[汽車之家快評(píng)]作為2020年僅存的國(guó)際車展之一,，9月26日開幕的北京車展匯集了國(guó)內(nèi)外品牌的近150款新車,，其中更有大量新技術(shù)和新成果得以向外展示。但無(wú)論是海外品牌和國(guó)產(chǎn)品牌,，我們發(fā)現(xiàn)有兩件事一直牽動(dòng)著所有人的神經(jīng)：平臺(tái)化產(chǎn)品矩陣和新能源車的進(jìn)一步發(fā)展,。
● 平臺(tái)化是大勢(shì)所趨？
是誰(shuí)引領(lǐng)了“套娃”的步伐,？
說起平臺(tái)化這件事,，我想大家一定不陌生了。早在2011年,，大眾就提出了產(chǎn)品平臺(tái)化打造的規(guī)劃,。在過去近十年里，大眾品牌走量的絕大部分車型,，從朗逸到途昂,，我們都能從他們的核心信息中挖到一個(gè)名字——MQB平臺(tái)。這個(gè)橫置模塊化平臺(tái)為大眾節(jié)約了難以估量的成本,，大量高級(jí)別車型的配置也得以下放到入門級(jí)別的車型上,，進(jìn)一步增強(qiáng)了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
『大眾的“套娃”不僅體現(xiàn)在中網(wǎng)上,，底盤架構(gòu)也是如此』
讓我們回到2020北京車展,，最早推出模塊化平臺(tái)的大眾也帶來了他們的得意之作——第八代高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))。高爾夫這個(gè)車型在大眾內(nèi)部擁有十分獨(dú)特的地位,，它開創(chuàng)了兩廂車的先河,，同時(shí)也引領(lǐng)著大眾在造車方面的設(shè)計(jì)理念。
雖然模塊化平臺(tái)有著快速迭代的優(yōu)勢(shì),，但隨著汽車不斷向電氣化和智能化方向發(fā)展,，為燃油動(dòng)力打造的MQB平臺(tái)已經(jīng)不能再繼續(xù)滿足大眾集團(tuán)的新要求，因此MQB架構(gòu)的“進(jìn)化版”,，MQB Evo平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生,。
作為MQB Evo平臺(tái)打造的首款新車型，從機(jī)械層面上說,，第八代高爾夫的底盤其實(shí)和上一代高爾夫沒有太多改變,，都是標(biāo)準(zhǔn)的前麥弗遜后多連桿，只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了調(diào)校并下放了部分核心配置（自適應(yīng)阻尼減振,、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向）等,，它更多的改變來自電子架構(gòu)和智能駕駛層面。
MQB Evo作為MQB平臺(tái)的升級(jí)之作,，其重點(diǎn)升級(jí)的就是對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行全方位的電氣化,、智能化改造，豐富功能以及交互體驗(yàn),。例如全面升級(jí)智能駕駛技術(shù),、ECU被整合、核心變?yōu)槎鄠€(gè)中央處理器等,?；跀?shù)字化,、年輕化的基調(diào),，它更像是從傳統(tǒng)燃油車向智能汽車發(fā)展的一個(gè)承接,。
中國(guó)品牌是如何做的？
中國(guó)品牌在2020北京車展中同樣不甘落后,，不論是檸檬平臺(tái)的哈弗大狗,、CMA架構(gòu)的吉利星瑞、SEA浩瀚架構(gòu)的領(lǐng)克ZERO CONCEPT還是FMA架構(gòu)的全新奔騰B70等,，都展現(xiàn)了國(guó)內(nèi)自主車企在研發(fā)方面的實(shí)力,，他們已經(jīng)開始進(jìn)入模塊化架構(gòu)階段。
| 部分中國(guó)品牌平臺(tái)架構(gòu) | ||
| 品牌 | 名稱 | 代表車型 |
| 哈弗 | 檸檬平臺(tái) | 大狗 |
| 吉利 | CMA“超級(jí)母體” | 星瑞 |
| 領(lǐng)克 | SEA“浩瀚架構(gòu)” | ZERO 概念車 |
| 奔騰 | FMA“無(wú)線方程” | 全新B70 |
| 星途 | M3X“火星架構(gòu)” | TXL |
『領(lǐng)克ZERO CONCEPT概念車』
我們以領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)為例,，其和ZERO CONCEPT概念車一同發(fā)布,，這臺(tái)概念車也是未來量產(chǎn)車的雛形，基于SEA浩瀚架構(gòu)的量產(chǎn)車預(yù)計(jì)將在2021年發(fā)布并投入市場(chǎng),。作為領(lǐng)克的首個(gè)純電架構(gòu),，其可覆蓋1800-3300mm軸距范圍，級(jí)別從緊湊型車到中大型車,。
在SEA浩瀚架構(gòu)上,，已經(jīng)有超過7個(gè)品牌16款以上的車型正在研發(fā)當(dāng)中，這意味著你很有可能在其他品牌的新車上見到這套架構(gòu)的蹤跡,。此外全新的三電技術(shù),、可滿足完全自動(dòng)駕駛能力的需求、開放的車載OS架構(gòu)等也是SEA浩瀚架構(gòu)的亮點(diǎn),。
『吉利CMA平臺(tái)架構(gòu)』
『奔騰FMA平臺(tái)架構(gòu)』
拋開領(lǐng)克的SEA浩瀚架構(gòu)不談,，回顧上文提到的檸檬平臺(tái)、CMA架構(gòu)和FMA架構(gòu),，即便開發(fā)廠商各有不同,，未來產(chǎn)品的定位也各有差異化，但這些不同的平臺(tái)都有著相同的特點(diǎn)：追求安全,、智能和泛用性,。未來依托這些新平臺(tái)，中國(guó)品牌將可以支撐更大規(guī)模的產(chǎn)品矩陣,，在未來智能化的浪潮中也將進(jìn)一步站穩(wěn)腳跟,，并向一眾海外品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。
看完了這些,，我想目前的結(jié)論已經(jīng)很清楚了：無(wú)論是若干年前問世的大眾MQB平臺(tái),、豐田TNGA架構(gòu)、PSA的EMP2平臺(tái)還是在2020北京車展百家齊放的各種全新平臺(tái)架構(gòu),，都體現(xiàn)出模塊化,、自由化,、標(biāo)定化的全新產(chǎn)品生產(chǎn)模式，正在成為未來汽車行業(yè)的核心發(fā)展方向,。不過值得注意的是,，雖然眼下產(chǎn)品平臺(tái)化、矩陣化是大方向,，但匆匆將老車型平臺(tái)做出微調(diào)就號(hào)稱這是全新的產(chǎn)品架構(gòu)的行為也是有的,，通過觀察未來的產(chǎn)品我們就能知道到底是誰(shuí)在“摸魚”。
