[汽車(chē)之家 行業(yè)]  前幾日李想評(píng)論特斯拉“銷(xiāo)量碾壓”的核心原因在于充電體系的帶動(dòng)，引發(fā)了汽車(chē)圈內(nèi)眾多反駁,，說(shuō)特斯拉贏在品牌力、駕駛體驗(yàn)、續(xù)航等各種觀點(diǎn)的人都有,。其實(shí)從李想的話語(yǔ)意思來(lái)看,，并非意指充電就是單一勝出因素，但大部分同行還是嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站對(duì)銷(xiāo)量的促進(jìn)作用,。巧的是,，8月7日特斯拉宣布V3超級(jí)充電樁落成，并詳細(xì)透露了充電布局進(jìn)展,。特斯拉熱銷(xiāo)究竟是不是靠充電體系,？從中可略窺一二,。

核心是消滅里程焦慮

　　每一份關(guān)于新能源車(chē)用戶(hù)需求的調(diào)研分析都會(huì)指向兩個(gè)最大難題：續(xù)航和充電,�,！伴_(kāi)路者”特斯拉在2014年剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，同期電動(dòng)車(chē)的續(xù)航徘徊在200km左右,，Model S直接跨到500km,。隨后幾年里，中國(guó)及其他跨國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)一步步追到500km甚至更高的水平,，特斯拉依然憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)住了長(zhǎng)續(xù)航的品牌人設(shè),。

　　對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的布局要比產(chǎn)品推廣更超前一些,，特斯拉從2012年開(kāi)始在全球鋪建充電站,。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁、2400個(gè)目的地充電樁,，覆蓋90%的人口密集城市,，并且能支持從北京到上海，哈爾濱到三亞,，蘭州到深圳這樣橫跨東西,、縱橫南北的長(zhǎng)途出行充電。

　　其他車(chē)企除了小鵬汽車(chē)建超充樁（116座）、蔚來(lái)建換電站（130家）以外,，基本沒(méi)有親自上馬建設(shè)大規(guī)模充/換電網(wǎng)絡(luò)的車(chē)企,。特斯拉擁有國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)，除了方便實(shí)用,，對(duì)品牌也是加分項(xiàng),。

　　最新在北京落成的V3超級(jí)充電樁，是特斯拉下半年建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn),。V3使用全新電力電子元器件,，具備比V2超級(jí)充電樁更快的充電速度，可實(shí)現(xiàn)250kW最大充電功率,。以Model 3為例,，充電15分鐘約可以補(bǔ)充200km以上的續(xù)航里程，老款Model S/X也能補(bǔ)充一百多公里,，加上車(chē)輛自帶的“在途電池預(yù)熱”功能,，大幅縮短了充電時(shí)間。而且V3超級(jí)充電樁采用全新液冷電線和充電槍頭,，比V2更輕便,。

　　對(duì)超級(jí)充電樁和車(chē)輛軟件的改進(jìn)，逐步讓特斯拉的加電時(shí)間向傳統(tǒng)車(chē)加油時(shí)間看齊,。2020年奔著實(shí)現(xiàn)“新增4000個(gè)超級(jí)充電樁”的目標(biāo),，是過(guò)去5年特斯拉在國(guó)內(nèi)建設(shè)超級(jí)充電樁總量的兩倍，也對(duì)應(yīng)了目前快速增長(zhǎng)的保有量,。

『特斯拉V3超級(jí)充電樁』

　　總結(jié)下來(lái),，特斯拉的充電服務(wù)有四個(gè)特點(diǎn)：快捷、廣泛,、智能以及無(wú)感,。無(wú)感的作用也不可忽視，特斯拉中國(guó)PR負(fù)責(zé)人舉了個(gè)例子,，對(duì)比某100多萬(wàn)產(chǎn)品的友商,，充電過(guò)程包括掃碼、識(shí)別,、確認(rèn),、支付等十多個(gè)步驟，而特斯拉通過(guò)聯(lián)網(wǎng)功能,，車(chē)在開(kāi)到充電站的途中,，車(chē)和樁都會(huì)做好準(zhǔn)備，隨插隨充,，支付也是預(yù)先綁定不用操作,。這一體驗(yàn)跟滴滴打車(chē)有些類(lèi)似，讓操作過(guò)程得到最大限度的簡(jiǎn)化。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析了一個(gè)細(xì)節(jié),，特斯拉賣(mài)得好跟銷(xiāo)售對(duì)充電樁了如指掌也有關(guān)系,，用電報(bào)裝、電費(fèi)成本,、物業(yè)溝通,、充電樁選型、安裝注意事項(xiàng),、外部公共充電樁使用,、故障解決等等事無(wú)巨細(xì)。反觀某些傳統(tǒng)車(chē)企的做法,，讓用戶(hù)自己把電源拉好,，再聯(lián)系廠家4S店服務(wù)，把充電樁掛上,。缺了這一環(huán)對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的周到考慮,，基本就會(huì)勸退大多數(shù)想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人。

　　因此,，打動(dòng)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的點(diǎn)不僅僅是有超級(jí)充電站表面那么簡(jiǎn)單,，特斯拉其實(shí)已經(jīng)吃透了整個(gè)充電鏈條的相關(guān)環(huán)節(jié)，構(gòu)建起相對(duì)完善的家庭充電,、目的地充電,、超級(jí)充電站、第三方充電樁等體系,，有很成熟的充電售后服務(wù),。這也是為什么，2020年突然增加了這么多Model 3消費(fèi)者,，但鮮有聽(tīng)到關(guān)于充電服務(wù)跟不上的惡性抱怨的原因,。

