[汽車之家 行業(yè)]  在華晨寶馬的大本營(yíng)沈陽(yáng),，初秋的桃仙機(jī)場(chǎng)已經(jīng)掛起了iX3巨幅海報(bào)：“天生電動(dòng)”標(biāo)語(yǔ)自i3、i8之后,，復(fù)刻到了寶馬這款全新的電氣化車型上,。9月13日，寶馬首款純電動(dòng)SUV車型iX3在沈陽(yáng)工廠首發(fā),，并公布預(yù)售價(jià)47-51萬(wàn)元,。翌日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期也正式建成投產(chǎn),，成為寶馬集團(tuán)全球首個(gè)生產(chǎn)第五代動(dòng)力電池的生產(chǎn)基地,。

　　為期兩天的發(fā)布會(huì)中,，華晨寶馬密集地介紹了新產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)、研發(fā)中心,、動(dòng)力電池工廠,、充電、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)布局,，展現(xiàn)完整的電動(dòng)化體系,。這意味著，新能源行業(yè)競(jìng)賽的難度進(jìn)一步升級(jí),，不只看產(chǎn)品的表現(xiàn),，更關(guān)鍵的是考驗(yàn)企業(yè)體系作戰(zhàn)能力。

電動(dòng)寶馬依舊是寶馬

　　iX3（新車圖解傳送門）基于寶馬兼容性平臺(tái)打造,，這種靈活性平臺(tái)既可以生產(chǎn)純電動(dòng)車,，又能生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)、插電式混動(dòng)車型,。盡管寶馬的研發(fā)實(shí)力擺在那,，但同時(shí)包容多種動(dòng)力類型的平臺(tái),，就意味著要有取舍,。放棄了“輿論正確”的純電動(dòng)平臺(tái)，iX3在續(xù)航,、空間,、能耗這些方面能否做到有競(jìng)爭(zhēng)力？

　　答案的關(guān)鍵就在寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上,，電池,、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)都有明顯進(jìn)化,。電動(dòng)機(jī),、逆變器及變速器一體化整合成驅(qū)動(dòng)單元，在保證性能的同時(shí),，大幅降低重量并減少所需的安裝空間,；驅(qū)動(dòng)單元與后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)效率的進(jìn)一步提升,。

『寶馬iX3車型架構(gòu)及電池包結(jié)構(gòu)』

　　第五代系統(tǒng)承擔(dān)了一部分底盤的架構(gòu),，有一部分地板空間被預(yù)留出來(lái)，用來(lái)安裝,、擴(kuò)展電池組,，以獲得更長(zhǎng)續(xù)航里程，同時(shí)保障更低的重心,。iX3是第一款搭載該系統(tǒng)的車型,，未來(lái)這套系統(tǒng)將成為寶馬電氣化車型的標(biāo)配,。

　　對(duì)比奔馳EQC和奧迪e-tron來(lái)看，寶馬iX3用74kWh的電量做到500km續(xù)航,，以及百公里16.7千瓦時(shí)的能耗,，競(jìng)爭(zhēng)力要超出一截。華晨寶馬高管介紹,，集團(tuán)對(duì)于三電技術(shù)極其看重,，堅(jiān)持把研發(fā)能力掌握在自己手中。舉一個(gè)例子,，iX3搭載寧德時(shí)代811型三元鋰電芯,，而811高鎳電池最近頻頻陷入安全爭(zhēng)議，華晨寶馬按自己的標(biāo)準(zhǔn)定制電芯,，并且在結(jié)構(gòu),、檢測(cè)、軟件監(jiān)控等方面做了很多層防護(hù),，對(duì)其安全性很有底氣,。

　　華晨寶馬一位高管的話令人印象深刻：像新造車企業(yè)一樣思考，像成熟車企一樣交付,。這也能解釋為什么iX3來(lái)得時(shí)間不早,，雖然能跟奔馳、奧迪掰手腕,，但跟特斯拉及一些國(guó)產(chǎn)品牌比起來(lái),，續(xù)航顯得中規(guī)中矩。寶馬的思路依然是要穩(wěn),，把新能源競(jìng)賽當(dāng)作持久戰(zhàn),。

