[汽車之家行業(yè)] 2020年,，我們走訪了不少主機廠和經(jīng)銷商集團,。就在各家都對自己的資本實力、創(chuàng)業(yè)艱辛侃侃而談時,，四川省城市車輛置業(yè)有限公司的董事長趙宏卻輕描淡寫的用一句“運氣”來開場,，這讓我們加重了對這家企業(yè)的好奇心。
四川省城市車輛置業(yè)有限公司成立于1997年,，是一家專業(yè)的汽車銷售服務公司,。公司位于成都高新區(qū)火車南站附近的汽車商圈，目前旗下包括廣汽菲克,、吉利,、領(lǐng)克、一汽馬自達等汽車品牌,。
從1997年至今,，城市車輛集團做為成都老牌的進口汽車經(jīng)銷集團，先后代理經(jīng)營了克萊斯勒,、路虎,、豐田、歐寶,、薩博等多個品牌,。且除了四川本地，又在大連,、北京,、安徽等地陸續(xù)成立合資公司。截至目前,，公司經(jīng)營的廣汽菲克和領(lǐng)克等品牌,，銷量排名都在全國前列。
◆ 市場機遇造就紅利風口
在2000年前后的汽車環(huán)境中,，經(jīng)銷商對于品牌的選擇并不十分明確,，更多地，是在市場洪流中尋求機遇,。畢業(yè)于經(jīng)濟系的60后趙宏,，最早做進出口貿(mào)易出身,，比起早期大眾品牌，他更青睞于在中國影響力還較小的歐美汽車品牌,，在國內(nèi)市場尚未興旺的時候,，城市車輛集團就有“歐美進口SUV世家”的稱號。
2004年,，隨著國家對于品牌管理,、平臺整合等制度的改革，市場經(jīng)濟進入高發(fā)展時期,。當時為了治理汽車行業(yè)銷售與售后脫節(jié)等一系列亂象,，國家建立了品牌管理制度，從最早施行的“一個國家只準入一個代理商”的壟斷模式,，逐漸發(fā)展到后來的生物鏈競爭模式,。
換句話說，當時各家各戶都在搶品牌,，誰下手早,、資本強，就能獲取一手品牌,。城市車輛集團也抓準了這一機會,，先后代理經(jīng)營多個國外的知名汽車品牌。
趙宏給我們的第一印象是十分精致,、溫和,。一言一語中，沒有對于自身企業(yè)經(jīng)營過多的理念傳導,，更多的是對于整個行業(yè),，甚至汽車以外消費市場的展望。
在趙宏眼里,，2020年的困難有目共睹,，沒必要再拿出數(shù)據(jù)來抱怨或是唱衰。眼下,，生存才是最基本的,，把自己陷在銷量、盈利的數(shù)字上,，不如站在整個市場的角度上,，探尋消費者需求的變化，挖掘下一個紅利風口,。
趙宏告訴我們，2002年以后,，公司也曾經(jīng)在全國多地拓展了40,、50家4S店,，僅安徽的20多家4S店就高達5000萬注冊資金和十多億的銀行貸款。但在當下的特殊環(huán)境中,，企業(yè)規(guī)模的上升就意味著負債的上升,，會迫使公司處于一個危險的環(huán)境。于是,，趙宏當即改變經(jīng)營策略,，快速收縮規(guī)模?！鞍褮馇蜃兂摄U球,，把體量變成質(zhì)量”是趙宏對于眼前市場的判斷。
◆ 四個維度決定經(jīng)銷商生死期
是什么因素決定了一個品牌,、一個企業(yè),、甚至于一家4S店的生死？趙宏為我們梳理了四個維度,，來解釋“掌握經(jīng)銷商命脈”的幾個重要方面,。
首先，最基本的一點,，就是土地所有權(quán),。如果一家4S店的土地不是個人所有，那么每年至少要多出400-500萬左右的成本,，一旦市場遇冷,，第一個犧牲的必定是他們。
其次,，是地段,，因為地段決定了客流。同樣的時間里,，商業(yè)集中地段的店能賣出100臺車,，而地理位置不好、交通不便的店只能賣60臺,，慢慢地就會拉開差距,。
另外，是財務成本,。如果自有資金不足,，就要依賴銀行借貸，這其中就會產(chǎn)生利息成本,。以3000萬借貸規(guī)模為例,，每年要產(chǎn)生150-200萬左右的利息，經(jīng)營成本無意間就增加了許多。
最后,，才是我們常說的經(jīng)營管理水平,。同樣的品牌同樣的地段，哪家的銷售顧問更專業(yè),、哪家的庫存更平衡,、哪家的宣傳做得好，會成為一家店的加分項,。
綜上所述,，其實不需要過多的評判，每個經(jīng)銷商,、每家門店依照這四個維度對號入座,，就能很清晰的看到自己的位置，也看到與別人的差距,。
