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獵裝版一同推出 新款一汽-大眾CC下線

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  [汽車之家 新車首發(fā)]  8月24日,新款一汽-大眾CC(參數(shù)|詢價)于長春正式下線,。新車共推出轎車版和跨界獵裝版兩個車型,,而獵裝版本的正式名稱為CC獵裝車。新車相比老款車型在外觀和內(nèi)飾部分有所微調(diào),,動力方面繼續(xù)搭載2.0T發(fā)動機,。

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● 新車特點
外觀:微調(diào)后更具辨識度

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  外觀方面,,新車最大亮點是使用了貫穿前臉的“L”形日行燈,前進氣格柵與兩側的矩陣式LED大燈相融合,,讓前臉更具沖擊力,。另外,新車將提供多種不同風格的外觀,,普通版的前保險杠更加內(nèi)斂低調(diào),,而運動套件車型將擁有更大散熱口與更凌厲的造型設計。

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  車身側面,,新車將提供兩種不同的車身形式,,一個是常規(guī)的三廂轎跑造型,另一個是獵裝版風格造型,。轎跑版依舊擁有流暢的溜背造型,,而新的獵裝版造型從新車B柱車開始車頂線條一直延續(xù)到車尾部并與后備廂融合,更好的體現(xiàn)出Shooting Brake的獵裝風格,,并且獵裝版將擁有565L的后備廂容積,,第二排座椅放倒后擴大為1632L。車尾方面,,轎跑版與獵裝版都在尾部有一個小擾流板作為點綴,,排氣采用雙邊共兩出的造型設計,提升了新車的視覺沖擊力,。

內(nèi)飾:煥然一新,、更年輕前衛(wèi)

大眾(進口) Arteon 2021款 Shooting Brake

大眾(進口) Arteon 2021款 Shooting Brake

『海外版新款大眾Arteon內(nèi)飾』

  內(nèi)飾方面參考海外版車型,新車中控臺造型簡潔,,并采用對稱式設計,,層次感分明。新車將使用10.3英寸的全液晶儀表盤,,并搭配8.0英寸(可選9.2英寸)的中控多媒體觸摸屏與三輻式多功能方向盤,,而空調(diào)調(diào)節(jié)面板也采用觸摸式,細節(jié)設計讓新車科技感十足,。

大眾(進口) Arteon 2021款 Shooting Brake

大眾(進口) Arteon 2021款 Shooting Brake

『海外版新款大眾Arteon內(nèi)飾』

  配置方面,,新車將提供大眾最新的MIB3信息娛樂系統(tǒng),并支持無線Apple CarPlay和Android Auto,、還有四門無鑰匙進入,、哈曼卡頓音響、無線感應充電板,、車內(nèi)氛圍燈等,。其它安全配置方面,將配備自動緊急制動、盲點監(jiān)控,,交通標志識別與車道保持輔助等科技配置,。

動力:延續(xù)老款車型

  動力方面,新車將提供2.0T渦輪增壓發(fā)動機,,最大功率220馬力,,最大扭矩350牛·米,,傳動系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱,。

● 新車背景

  目前在售的老款大眾CC于2018年8月28日上市,目前有8款車型在售,,售價區(qū)間為24.68-30.18萬元,。曾經(jīng)被稱為“最美大眾車”的CC一直處于叫好不叫座的狀態(tài),在過去的6月,,銷量僅為0.27萬臺,,CC需要中期改款來重新喚醒人們對這款轎車的認知,并進一步提升新車的產(chǎn)品力,。

● 競品車型

上汽大眾 帕薩特 2019款 380TSI 尊貴版 國VI

上汽大眾帕薩特』

大眾(進口) 蔚攬 2018款 380TSI 四驅(qū)縱行版

大眾蔚攬』

奧迪(進口) 奧迪A4(進口) 2020款 Avant 先鋒派 40 TFSI 時尚動感型

奧迪A4 Avant』

  由于本身定位更為小眾,,因此新款CC的直接競品并不多,其中轎車版的競品可以鎖定為同門的帕薩特和邁騰,,作為MQB平臺打造的產(chǎn)品,,作為走量車型的兩兄弟確實讓CC的處境有些窘迫。此外新推出的跨界獵裝版瞄準了旅行車市場,,雖然這一細分領域更加小眾,,但同樣要面對大眾蔚攬的“自相殘殺”,此外參考老款車型的指導售價來看,,考慮到奧迪的終端優(yōu)惠力度,,新款CC跨界獵裝版很有可能與奧迪A4 Avant處于同一售價區(qū)間,相對于蔚攬而言,,奧迪A4 Avant帶來的壓力會更大,。

