[汽車之家 行業(yè)]  如果一輛車的軟硬件價(jià)值，有三分之一甚至一半都來(lái)自華為，屆時(shí)你會(huì)認(rèn)為華為是一家汽車公司嗎,？業(yè)內(nèi)對(duì)于華為造車存有猜測(cè),，華為的態(tài)度是“華為本身不造車，但可以幫助車企造車”,。未來(lái),，隨著軟件定義汽車時(shí)代的來(lái)臨，汽車全生命周期價(jià)值被不斷放大,，華為從一輛車上可獲得的價(jià)值必然會(huì)成倍增加,。

　　今年北京車展，華為展臺(tái)上,，不斷有車企高層前來(lái)一探究竟,，深聊下華為的電驅(qū)動(dòng)、感受下華為的雷達(dá)和智能座艙,、聽(tīng)解下華為的云服務(wù),。種種跡象已經(jīng)表明，華為將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的供應(yīng)商,。近日,，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍又一次直面媒體，透露了華為汽車的雄心,，解開(kāi)了來(lái)自市場(chǎng)的一些疑慮,。

　　徐直軍在圈內(nèi)是有名的“直”。在媒體面前,，他彰顯了三種個(gè)性,，倒也像似華為內(nèi)部的三種作風(fēng)：直接、高效,、自強(qiáng),。

　　面對(duì)汽車媒體專場(chǎng)，徐直軍把有關(guān)華為手機(jī)和其他業(yè)務(wù)的問(wèn)題直接懟了回去,，“不作答”,；他能用一句話回答的問(wèn)題，絕對(duì)沒(méi)有第二句的廢話,，高效回應(yīng)每一個(gè)問(wèn)題,；面對(duì)車載計(jì)算平臺(tái)MDC的7nm芯片產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)問(wèn)題，徐直軍并不擔(dān)憂,，“先把庫(kù)存用完再說(shuō),，2022年以后呢（指大批量投產(chǎn)），著急什么,！”

■ ICT延伸至汽車,，華為都能做,！

　　華為的汽車業(yè)務(wù)到底能做些什么？

　　在討論華為汽車業(yè)務(wù)能做什么之前,，我們必須清楚華為想要什么,。華為看中的是在軟件定義汽車時(shí)代，汽車軟件可持續(xù)更新帶來(lái)的價(jià)值,，未來(lái)汽車智能化的程度如何，取決于軟件,。只要硬件基本要求足夠,，任何智能的功能都可以通過(guò)軟件進(jìn)行定義和升級(jí)。

　　徐直軍認(rèn)為,，軟件定義汽車正是ICT行業(yè)（信息與通信技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在,。在未來(lái)的完全無(wú)人駕駛汽車身上，軟件就不是一錘子買賣,，而是買了車以后像智能手機(jī)一樣通過(guò)OTA不斷升級(jí),，享受更好的體驗(yàn)。這個(gè)過(guò)程中,，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了,，必須開(kāi)創(chuàng)新的商業(yè)模式，才能應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái),。

『中間為華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍』

　　因此,，華為從事汽車業(yè)務(wù)是在發(fā)揮其在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正是華為原有ICT業(yè)務(wù)的延伸,。

　　那么,，華為如何做汽車呢？首要的就是改變車輛開(kāi)發(fā)架構(gòu),。復(fù)雜的事讓華為來(lái)做,。

　　在華為，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)單元組成了華為智能汽車解決方案BU,。華為汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是基于ICT領(lǐng)域技術(shù)積累,，秉承“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略，致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車,。而這一切的前提是改變汽車智能網(wǎng)聯(lián)的架構(gòu),。

　　一年以前，徐直軍就提出,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)要從EE架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）走向CCA架構(gòu)（計(jì)算與通信架構(gòu)）,。目的就是將現(xiàn)有汽車復(fù)雜的分布式架構(gòu)簡(jiǎn)單化、集成化,，把幾十個(gè)甚至上百個(gè)ECU進(jìn)行分層,、分組管理,，將ECU之間的協(xié)調(diào)工作將至最低，將汽車開(kāi)發(fā)從局部零部件（或總成）開(kāi)發(fā)變身為整車級(jí)開(kāi)發(fā),。

　　在CCA架構(gòu)下,，車輛的開(kāi)發(fā)從底層至頂層可分為機(jī)械層、高壓電池電氣層,、低壓部件層（傳感器和域控制器等）,、軟件層（包括娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)等）、應(yīng)用層（座艙和自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序等）,、云服務(wù)層,。

