[汽車之家 行業(yè)]  如果一輛車的軟硬件價值，有三分之一甚至一半都來自華為,，屆時你會認為華為是一家汽車公司嗎,？業(yè)內對于華為造車存有猜測，華為的態(tài)度是“華為本身不造車,，但可以幫助車企造車”,。未來，隨著軟件定義汽車時代的來臨,，汽車全生命周期價值被不斷放大,，華為從一輛車上可獲得的價值必然會成倍增加。

　　今年北京車展,，華為展臺上,，不斷有車企高層前來一探究竟，深聊下華為的電驅動,、感受下華為的雷達和智能座艙,、聽解下華為的云服務。種種跡象已經表明,，華為將成為未來汽車產業(yè)不可或缺的供應商,。近日，華為輪值董事長徐直軍又一次直面媒體,，透露了華為汽車的雄心,，解開了來自市場的一些疑慮。

　　徐直軍在圈內是有名的“直”,。在媒體面前,，他彰顯了三種個性，倒也像似華為內部的三種作風：直接,、高效,、自強。

　　面對汽車媒體專場,，徐直軍把有關華為手機和其他業(yè)務的問題直接懟了回去,，“不作答”；他能用一句話回答的問題，絕對沒有第二句的廢話,，高效回應每一個問題,；面對車載計算平臺MDC的7nm芯片產業(yè)化和供應問題，徐直軍并不擔憂,，“先把庫存用完再說,，2022年以后呢（指大批量投產），著急什么,！”

■ ICT延伸至汽車,，華為都能做！

　　華為的汽車業(yè)務到底能做些什么,？

　　在討論華為汽車業(yè)務能做什么之前,，我們必須清楚華為想要什么。華為看中的是在軟件定義汽車時代,，汽車軟件可持續(xù)更新帶來的價值,，未來汽車智能化的程度如何，取決于軟件,。只要硬件基本要求足夠,，任何智能的功能都可以通過軟件進行定義和升級。

　　徐直軍認為,，軟件定義汽車正是ICT行業(yè)（信息與通信技術）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關鍵所在,。在未來的完全無人駕駛汽車身上，軟件就不是一錘子買賣,，而是買了車以后像智能手機一樣通過OTA不斷升級,，享受更好的體驗。這個過程中,，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了,，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式，才能應對汽車產業(yè)的未來,。

『中間為華為輪值董事長徐直軍』

　　因此,，華為從事汽車業(yè)務是在發(fā)揮其在ICT領域的技術優(yōu)勢，汽車相關業(yè)務正是華為原有ICT業(yè)務的延伸,。

　　那么,，華為如何做汽車呢？首要的就是改變車輛開發(fā)架構,。復雜的事讓華為來做,。

　　在華為，汽車相關業(yè)務單元組成了華為智能汽車解決方案BU,。華為汽車業(yè)務的目標是基于ICT領域技術積累,，秉承“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車。而這一切的前提是改變汽車智能網(wǎng)聯(lián)的架構,。

　　一年以前,，徐直軍就提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構要從EE架構（電子電氣架構）走向CCA架構（計算與通信架構）,。目的就是將現(xiàn)有汽車復雜的分布式架構簡單化,、集成化，把幾十個甚至上百個ECU進行分層,、分組管理,，將ECU之間的協(xié)調工作將至最低，將汽車開發(fā)從局部零部件（或總成）開發(fā)變身為整車級開發(fā),。

　　在CCA架構下,，車輛的開發(fā)從底層至頂層可分為機械層,、高壓電池電氣層,、低壓部件層（傳感器和域控制器等）、軟件層（包括娛樂和自動駕駛操作系統(tǒng)等）,、應用層（座艙和自動駕駛應用程序等）,、云服務層。

　　基本這樣的理念,，華為推出了三個域控制器（智能座艙,、智能駕駛和電動化平臺），三個操作系統(tǒng)（鴻蒙操作系統(tǒng)HOS,、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,、智能車控操作系統(tǒng)VOS）。

　　圍繞智能座艙,，華為擁有鴻蒙操作系統(tǒng)HOS,、車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺，硬件方面包括座艙模組,、車載智慧屏和AR-HUD等,；基于AOS、VOS,，華為具備了MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺系列產品和MDC Core,，可覆蓋L2以上到L4級別的乘用車、商用車,、作業(yè)車等多種智能駕駛應用場景,。