● 全文總結

  作為中期改款車型,新款大眾CC在外觀和內(nèi)飾方面都有所調(diào)整,,全新的跨界獵裝版更是新車的最大亮點,。其實不少國人一直有“瓦罐”情節(jié),當年銷量不俗的“大屁股”桑塔納更是一代人的青春回憶,,但目前旅行車相對小眾的定位和進口車型高昂的價格也令不少車迷暗自嘆息。我們期待新款CC能在價格方面給我們一個驚喜,,讓更多消費者能夠?qū)崿F(xiàn)擁有一臺旅行車的夢想,。(文/汽車之家 姜澈)

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    評測編輯-:

    經(jīng)過測試,,CC獵裝車在輪胎抓地以及剎車方面的表現(xiàn)搶眼,,其他方面基本都在預期范圍內(nèi)。動力輸出還是不太線性,,懸架以舒適為主,。喜歡這個造型買個中低配就足夠了,頂配30萬的指導價還是有點小貴,。

    評測編輯-:

    雖然后備廂細節(jié)還有提升的空間,,但CC獵裝車的實用性和造型兼顧還是不錯的。離地間隙和三廂版沒有區(qū)別,,對于姿態(tài)黨是個好消息,,但是讓“跨界”只停留在外表上。

    評測編輯-陶懞軒:

    這臺CC獵裝車駕駛感受沒有任何驚喜的地方,,老實說它和一臺邁騰差別甚微,,家用舒適的風格,并且實用性不錯,。至于外形我覺得見仁見智吧,。

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    評測編輯-梁�,。�

    CC 2.0T已經(jīng)是運動中型車的標桿級產(chǎn)品,現(xiàn)在又推出了3.0 V6車型,,最關鍵是加速成績比2.0T慢了不少,,而且你也很難從外觀上和2.0T加以區(qū)別,可見它的品牌形象意義要遠大于實際意義了,,如果您是真喜歡CC的話,,還是買輛2.0T吧。

    評測編輯-胡正暘:

    我一直覺得,,一臺平順而動力充沛的V6自然吸氣發(fā)動機才是和CC最對味兒的搭配,,在保證了動力性能的同時,它也能夠足夠地優(yōu)雅和舒適,,而DCC底盤控制系統(tǒng)的加入讓CC 3.0真正提升了一個檔次,。當然,CC 3.0的價格確實不低,,它終究只是為那些預算充足的CC粉絲們準備的,,如果考慮性價比,我還是更推薦2.0T車型,。

    評測編輯-羅浩:

    大排量自然吸氣發(fā)動機在中高轉速動力表現(xiàn)和平順性方面具有得天獨厚的優(yōu)勢,,可惜在EA888系列2.0T發(fā)動機的光環(huán)下這些優(yōu)勢就不那么明顯了,不過DCC可變懸掛等高科技配置使得3.0車型底盤性能強于2.0T車型,,可這些對于昂貴的價格實在沒什么說服力,。

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    評測編輯-孟慶嘉:

    就像途觀一樣,大眾CC在國產(chǎn)后也有了一定的改進,,像航道偏移輔助系統(tǒng)就是個新穎的配置,;除此之外, 一汽-大眾還把CC推向了一個更“中立”的定位,,相對普通的懸掛以及和邁騰完全一樣的動力系統(tǒng)也讓它與后 者差距變小,,對消費者來說,你只需判斷是否需要拉風就可以了,。

    評測編輯-梁�,。�

    又是大眾一款先進口后國產(chǎn)的車型,當然國產(chǎn)的目的就是為了降低價格,,得到更多的客戶,,因此我們看到了和邁騰完全相同的動力總成,而失去了動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng),,當然很多用戶似乎并不關注這些,,有一個拉風的外形就已經(jīng)足夠了,我想這就是CC存在的目的吧,。

    評測編輯-羅浩:

    毫無疑問,,從款式設計角度來講CC是成功的,,在底盤和動力系統(tǒng)不變的情況下,原本沉悶的中型車搖身一變成為時尚動感的四門轎跑,,典型的花小錢辦大事的成功典范,但我個人認為如果性能方面能有明顯提升就更好了,。

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一汽-大眾CC

指導價:22.49-29.99萬
級別:中型車
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