　　基本這樣的理念，華為推出了三個(gè)域控制器（智能座艙,、智能駕駛和電動(dòng)化平臺(tái)）,，三個(gè)操作系統(tǒng)（鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,、智能車控操作系統(tǒng)VOS）,。

　　圍繞智能座艙，華為擁有鴻蒙操作系統(tǒng)HOS,、車域生態(tài)平臺(tái)以及智能硬件平臺(tái),，硬件方面包括座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD等,；基于AOS,、VOS，華為具備了MDC車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)系列產(chǎn)品和MDC Core,，可覆蓋L2以上到L4級(jí)別的乘用車,、商用車、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景,。

　　 徐直軍稱：“我們爭(zhēng)取在2022年初,，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng)，大家可以體驗(yàn)體驗(yàn),�,！彼�認(rèn)為，只要架構(gòu)設(shè)計(jì)的好,，一輛純電動(dòng)汽車完全可以在全生命首期內(nèi)演變成為無(wú)人駕駛汽車,。當(dāng)然，這輛純電動(dòng)汽車應(yīng)該有必要的雷達(dá),、攝像頭以及計(jì)算中心,。

『華為智能車云服務(wù)包括四大項(xiàng)目』

　　在最頂層，還有華為智能車云服務(wù),，包括自動(dòng)駕駛云服務(wù)（HUAWEI Octopus）,、高精地圖云服務(wù),、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)，每個(gè)項(xiàng)目下還有多個(gè)子項(xiàng)目,。

　　自動(dòng)駕駛云服務(wù)幫助客戶構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案,；車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)全新推出了三電云服務(wù)、OTA和智能增值服務(wù)等服務(wù)能力,；高精地圖云服務(wù)將打造高精度動(dòng)態(tài)地圖聚合平臺(tái),；V2X云服務(wù)通過(guò)全新發(fā)布的云控平臺(tái)為豐富的V2X業(yè)務(wù)場(chǎng)景賦能，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦,。

　　這個(gè)云有多強(qiáng)大,？舉幾個(gè)好理解的例子。

　　自動(dòng)駕駛云讓相當(dāng)于1年的實(shí)車路測(cè)里程,，在仿真系統(tǒng)中僅需要1天半就跑完了；擁有“導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)”的華為,，通過(guò)高精地圖云把全國(guó)的高精地圖伙伴聚合,，打造覆蓋最廣的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)能力；電池方面,，三電云能實(shí)時(shí)診斷電池健康狀態(tài),，實(shí)現(xiàn)電池安全預(yù)警。

■ 正在“聚圈”的華為

　　在2020北京車展E2館內(nèi),，非整車業(yè)務(wù)的展臺(tái),，最熱鬧的就是華為。ADS智能駕駛,、智能座艙,、智能車云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)都有展示,，也包括毫米波雷達(dá),、攝像頭等。

　　在智能座艙方面,，華為展出了車機(jī)模組,、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風(fēng),、高清攝像頭等,；在華為mPower整體解決方案中，包括車載充電系統(tǒng),、電機(jī)控制器,、電池管理系統(tǒng)、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，以及直流充電模塊,。

『華為超低反射屏幕』

　　最亮點(diǎn)的有兩個(gè)，一個(gè)是MDC車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái),，另一個(gè)三合一及多合一電驅(qū)動(dòng),。

　　車展媒體日的前一天，華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞正式向業(yè)界公開(kāi)發(fā)布了MDC 210與MDC 610,，分別可以提供48及160TOPS的算力,，為L(zhǎng)2+、L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的算力資源,，加上此前的MDC600,、MDC300，華為MDC形成了系列化產(chǎn)品,。

『華為發(fā)布全新一代MDC系列產(chǎn)品』

　　徐直軍表示,，“華為MDC什么都能支持（指汽車所有的控制系統(tǒng)），MDC主體就是一個(gè)人工智能NPU加上通用計(jì)算CPU,，兩者加起來(lái)計(jì)算能力強(qiáng)大,。MDC的硬件以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計(jì)算和控制全部做完�,！�

　　據(jù)悉,，此前華為推出的MDC 600算力過(guò)于強(qiáng)大（最高可超過(guò)350TOPS），超出用戶的需求,，因此開(kāi)發(fā)了MDC 610,。未來(lái)MDC可能還會(huì)推出新的系列產(chǎn)品。

