■特斯拉V3超充背后的“陽謀”

　　說完了造車新勢力中的“富二代”,，讓我們再來看看新能源汽車領(lǐng)域的“老大哥”特斯拉在國內(nèi)的最新動向。8月7日,，特斯拉正式在北京國貿(mào)華貿(mào)中心亮相第三代超級充電站,，并投入使用。這是繼上海與廣州以后,，特斯拉在國內(nèi)建成的第三個V3超級充電站,。

　　或許您會納悶，特斯拉不就是又新建了兩座電動車充電站嗎,，有什么好大驚小怪的,？其實不然,，因為這代表了特斯拉第三代超級充電技術(shù)正式開始在我國普及了。它的意義有點像手機行業(yè)通信標準從4G遷移到5G,，將會極大的改變特斯拉車主的充電體驗,。

　　 根據(jù)汽車之家的實際測試，新的V3超充樁僅需10分鐘就可以為Model 3(參數(shù)|詢價)車型沖入42%的電量,，表顯續(xù)航里程增加了258km,。3%-55%電量的充電時間相比V2超充樁快了約36%，而3%-90%的充電時間相比V2超充樁快了約16%,。

　　V3超充樁在充電速度上相比V2超充樁有了明顯改善,，而V2超充樁的充電速度又比市面上的絕大部分公共充電樁充電功率更高，因此特斯拉車型在充電速度方面的優(yōu)勢相比沒有自建充電樁的絕大部分品牌電動車要更加明顯,。

　　此外,，V3超充樁采用了液冷散熱技術(shù)，因此充電線的直徑可以設(shè)計的更小且更柔軟,，使用戶提拉充電槍需要用到的力量更小,，即便是女生也不會因為槍體過重而無法為車輛充電了,。相比之下,，目前很多公共直流快充樁的線材則要粗重很多。在冬天天氣寒冷時,，線材還會變得非常僵硬,，即便成年男性也要費很大力氣才能將充電槍插入充電口。

　　值得一提的是,，在引進更先進超充樁的同時,，特斯拉還表示今年下半年將加快自營超充站的建設(shè)速度，從而匹配正在快速增長的特斯拉電動車用戶群,。其今年的目標是將在國內(nèi)建設(shè)4000根超充樁,，其中很大一批將會是V3超充樁。

　　就在本周,，理想汽車CEO李想就在社交媒體表示：“感覺大部分同行都嚴重低估了特斯拉自建超級充電站,、蔚來自建換電站和充電體系對于旗下電動車型銷量的影響�,！彼�表示隨著電動車的普及,，充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問題會愈加凸顯，從而影響充電體驗,。而這個體驗對于電動車主來說,，就像“一日三餐”一樣重要。

　　根據(jù)李想先生發(fā)布的6月份北,、上,、深汽車銷量,，特斯拉單Model 3一款車型就問鼎了這三個城市的汽車銷量榜（注意，不是新能源車銷量榜,，而是包含燃油車型在內(nèi)的銷量榜）,。李想先生用“滅頂之災(zāi)”來形容特斯拉的市場表現(xiàn)，他認為“幾乎所有的企業(yè)”到現(xiàn)在還沒明白特斯拉到底是怎么贏的,。

　　編輯作為一位電動車主,，比較認同李想先生的說法的。因為當前電動車市場面臨的最核心的發(fā)展阻礙就是如何根治消費者的續(xù)航焦慮,。然而業(yè)界普遍采用的做法以及認知是通過提升電池的能量密度,，從而延長電動車的續(xù)航。但這樣的想法其實是建立在傳統(tǒng)燃油車能源補給不需要車企操心的產(chǎn)品開發(fā)邏輯上,，因此忽視了消費者補能的體驗,，導(dǎo)致并不能根治續(xù)航焦慮的問題。

　　不過,，我認為很多車企也意識到了充電體驗對于電動車的重要性,，只不過實現(xiàn)補能體驗提升的方式不同。例如比亞迪就研發(fā)出了升壓充電技術(shù)以提高車輛的充電速度,，上汽,、廣汽等車企還推出了代客充電等提升充電體驗的服務(wù)。但是相比特斯拉在充電技術(shù)的投入,，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,，很多車企還存在較大差距，顯得有些不夠積極,。

　　總而言之,，特斯拉和蔚來目前不錯的銷量成績并非偶然因素獲得。他們大力發(fā)展自營充電基礎(chǔ)設(shè)施以及快速充電技術(shù)的迭代或者創(chuàng)新,，可以看作是提升市場占有率的“陽謀”,，而很多國內(nèi)的純電動車企在解決旗下車型的補能問題上，顯得有些懈怠或者說力不從心,，這一點需要各個車企引起警覺,。而對于消費者來說，在購買純電動車的時候,，是否擁有完善的自營補能體系,，其實也是大家應(yīng)該十分關(guān)注的地方。（文/圖 汽車之家 胡永彬）

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