也不盡然,，宣布在中國建立設(shè)計工作室和研發(fā)中心就是一個信號。還有接地氣的開設(shè)天貓旗艦店,、渠道更加下沉的45個城市入駐計劃等系列舉動,。進(jìn)入中國市場的第七年，特斯拉把新能源乃至傳統(tǒng)車的競爭格局“攪”得越來越有看頭,。（文/汽車之家 杜俊儀）

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