“如果你發(fā)現(xiàn),，這四個維度我都不占，那么你已經(jīng)站在生死邊緣了,；如果你發(fā)現(xiàn),，四個維度都做的很好了，而我只能保持不虧不賺,，那么這個市場就基本觸底了,，接下來，只要堅持活下來,，就能發(fā)現(xiàn)對手在減少,，見證并進入下一輪競爭的循環(huán)往復?！壁w宏把城市車輛集團歸于后者,，他認為，目前四個維度已經(jīng)做的很好,，因此對未來并不擔心,，但也少不了與員工共同分擔，畢竟危機感是每個人都需要的,。
◆ 新能源和智能化是下一個戰(zhàn)場
在做好基礎(chǔ)保障的基礎(chǔ)上,，最終留下來的“選手”，又憑借什么再下一城呢,？
2020年,，說平常也平常，說特殊也特殊,。平常是因為,，資本的涌入和品牌間的競爭,，永遠存在；特殊是因為,，2020年的疫情,，再一次加快了整個行業(yè)的競爭格局。品牌之間的競爭形成了馬太效應,，強者愈強，弱者愈弱,?！皬S家的供應量和消費者的需求量，決定了產(chǎn)品的質(zhì)量,，這也是市場經(jīng)濟的根本”,。趙宏說。
在這樣的背景下,，經(jīng)銷商作為整個汽車市場鏈條中的一個“戰(zhàn)術(shù)部門”,，能夠改變的東西實際很小，4S店體系沒有參與真正的競爭,，頂多算是品牌的“啦啦隊”,。隨著趨勢的變化，小船跟著大船沉浮,，經(jīng)銷商也會跟著主機廠品牌的調(diào)整而發(fā)生改變,。再直白一點，就是最終決定市場的,，還是車企,，而非經(jīng)銷商。
但在這個過程中,，有一個攪局者——新能源動力與智能化產(chǎn)品,。
從燃油車時代，到混動再到純電動時代,，用了僅僅幾年時間,。而這個過程中，既有內(nèi)憂也有外患,。在這個過程中,，不能盲目的轉(zhuǎn)換方向，也不能固守常規(guī)定,、停滯不前,。聰明的投資會發(fā)揮自身優(yōu)勢，找到發(fā)展中的平衡,。
作為一個行業(yè)的發(fā)展趨勢,，趙宏認為，電動化和智能化調(diào)整的時間會比較漫長，畢竟任何一個創(chuàng)新產(chǎn)品在市場的應用過程中,，都會有一個反復失敗再提升的過程,。
在電動化方面，趙宏十分看好電池資產(chǎn)公司這個概念,。他認為,，整車生產(chǎn)與電池生產(chǎn)，是兩條專業(yè)性極強的線,，廠家憑借一己之力很難兼顧,，且研發(fā)投入巨大。他舉了一個蔚來汽車的例子：8月18日,，蔚來汽車和寧德時代等四家公司共同成立武漢蔚能電池資產(chǎn)公司,，注冊資金8億元，各持股25%,。武漢蔚能是基于“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理公司,，將主要提供包括車電分離、電池租用,、可充可換可升級等服務,。趙宏認為，蔚來汽車所采取的電池資產(chǎn)化這條路,，就很符合行業(yè)發(fā)展趨勢,。把電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，交給專業(yè)的外包企業(yè)去做,，雙方都能實現(xiàn)利潤最大化,，且技術(shù)還會越來越強。
在智能化構(gòu)架方面,，軟件的空中自動升級是十分重要的方面,。他認為，現(xiàn)在市面上普遍的車載系統(tǒng)升級,，還處在“軟件與硬件捆綁”的模式下,，用戶如果對智能系統(tǒng)有需要。相比之下,，特斯拉的OTA空中升級功能,，對于硬件的依賴越來越小，這也是特斯拉之所以占領(lǐng)電動車高地的一個重要原因,。
趙宏表示,，未來在挑選代理品牌的時候，也會從電動化,、智能化,，以及專業(yè)度,、盈利能力等方面進行考慮，尋求最優(yōu)的合作伙伴,。
編輯小結(jié)：
如果說,，普通人的生活是著眼于當下，那么作為一個企業(yè)的經(jīng)營管理者,，往往會把目光聚焦在未來,。“做生意不能只看走勢,，更重要的是看趨勢”——通過與四川省城市車輛置業(yè)有限公司董事長趙宏的對話,，我們跳出了圍繞一家4S店成本、銷量,、售后、利潤等單一維度的討論,，更多的是站在市場的角度上,，去尋求保穩(wěn)和新增長。我們所看到的這家企業(yè),，就和趙宏所表現(xiàn)出來的精神狀態(tài)一樣,，韌勁十足，充滿活力,。（文/汽車之家翁萌）