能火多久

　　現(xiàn)在幾乎每款新能源車(chē)都把特斯拉當(dāng)“標(biāo)靶”，但從消費(fèi)者用腳投票的行為來(lái)看,，特斯拉在銷(xiāo)量上拉開(kāi)的差距越來(lái)越明顯,。熬過(guò)疫情最嚴(yán)重的前兩個(gè)月，特斯拉3月銷(xiāo)量迅速上升破萬(wàn),，拿下當(dāng)月20%的新能源車(chē)市場(chǎng)份額,。4月因消費(fèi)者觀望價(jià)格調(diào)整等因素，銷(xiāo)量回落到4000輛區(qū)間,。當(dāng)價(jià)格穩(wěn)定后,，5月、6月繼續(xù)強(qiáng)勢(shì)崛起,。

『數(shù)據(jù)來(lái)源：上險(xiǎn)量』

　　如果說(shuō)3月份時(shí)，特斯拉熱銷(xiāo)對(duì)于其他廠商的沖擊還不明顯，那么到6月就會(huì)有一些威脅感了,。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁高樂(lè)在近期的溝通中就坦承“和特斯拉必有一戰(zhàn)”,，李想則用了“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容特斯拉的銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示,，今年6月Model 3在華銷(xiāo)量為14977輛,，且在北京、上海,、深圳等重要市場(chǎng)都占據(jù)了銷(xiāo)量排行榜第一名,，不分燃油或新能源。

　　外界評(píng)判特斯拉熱銷(xiāo)現(xiàn)象的觀點(diǎn)眾說(shuō)紛紜,，汽車(chē)消費(fèi)決策是一個(gè)復(fù)雜的工程,，如果復(fù)盤(pán)特斯拉打下美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，爆款其實(shí)有跡可循,。經(jīng)過(guò)前期幾款高端產(chǎn)品的鋪墊,，到Model 3時(shí)切入大眾化市場(chǎng)，產(chǎn)品層面的續(xù)航性能,、智能駕駛,、迭代升級(jí)等已經(jīng)磨煉到位，國(guó)產(chǎn)及規(guī)模優(yōu)勢(shì)拉低了購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻,。同一時(shí)期,，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能在定價(jià)、配置,、做工,、車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用甚至續(xù)航方面上勝一籌，但臨門(mén)一腳的充電服務(wù)能力顯然無(wú)法追上,。

『Model 3』

　　特斯拉還拼上了價(jià)格戰(zhàn),，上海工廠部件本地化程度到年底將達(dá)80%左右，國(guó)產(chǎn)車(chē)的成本會(huì)進(jìn)一步降低,。馬斯克頗有余力地表示,，“特斯拉的售價(jià)還不夠親民，需要繼續(xù)降價(jià),。特斯拉只需要微薄的利潤(rùn),，讓銷(xiāo)量增長(zhǎng)最大化�,！笨梢�(jiàn),，下半年可能會(huì)迎來(lái)Model 3新一輪降價(jià)，銷(xiāo)量也將隨之上漲,。

　　今年特斯拉的全球交付目標(biāo)是50萬(wàn)輛,，新建美國(guó)工廠,、擴(kuò)大上海工廠等舉動(dòng)袒露了更大的野心。被馬斯克認(rèn)為會(huì)比Model 3更成功的Model Y一旦推出,，甚至可能開(kāi)啟“諸神的黃昏”,。但同時(shí)，面對(duì)數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)的保有量,，特斯拉的品質(zhì)做工,、渠道和服務(wù)能力都將經(jīng)受巨大考驗(yàn)。因?yàn)槿缃竦奶厮估�買(mǎi)主,，已進(jìn)入到對(duì)價(jià)格敏感,、對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量非常在意的人群。

『Model Y』

　　前段時(shí)間,，特斯拉價(jià)格變動(dòng),、“國(guó)產(chǎn)減配”、“隱瞞長(zhǎng)續(xù)航版本車(chē)型推出信息”等事件引起了一波車(chē)主討伐,。因廣告內(nèi)容被罰款,、電機(jī)拓號(hào)印錯(cuò)被投訴等問(wèn)題，也揭開(kāi)了特斯拉銷(xiāo)量狂奔之下的混沌一角,。

　　特斯拉如何跟上主流消費(fèi)者的要求,？從今年的建樁計(jì)劃可以看出，充電依舊是特斯拉加強(qiáng)服務(wù)的第一優(yōu)先級(jí),。這印證了馬斯克第一性原理的思考方式,，解決消費(fèi)者最根本的痛點(diǎn)。

　　還聯(lián)想到李想此前的一個(gè)觀點(diǎn)：除了完善解決續(xù)航和充電問(wèn)題之外,，特斯拉構(gòu)筑的競(jìng)爭(zhēng)壁壘還在于系統(tǒng)和芯片,，其門(mén)檻非常之高。隔音差一點(diǎn),，做工糙一點(diǎn)都是小事,，解決起來(lái)很容易，只是他今天沒(méi)有重視而已,。

　　特斯拉真的沒(méi)有重視這些問(wèn)題嗎,？也不盡然，宣布在中國(guó)建立設(shè)計(jì)工作室和研發(fā)中心就是一個(gè)信號(hào),。還有接地氣的開(kāi)設(shè)天貓旗艦店,、渠道更加下沉的45個(gè)城市入駐計(jì)劃等系列舉動(dòng)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第七年,，特斯拉把新能源乃至傳統(tǒng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局“攪”得越來(lái)越有看頭,。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）

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