　　在智能化方面，華晨寶馬為iX3標(biāo)配最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)PRO,，提供包括輔助駕駛,、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，還可配備包括自動(dòng)泊車入位,、BMW行車記錄儀,、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等全方位自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)功能,。

　　新車預(yù)售價(jià)47-51萬(wàn)元,，比奔馳EQC剛上市時(shí)57.98萬(wàn)元的起售價(jià)低了不少。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)強(qiáng)調(diào)過(guò),，電動(dòng)車首先定價(jià)要合理,，不能越過(guò)這個(gè)級(jí)別，iX3的預(yù)售價(jià)就落在比X3頂配上限區(qū)間。老對(duì)手奔馳,、奧迪去年推出了旗下首款純電動(dòng)車型后,，每月幾百輛的銷量在外看來(lái)失了BBA的一貫水準(zhǔn)。寶馬并不想“重蹈覆轍”,，總結(jié)對(duì)手得失,，對(duì)iX3還是花了很多心思，從市場(chǎng)推廣力度也能略窺一二,。

　　X3是5系之后,，寶馬旗下銷售貢獻(xiàn)占比排名第2的車型，也是寶馬開(kāi)啟“X之年”后增幅最高（2019年同比增長(zhǎng)197.21%）的車型,，X3本身的熱度也會(huì)惠及純電動(dòng)版車型,。在銷售渠道方面，華晨寶馬計(jì)劃到2020年底,，BMW i授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量將達(dá)到近200家,，約占目前寶馬經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的1/3，覆蓋約60個(gè)城市,。

　　基于共線生產(chǎn)策略,，寶馬方面更加強(qiáng)調(diào)“iX3是一輛原汁原味的寶馬車”，強(qiáng)調(diào)駕駛樂(lè)趣和品質(zhì),。這種策略能否能轉(zhuǎn)化為iX3的特色及優(yōu)勢(shì)值得后續(xù)關(guān)注,。

　　寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在今年財(cái)報(bào)會(huì)上表達(dá)了對(duì)未來(lái)產(chǎn)品趨勢(shì)的觀點(diǎn)：客戶的需求日漸多元化，千人一面的車已經(jīng)成為歷史,，不同的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)并存,，因此不會(huì)人為地把行業(yè)劃分為電動(dòng)車,、內(nèi)燃機(jī)車兩種不同的部分,，如果想要成為面向全球的汽車企業(yè)就要有這樣的靈活能力。根據(jù)計(jì)劃,，寶馬從2021年開(kāi)始著手削減旗下50%的動(dòng)力總成研發(fā),，同時(shí)精簡(jiǎn)車型序列，以兼容性更強(qiáng)的車型架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn),。

　　兼容平臺(tái)、共線生產(chǎn)對(duì)降本增效的作用也很明顯,。寶馬集團(tuán)工程技術(shù)主管烏多·亨勒（Udo Haenle）算過(guò)一筆賬,，建造一座新工廠將花費(fèi)約10億歐元，而現(xiàn)在的設(shè)施生產(chǎn)電動(dòng)汽車的投資僅為300萬(wàn)歐元,，費(fèi)用不到前者的百分之一,。

　　寶馬5系PHEV在中國(guó)市場(chǎng)的熱賣就是一個(gè)示范案例，共線生產(chǎn)減少了高成本投入，有利于產(chǎn)品快速普及,。5系插電式車型和燃油版車型的售價(jià)基本持平,，性價(jià)比甚至超過(guò)燃油版，促成了寶馬5系PHEV在插電式市場(chǎng)登頂,。

　　無(wú)獨(dú)有偶,，前不久首發(fā)的新一代奔馳S級(jí)也展示了柔性化生產(chǎn)的概念，未來(lái)插電式版,、以及純電動(dòng)版S級(jí)都將在一條線上生產(chǎn),。靈活、高效依然是車企考慮戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵要素,。

