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超級(jí)播報(bào):恒馳六車齊發(fā)背后的造車邏輯

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■特斯拉V3超充背后的“陽(yáng)謀”

  說(shuō)完了造車新勢(shì)力中的“富二代”,,讓我們?cè)賮?lái)看看新能源汽車領(lǐng)域的“老大哥”特斯拉在國(guó)內(nèi)的最新動(dòng)向。8月7日,,特斯拉正式在北京國(guó)貿(mào)華貿(mào)中心亮相第三代超級(jí)充電站,,并投入使用。這是繼上海與廣州以后,,特斯拉在國(guó)內(nèi)建成的第三個(gè)V3超級(jí)充電站,。

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  或許您會(huì)納悶,特斯拉不就是又新建了兩座電動(dòng)車充電站嗎,,有什么好大驚小怪的,?其實(shí)不然,因?yàn)檫@代表了特斯拉第三代超級(jí)充電技術(shù)正式開始在我國(guó)普及了,。它的意義有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)從4G遷移到5G,,將會(huì)極大的改變特斯拉車主的充電體驗(yàn)。

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   根據(jù)汽車之家的實(shí)際測(cè)試,,新的V3超充樁僅需10分鐘就可以為Model 3(參數(shù)|詢價(jià))車型沖入42%的電量,,表顯續(xù)航里程增加了258km。3%-55%電量的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約36%,而3%-90%的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約16%,。

  V3超充樁在充電速度上相比V2超充樁有了明顯改善,,而V2超充樁的充電速度又比市面上的絕大部分公共充電樁充電功率更高,因此特斯拉車型在充電速度方面的優(yōu)勢(shì)相比沒(méi)有自建充電樁的絕大部分品牌電動(dòng)車要更加明顯,。

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  此外,,V3超充樁采用了液冷散熱技術(shù),因此充電線的直徑可以設(shè)計(jì)的更小且更柔軟,,使用戶提拉充電槍需要用到的力量更小,,即便是女生也不會(huì)因?yàn)闃岓w過(guò)重而無(wú)法為車輛充電了。相比之下,,目前很多公共直流快充樁的線材則要粗重很多,。在冬天天氣寒冷時(shí),線材還會(huì)變得非常僵硬,,即便成年男性也要費(fèi)很大力氣才能將充電槍插入充電口,。

  值得一提的是,在引進(jìn)更先進(jìn)超充樁的同時(shí),,特斯拉還表示今年下半年將加快自營(yíng)超充站的建設(shè)速度,,從而匹配正在快速增長(zhǎng)的特斯拉電動(dòng)車用戶群。其今年的目標(biāo)是將在國(guó)內(nèi)建設(shè)4000根超充樁,,其中很大一批將會(huì)是V3超充樁,。

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  就在本周,理想汽車CEO李想就在社交媒體表示:“感覺大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站,、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于旗下電動(dòng)車型銷量的影響,。”他表示隨著電動(dòng)車的普及,,充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問(wèn)題會(huì)愈加凸顯,,從而影響充電體驗(yàn)。而這個(gè)體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車主來(lái)說(shuō),,就像“一日三餐”一樣重要,。

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  根據(jù)李想先生發(fā)布的6月份北、上,、深汽車銷量,,特斯拉單Model 3一款車型就問(wèn)鼎了這三個(gè)城市的汽車銷量榜(注意,不是新能源車銷量榜,,而是包含燃油車型在內(nèi)的銷量榜),。李想先生用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn),他認(rèn)為“幾乎所有的企業(yè)”到現(xiàn)在還沒(méi)明白特斯拉到底是怎么贏的,。

2020年6月一線城市銷量排名
城市北京上海深圳
排名車型銷量車型銷量車型銷量
1Model 31876Model 33171Model 31717
2奔馳GLC910科沃茲1274卡羅拉813
3別克GL8903邁銳寶XL1108軒逸777
4奧迪A6L869榮威ei61089比亞迪宋750
5奔馳E級(jí)783奔馳GLC996雅閣626
6軒逸715途觀L984奔馳GLC606
7邁騰680別克GL8894奔馳E級(jí)602
8探岳622奔馳C級(jí)889比亞迪秦568
9寶馬X3617寶馬3系855凱美瑞550
10奧迪Q5L571君威845寶馬5系509
數(shù)據(jù)源自李想貼出的銷量圖表

  編輯作為一位電動(dòng)車主,,比較認(rèn)同李想先生的說(shuō)法的,。因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)面臨的最核心的發(fā)展阻礙就是如何根治消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。然而業(yè)界普遍采用的做法以及認(rèn)知是通過(guò)提升電池的能量密度,,從而延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航,。但這樣的想法其實(shí)是建立在傳統(tǒng)燃油車能源補(bǔ)給不需要車企操心的產(chǎn)品開發(fā)邏輯上,因此忽視了消費(fèi)者補(bǔ)能的體驗(yàn),,導(dǎo)致并不能根治續(xù)航焦慮的問(wèn)題,。

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  不過(guò),我認(rèn)為很多車企也意識(shí)到了充電體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車的重要性,,只不過(guò)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能體驗(yàn)提升的方式不同,。例如比亞迪就研發(fā)出了升壓充電技術(shù)以提高車輛的充電速度,上汽,、廣汽等車企還推出了代客充電等提升充電體驗(yàn)的服務(wù),。但是相比特斯拉在充電技術(shù)的投入,以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,,很多車企還存在較大差距,,顯得有些不夠積極。

  總而言之,,特斯拉和蔚來(lái)目前不錯(cuò)的銷量成績(jī)并非偶然因素獲得,。他們大力發(fā)展自營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及快速充電技術(shù)的迭代或者創(chuàng)新,可以看作是提升市場(chǎng)占有率的“陽(yáng)謀”,,而很多國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車企在解決旗下車型的補(bǔ)能問(wèn)題上,,顯得有些懈怠或者說(shuō)力不從心,,這一點(diǎn)需要各個(gè)車企引起警覺,。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),在購(gòu)買純電動(dòng)車的時(shí)候,,是否擁有完善的自營(yíng)補(bǔ)能體系,,其實(shí)也是大家應(yīng)該十分關(guān)注的地方。(文/圖 汽車之家 胡永彬)

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