　　 徐直軍稱：“我們爭取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng),，大家可以體驗體驗,。”他認為，只要架構設計的好,，一輛純電動汽車完全可以在全生命首期內演變成為無人駕駛汽車,。當然，這輛純電動汽車應該有必要的雷達,、攝像頭以及計算中心,。

『華為智能車云服務包括四大項目』

　　在最頂層，還有華為智能車云服務,，包括自動駕駛云服務（HUAWEI Octopus）,、高精地圖云服務、車聯(lián)網(wǎng)云服務和V2X云服務,，每個項目下還有多個子項目,。

　　自動駕駛云服務幫助客戶構建一站式自動駕駛數(shù)據(jù)驅動的閉環(huán)方案；車聯(lián)網(wǎng)云服務全新推出了三電云服務,、OTA和智能增值服務等服務能力,；高精地圖云服務將打造高精度動態(tài)地圖聚合平臺；V2X云服務通過全新發(fā)布的云控平臺為豐富的V2X業(yè)務場景賦能,，構建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦,。

　　這個云有多強大？舉幾個好理解的例子,。

　　自動駕駛云讓相當于1年的實車路測里程,，在仿真系統(tǒng)中僅需要1天半就跑完了；擁有“導航電子地圖制作甲級資質”的華為,，通過高精地圖云把全國的高精地圖伙伴聚合,，打造覆蓋最廣的地圖數(shù)據(jù)服務能力；電池方面,，三電云能實時診斷電池健康狀態(tài),，實現(xiàn)電池安全預警。

■ 正在“聚圈”的華為

　　在2020北京車展E2館內,，非整車業(yè)務的展臺,，最熱鬧的就是華為。ADS智能駕駛,、智能座艙,、智能車云服務、智能網(wǎng)聯(lián)都有展示,，也包括毫米波雷達,、攝像頭等。

　　在智能座艙方面,，華為展出了車機模組,、8英寸超低反顯示屏,、座艙麥克風、高清攝像頭等,；在華為mPower整體解決方案中,，包括車載充電系統(tǒng)、電機控制器,、電池管理系統(tǒng),、三合一電驅動系統(tǒng)、多合一電驅動系統(tǒng),，以及直流充電模塊,。

『華為超低反射屏幕』

　　最亮點的有兩個，一個是MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺,，另一個三合一及多合一電驅動,。

　　車展媒體日的前一天，華為智能汽車解決方案BU MDC產品部總經理李振亞正式向業(yè)界公開發(fā)布了MDC 210與MDC 610,，分別可以提供48及160TOPS的算力,，為L2+、L3-L4級別的自動駕駛提供經濟實用的算力資源,，加上此前的MDC600,、MDC300，華為MDC形成了系列化產品,。

『華為發(fā)布全新一代MDC系列產品』

　　徐直軍表示，“華為MDC什么都能支持（指汽車所有的控制系統(tǒng)）,，MDC主體就是一個人工智能NPU加上通用計算CPU,，兩者加起來計算能力強大。MDC的硬件以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計算和控制全部做完,�,！�

　　據(jù)悉，此前華為推出的MDC 600算力過于強大（最高可超過350TOPS）,，超出用戶的需求,，因此開發(fā)了MDC 610。未來MDC可能還會推出新的系列產品,。

　　“今年的目標（指自動駕駛）是在城市道路上做到1000公里無干預,，這在全世界都是非常領先的，我們正在全力打造這樣一個智能駕駛系統(tǒng),，或者叫自動駕駛系統(tǒng),。”徐直軍說,。

『華為MDC合作伙伴已經超過50家』

　　值得注意的是,，圍繞MDC系列產品,，華為又在開始“聚圈”。

　　目前,，華為MDC已與50多家主機廠,、Tier1、應用算法,、傳感器,、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2以上）,、商用車（智能重卡,、港口物流）、作業(yè)車（無人礦卡,、無人配送）等領域,，實現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。舍弗勒,、希迪智駕,、Momenta、禾多科技,、元戎啟行,、新石器等均是華為的重要合作伙伴。