　　“今年的目標(biāo)（指自動(dòng)駕駛）是在城市道路上做到1000公里無(wú)干預(yù),，這在全世界都是非常領(lǐng)先的,，我們正在全力打造這樣一個(gè)智能駕駛系統(tǒng)，或者叫自動(dòng)駕駛系統(tǒng),�,！毙熘避娬f(shuō)。

『華為MDC合作伙伴已經(jīng)超過(guò)50家』

　　值得注意的是,，圍繞MDC系列產(chǎn)品,，華為又在開(kāi)始“聚圈”。

　　目前,，華為MDC已與50多家主機(jī)廠,、Tier1、應(yīng)用算法,、傳感器,、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2以上）,、商用車（智能重卡,、港口物流）,、作業(yè)車（無(wú)人礦卡、無(wú)人配送）等領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案,。舍弗勒、希迪智駕,、Momenta,、禾多科技、元戎啟行,、新石器等均是華為的重要合作伙伴,。

　　三合一及多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則更受整車企業(yè)關(guān)注。在北京車展的前一天,，華為“秘密”地舉辦了一場(chǎng)業(yè)內(nèi)推介活動(dòng),。除了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外還有車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的集中展示和講解,。

　　華為多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款超融合架構(gòu)的動(dòng)力域解決方案,，集成了電機(jī)控制器（MCU）、永磁同步電機(jī),、減速器、車載充電機(jī)（OBC）,、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件,，支持融合BMS軟件算法。而就在前兩個(gè)月,，華為在廣州注冊(cè)了華為電動(dòng)技術(shù)有限公司,，該公司設(shè)立的目的就是銷售充電系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品,。

　　華為的銷售人員介紹：“我們電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)油冷的方式，整套系統(tǒng)都是華為自己設(shè)計(jì)的,，由外面的廠商代工,。”采用油冷,，電機(jī)整體體積會(huì)減少15%,，而關(guān)于代工企業(yè)，華為方面并沒(méi)有透露,。

『華為車載充電系統(tǒng)』

『華為車載充電系統(tǒng)』

　　北京車展媒體日當(dāng)天,，廣汽、吉利,、比亞迪,、蔚來(lái),、北汽等數(shù)十家企業(yè)先后到華為展臺(tái)參觀交流。同時(shí),，徐直軍也率隊(duì)到長(zhǎng)安等企業(yè)深入溝通,。緊密的交流倒是給華為下一步的業(yè)務(wù)擴(kuò)張埋下了伏筆。據(jù)悉,，華為的“三合一”產(chǎn)品已獲得主機(jī)廠的訂單,；“多合一”產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn),。正在聚圈的華為就差爆發(fā)的那一刻,。

『吉利研發(fā)總院高層參觀華為展臺(tái)』

■ 破解來(lái)自行業(yè)的疑慮

　　華為從事汽車業(yè)務(wù)，有一個(gè)根本原則,，即把有限的資源聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面,。華為將堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略，共創(chuàng)智能駕駛新藍(lán)海,。但是,，盡管華為足夠開(kāi)放，但并不是所有企業(yè)都能入了華為的“圈”,。

　　目前來(lái)看,，華為的“朋友圈”還真不小。但是,，其中似乎沒(méi)有造車新勢(shì)力的身影,。難道華為不愿意與造車新勢(shì)力合作？徐直軍回應(yīng)稱,，“既是有意,，又是無(wú)意�,！痹燔囆聞�(shì)力新,，但華為從事汽車業(yè)務(wù)也很新，只是雙方還沒(méi)有走到交集點(diǎn)上,。

　　“不會(huì)排斥造車新勢(shì)力,。”徐直軍強(qiáng)調(diào),。

　　從汽車業(yè)務(wù)合作的戰(zhàn)略上,，華為開(kāi)放了足夠大的空間，建立一個(gè)平臺(tái),，把足夠豐富的業(yè)務(wù)集成起來(lái),，客戶按需索取即可。“合作方式千千萬(wàn),，不同車企的想法不一樣,，就好像女孩子選老公也不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�,！毙熘避娺@樣比喻,。

　　不同車企基于自己的能力和策略會(huì)有不同的選擇，有些客戶會(huì)完全基于平臺(tái)開(kāi)發(fā),；有些客戶會(huì)做的更深入一點(diǎn),，比如雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)；有些客戶會(huì)選擇華為的硬件,。華為應(yīng)該滿足他們的各種需求,，OEM廠商選擇華為的時(shí)候，每個(gè)部件都可以獨(dú)立選擇,。比如華為云服務(wù),，每一個(gè)云服務(wù)下面的子項(xiàng)同樣可以單獨(dú)為客戶服務(wù)。

