■特斯拉V3超充背后的“陽(yáng)謀”

　　說(shuō)完了造車(chē)新勢(shì)力中的“富二代”,，讓我們?cè)賮?lái)看看新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“老大哥”特斯拉在國(guó)內(nèi)的最新動(dòng)向。8月7日,，特斯拉正式在北京國(guó)貿(mào)華貿(mào)中心亮相第三代超級(jí)充電站,，并投入使用。這是繼上海與廣州以后,，特斯拉在國(guó)內(nèi)建成的第三個(gè)V3超級(jí)充電站,。

　　或許您會(huì)納悶，特斯拉不就是又新建了兩座電動(dòng)車(chē)充電站嗎,，有什么好大驚小怪的,？其實(shí)不然，因?yàn)檫@代表了特斯拉第三代超級(jí)充電技術(shù)正式開(kāi)始在我國(guó)普及了,。它的意義有點(diǎn)像手機(jī)行業(yè)通信標(biāo)準(zhǔn)從4G遷移到5G,，將會(huì)極大的改變特斯拉車(chē)主的充電體驗(yàn)。

　　 根據(jù)汽車(chē)之家的實(shí)際測(cè)試,，新的V3超充樁僅需10分鐘就可以為Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))車(chē)型沖入42%的電量,，表顯續(xù)航里程增加了258km。3%-55%電量的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約36%,，而3%-90%的充電時(shí)間相比V2超充樁快了約16%,。

　　V3超充樁在充電速度上相比V2超充樁有了明顯改善，而V2超充樁的充電速度又比市面上的絕大部分公共充電樁充電功率更高,，因此特斯拉車(chē)型在充電速度方面的優(yōu)勢(shì)相比沒(méi)有自建充電樁的絕大部分品牌電動(dòng)車(chē)要更加明顯,。

　　此外，V3超充樁采用了液冷散熱技術(shù),，因此充電線的直徑可以設(shè)計(jì)的更小且更柔軟,，使用戶(hù)提拉充電槍需要用到的力量更小，即便是女生也不會(huì)因?yàn)闃岓w過(guò)重而無(wú)法為車(chē)輛充電了,。相比之下,，目前很多公共直流快充樁的線材則要粗重很多。在冬天天氣寒冷時(shí),，線材還會(huì)變得非常僵硬,，即便成年男性也要費(fèi)很大力氣才能將充電槍插入充電口。

　　值得一提的是,，在引進(jìn)更先進(jìn)超充樁的同時(shí),，特斯拉還表示今年下半年將加快自營(yíng)超充站的建設(shè)速度,，從而匹配正在快速增長(zhǎng)的特斯拉電動(dòng)車(chē)用戶(hù)群。其今年的目標(biāo)是將在國(guó)內(nèi)建設(shè)4000根超充樁,，其中很大一批將會(huì)是V3超充樁,。

　　就在本周，理想汽車(chē)CEO李想就在社交媒體表示：“感覺(jué)大部分同行都嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站,、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于旗下電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量的影響,。”他表示隨著電動(dòng)車(chē)的普及,，充電基礎(chǔ)設(shè)施短缺的問(wèn)題會(huì)愈加凸顯,，從而影響充電體驗(yàn)。而這個(gè)體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō),，就像“一日三餐”一樣重要,。

　　根據(jù)李想先生發(fā)布的6月份北、上,、深汽車(chē)銷(xiāo)量,，特斯拉單Model 3一款車(chē)型就問(wèn)鼎了這三個(gè)城市的汽車(chē)銷(xiāo)量榜（注意，不是新能源車(chē)銷(xiāo)量榜,，而是包含燃油車(chē)型在內(nèi)的銷(xiāo)量榜）,。李想先生用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容特斯拉的市場(chǎng)表現(xiàn)，他認(rèn)為“幾乎所有的企業(yè)”到現(xiàn)在還沒(méi)明白特斯拉到底是怎么贏的,。

　　編輯作為一位電動(dòng)車(chē)主,，比較認(rèn)同李想先生的說(shuō)法的。因?yàn)楫?dāng)前電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)面臨的最核心的發(fā)展阻礙就是如何根治消費(fèi)者的續(xù)航焦慮,。然而業(yè)界普遍采用的做法以及認(rèn)知是通過(guò)提升電池的能量密度,，從而延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航。但這樣的想法其實(shí)是建立在傳統(tǒng)燃油車(chē)能源補(bǔ)給不需要車(chē)企操心的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)邏輯上,，因此忽視了消費(fèi)者補(bǔ)能的體驗(yàn),，導(dǎo)致并不能根治續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

　　不過(guò),，我認(rèn)為很多車(chē)企也意識(shí)到了充電體驗(yàn)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的重要性,，只不過(guò)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能體驗(yàn)提升的方式不同。例如比亞迪就研發(fā)出了升壓充電技術(shù)以提高車(chē)輛的充電速度,，上汽,、廣汽等車(chē)企還推出了代客充電等提升充電體驗(yàn)的服務(wù)。但是相比特斯拉在充電技術(shù)的投入,，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,，很多車(chē)企還存在較大差距，顯得有些不夠積極,。

　　總而言之,，特斯拉和蔚來(lái)目前不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)并非偶然因素獲得,。他們大力發(fā)展自營(yíng)充電基礎(chǔ)設(shè)施以及快速充電技術(shù)的迭代或者創(chuàng)新，可以看作是提升市場(chǎng)占有率的“陽(yáng)謀”,，而很多國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)企在解決旗下車(chē)型的補(bǔ)能問(wèn)題上，顯得有些懈怠或者說(shuō)力不從心,，這一點(diǎn)需要各個(gè)車(chē)企引起警覺(jué),。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候,，是否擁有完善的自營(yíng)補(bǔ)能體系,，其實(shí)也是大家應(yīng)該十分關(guān)注的地方。（文/圖 汽車(chē)之家 胡永彬）

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