● 直營模式給消費(fèi)者帶來了什么？

　　如字面意思,，直營模式就是由品牌直接通過官方平臺或體驗(yàn)店將產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者，這其中不存在代銷的經(jīng)銷商,、代理商,，也正因?yàn)橹睜I的存在，品牌節(jié)省了大量銷售商環(huán)節(jié)的成本（店鋪,、運(yùn)輸?shù)龋�,，而這部分成本要么直接反哺回價(jià)格上，讓消費(fèi)者享受到更低的產(chǎn)品售價(jià),，要么反哺回研發(fā)制造端,，鞏固產(chǎn)品價(jià)值。

　　在直營模式內(nèi),，品牌掌控了從制造,、銷售、售后的整套動作,，減少經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)除了易于成本控制,，也保證對質(zhì)量的掌控，解決產(chǎn)品在銷售端價(jià)格不一致以及質(zhì)量不一致的風(fēng)險(xiǎn),，品牌可以對產(chǎn)品的品質(zhì)進(jìn)行統(tǒng)一管控,。

　　有評論拼多多此次團(tuán)購補(bǔ)貼Model 3，是一個“串貨”的行為,，作為非品牌授權(quán)經(jīng)銷商,，這種行為不僅是對于直銷，乃至于對于所有現(xiàn)存的銷售模式都有影響，輕則短期內(nèi)影響品牌的定價(jià)策略,，長遠(yuǎn)則直接破壞掉品牌自己的銷售體系,。而消費(fèi)者，也有可能因?yàn)檫`反了品牌的購車條款而對售后造成影響,。

　　在汽車行業(yè),，特斯拉應(yīng)該是第一個嚴(yán)格推行直營的品牌，當(dāng)然也因此一直受到輿論的抨擊,，對于中國消費(fèi)者來講,，4S形式的購車模式已經(jīng)多年，買車砍價(jià),，經(jīng)銷商承擔(dān)售后,，所以至今多數(shù)人也沒能理解直營模式的價(jià)值，或者說并沒有直觀的感受到品牌直營為自己帶來的權(quán)益,。

　　特斯拉在今年上半年頻繁遭遇調(diào)價(jià)的輿論風(fēng)波,，根本就是因?yàn)橹睜I模式的價(jià)格全透明，更容易激起消費(fèi)者對于價(jià)格的敏感度,。今年5月,，針對特斯拉Model 3調(diào)價(jià)風(fēng)波，汽車之家與特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳特斯拉進(jìn)行了獨(dú)家對話,，其中核心的部分就是對于目前消費(fèi)者對于特斯拉直營模式的誤解,。

　　這一次，特斯拉與拼多多事件的背后依然是直營模式的爭論,，結(jié)果也能夠說明,，當(dāng)下汽車銷售的直營邏輯依然沒有觸動到消費(fèi)者，才會出現(xiàn)輿論認(rèn)為特斯拉車也賣了,，也沒少掙錢,，為啥要較勁的爭議聲。所以無論結(jié)果如何,，都暴露出了特斯拉目前仍未將直營的價(jià)值向市場證明,。

超級播報(bào)點(diǎn)評：

　　外行看熱鬧，內(nèi)行看門道,，特斯拉與拼多多互撕的事件發(fā)展至今,，我們應(yīng)該把焦點(diǎn)放到本質(zhì)問題上，事件還在繼續(xù)發(fā)酵,，據(jù)汽車之家獨(dú)家了解,，目前雙方都做好了對簿公堂的準(zhǔn)備，如果真的上升到法律層面,，也正如我們今天所聊的,，究竟是誰在捍衛(wèi)消費(fèi)者的利益,。

　　而本周，另外一個重要新聞也是針對消費(fèi)者購車方式的創(chuàng)新,，蔚來汽車推出了車輛與電池的分離服務(wù),，和直營售車一樣,，新的模式到底與消費(fèi)者有什么樣關(guān)系,，我們又如何從中受益？

　　本周,，蔚來汽車,、哪吒汽車均公布了最新的“電池租賃方案”，也就是將車輛與電池的售賣分離,，消費(fèi)者以租賃的形式使用電池,，在蔚來的車電分離模式中，電池對于車輛而言是服務(wù)的價(jià)值,，官方也將其稱為了“電池即服務(wù)（Battery as a Service ）”,，簡稱BaaS。那么,，如果以后電池不在包含于整車購買中,，消費(fèi)者是否真的可以解決電池衰減、貶值以及脫保的問題呢,？

　　蔚來在本周正式公布電池租用服務(wù)BaaS的具體方案,，選擇BaaS模式購買蔚來汽車的用戶，在購車時(shí)不需購買電池包,，機(jī)動車銷售發(fā)票價(jià)格中不含電池包價(jià)格,，用戶的金融貸款首付和每月還款也以去掉電池包的價(jià)格計(jì)算。BaaS用戶可根據(jù)實(shí)際使用需求,，選擇租用不同容量的電池包,，按月支付服務(wù)費(fèi)。

　　所以,，如果電池僅僅是服務(wù)于車輛的一個“配件”,，那么純電動車未來的二手車價(jià)值是否與燃油車一致呢？為了向消費(fèi)者更清晰的傳達(dá)“電池租用”這個概念,，在車輛售賣時(shí),，車輛與電池是完全獨(dú)立的部分，購車發(fā)票上,，用戶支付的就是車輛銷售合同,，發(fā)票中也不包含電池的價(jià)格。而用戶選擇了租用電池后,，根據(jù)需求選擇不同容量的電池包,，然后再簽署租用合同。因此，在車輛購買層面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全的車電分離,。

　　蔚來的電池資產(chǎn)公司武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司注冊成立,，股東方一共有四家，分別為蔚來汽車,、寧德時(shí)代,、湖北科投以及國泰君安國際。接下來,，蔚來汽車只負(fù)責(zé)車輛的部分,，而電池租用的管理則交給這家合資公司。

　　蔚來電池租用服務(wù)的基礎(chǔ)是蔚來創(chuàng)新的換電技術(shù),、覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)以及換電服務(wù),。自成立以來，蔚來堅(jiān)持換電技術(shù)的持續(xù)研發(fā)和換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),。截至8月20日,，蔚來已獲得換電相關(guān)專利超過1200項(xiàng)，在全國范圍內(nèi)已建成換電站143座,，累計(jì)為用戶完成換電服務(wù)超過80萬次,。

超級播報(bào)點(diǎn)評

　　有人說過，誰最先解決了純電動車的根本痛點(diǎn),，誰將會是這個嶄新市場中第一批獲勝者,。而目前，電動車的根本痛點(diǎn)被鎖定在“續(xù)航里程”和“能源補(bǔ)給”兩個方面,，理想汽車創(chuàng)始人李想曾舉例了蔚來的做法：“和特斯拉在全球建立超充網(wǎng)絡(luò)一樣,，蔚來目前在建立了NIO Power體系下的換電站、上門充電以及移動充電車后,，這些方法也從本質(zhì)上去解決用戶充電難的問題,。”而現(xiàn)在,，當(dāng)“電池即服務(wù)”的理念融入到換電技術(shù)中后,，這意味著蔚來是在押注純電動汽車的終極形態(tài)。（文/汽車之家 姚嘉）

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