『華為激光雷達(dá)及各類傳感器』

　　隨著業(yè)務(wù)的深入和全球性競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，華為汽車業(yè)務(wù)面臨五個(gè)疑問(wèn),。

　　 一是華為汽車業(yè)務(wù)要不要、能不能做成博世汽車業(yè)務(wù)這樣的體量,？

　　徐直軍給出了一個(gè)很有趣的解答,，“我們還沒(méi)有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求,，我們就做產(chǎn)品滿足需求,。至于業(yè)務(wù)到底能做多大就看這個(gè)團(tuán)隊(duì)的本事了�,！比A為這些年積累的技術(shù)和能力可以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景，這的確是華為未來(lái)發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾,。

　　二是華為智能汽車解決方案BU規(guī)模有多大,？

　　華為汽車業(yè)務(wù)整個(gè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了4000多人，每個(gè)部件就是一個(gè)部門,。徐直軍解釋說(shuō),，“每個(gè)汽車解決方案都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān)，都是基于某個(gè)原有產(chǎn)業(yè)延伸出來(lái),，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)場(chǎng)景,。”比如,，Pad業(yè)務(wù)延伸到智能座艙領(lǐng)域,；毫米波雷達(dá)源于無(wú)線產(chǎn)品線。

　　 三是7nm芯片需求如何應(yīng)對(duì)？

　　“MDC610就是采用的7nm芯片,。這些部件真正開(kāi)到路上,，要等到2022年以后。還有兩年的時(shí)間,，足夠我們?nèi)��?yīng)對(duì)了,。”徐直軍說(shuō),。對(duì)于芯片供應(yīng)的問(wèn)題,，華為沒(méi)有否認(rèn)當(dāng)下的困處，但也不會(huì)懼怕難題,，對(duì)于市場(chǎng)的變化,，華為已經(jīng)有了準(zhǔn)備。

『華為全系列傳感器』

　　四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強(qiáng)嗎,？

　　“我們不做低等級(jí)智能駕駛,，激光雷達(dá)只是起點(diǎn)�,！毙熘避姺Q,。盡管行業(yè)內(nèi)經(jīng)過(guò)多年的努力已經(jīng)將視覺(jué)算法做得很好，但依然有天花板,。盡管特斯拉當(dāng)前不用激光雷達(dá),，僅依靠視覺(jué)計(jì)算，但這不能否認(rèn)激光雷達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),。

　　徐直軍表示,，在中國(guó)路況場(chǎng)景下，沒(méi)有激光雷達(dá)解決不了的問(wèn)題,，華為要堅(jiān)定地走激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺(jué)分析的融合感知路線,，“只要方案做得好，成本高一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系,，我們可以少掙一點(diǎn),。”

　　五是華為汽車業(yè)務(wù)何時(shí)才能開(kāi)始盈利,？

　　“如果想盈利,，最有效的辦法就是關(guān)閉�,！毙熘避姺Q,。據(jù)悉，華為汽車業(yè)務(wù)在2020年的支出超過(guò)5億美元,，想要追求盈利,，把這5億美金放在口袋里面最好,。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有規(guī)律的，時(shí)間周期非常長(zhǎng),，華為短期內(nèi)不會(huì)考慮汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的盈利問(wèn)題,，長(zhǎng)期來(lái)看總會(huì)有一年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　徐直軍說(shuō)：“華為每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線,，從立項(xiàng)開(kāi)發(fā)到走向當(dāng)期盈利,、再走向累計(jì)盈利，這個(gè)周期平均八年,。因此我們對(duì)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展也是有耐心的,。”

編輯總結(jié)：

　　今年北京車展,，華為備受關(guān)注,，甚至有人認(rèn)為，華為正在沖擊全球零部件老大博世,。對(duì)于與博世的競(jìng)爭(zhēng),，華為倒是認(rèn)為，業(yè)務(wù)目前重疊度并不高,。我們也向博世進(jìn)行了詢問(wèn),，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內(nèi)容不便透露,，而就在華為的展臺(tái)上,，也有不少博世的前員工。華為雖然是后來(lái)者,，但他深知汽車產(chǎn)業(yè)的精髓,，跨界創(chuàng)新不能脫離本質(zhì)，讓華為的技術(shù)成為車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品還是要靠人,，靠合作,，靠聚圈。后來(lái)者是有耐心的,，或者華為真的會(huì)成為中國(guó)汽車零部件領(lǐng)域的一顆新星,。（文/汽車之家 劉宏龍）