體系化布局

　　寶馬已經(jīng)完成i1到i9,、iX1到iX9的商標(biāo)注冊(cè)，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)轎車和跨界車,。未來(lái)的電動(dòng)化產(chǎn)品陣容將非常豐富,。推陳出新的背后，需要有完善的生產(chǎn)體系作支撐,。

　　自2009年以來(lái),，華晨寶馬累計(jì)在華投資超過(guò)640億元。在沈陽(yáng)建設(shè)了大東和鐵西兩座整車工廠和一座動(dòng)力總成工廠,，合并產(chǎn)能達(dá)52萬(wàn)輛／年,，是寶馬集團(tuán)在全球最大的生產(chǎn)基地之一。兩座整車工廠均可實(shí)現(xiàn)新能源車型與傳統(tǒng)動(dòng)力車型的共線靈活生產(chǎn),。未來(lái)幾年,，華晨寶馬還將對(duì)兩座整車工廠進(jìn)行改擴(kuò)建，以實(shí)現(xiàn)更多新能源車型的生產(chǎn),。

　　研發(fā)配套方面,，2017年華晨寶馬先后啟用了新研發(fā)中心和動(dòng)力電池中心，研發(fā)重點(diǎn)聚焦于新能源汽車,，在中國(guó)本地實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)概念到量產(chǎn)交付的全流程開(kāi)發(fā),。動(dòng)力電池中心除了生產(chǎn)電池系統(tǒng)之外，還覆蓋了研發(fā),、質(zhì)量,、實(shí)驗(yàn)室、采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理等功能,。

　　一期投產(chǎn)后約半年時(shí)間后,，華晨寶馬繼而迅速開(kāi)展了動(dòng)力電池中心二期工程建設(shè)，今年9月正式開(kāi)業(yè),，生產(chǎn)寶馬全新第五代動(dòng)力電池,，配套iX3車型。動(dòng)力電池中心二期在產(chǎn)能提升超過(guò)一倍的同時(shí)，還為未來(lái)的產(chǎn)能增長(zhǎng)預(yù)留了空間,。

　　據(jù)官方介紹,，華晨寶馬電池系統(tǒng)的生產(chǎn)模式有兩大優(yōu)勢(shì)：一是標(biāo)準(zhǔn)化模塊確保了生產(chǎn)中統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并為廣泛適應(yīng)寶馬新能源車型打下基礎(chǔ),，模塊化概念也可以快速響應(yīng)客戶的需求,；二是鋁制外殼的尺寸、形狀及所用的模組數(shù)量可以按需適配于各款寶馬車型,。

　　除了產(chǎn)品方面加強(qiáng)攻勢(shì),，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，華晨寶馬也在將此前的自建充電樁戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)向與充電樁巨頭聯(lián)合,。今年6月,，華晨寶馬宣布與國(guó)網(wǎng)簽署合作協(xié)議，到2020年底將在全國(guó)范圍為車主提供27萬(wàn)個(gè)充電樁,，其中將包括8萬(wàn)個(gè)快充直流充電樁,，即屆時(shí)80%國(guó)家電網(wǎng)充電樁可供車主使用。

　　2020年1-7月,，寶馬在全球新能源領(lǐng)域的銷量位居第四名,。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過(guò)7.5萬(wàn)輛,，上半年在華銷量同比增長(zhǎng)49%,，其中5系PHEV車型交付了10650輛。寶馬的目標(biāo)是2021年新能源車型銷量達(dá)到百萬(wàn)輛,，2023年全球提供25款新能源車型,。

　　在新能源拓荒時(shí)代，i系列為寶馬驗(yàn)證了技術(shù),。進(jìn)入到接下來(lái)的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略,，寶馬作為老牌汽車廠商仍是非常謹(jǐn)慎并經(jīng)過(guò)反復(fù)驗(yàn)證。從iX3開(kāi)始,，寶馬再次給旗下新能源車型冠以“i”的前綴,，意義深遠(yuǎn),。正如華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德所說(shuō),，“它展示了我們從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到整個(gè)價(jià)值鏈的電動(dòng)化進(jìn)程,、以客戶為中心所構(gòu)建的完整新能源生態(tài)系統(tǒng),。”（文/汽車之家 杜俊儀）

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