[汽車之家 行業(yè)]  如果一輛車的軟硬件價值,，有三分之一甚至一半都來自華為,，屆時你會認為華為是一家汽車公司嗎,？業(yè)內(nèi)對于華為造車存有猜測，華為的態(tài)度是“華為本身不造車,，但可以幫助車企造車”,。未來，隨著軟件定義汽車時代的來臨,，汽車全生命周期價值被不斷放大,，華為從一輛車上可獲得的價值必然會成倍增加,。

　　今年北京車展，華為展臺上,，不斷有車企高層前來一探究竟，深聊下華為的電驅(qū)動,、感受下華為的雷達和智能座艙,、聽解下華為的云服務(wù)。種種跡象已經(jīng)表明,，華為將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的供應(yīng)商,。近日，華為輪值董事長徐直軍又一次直面媒體,，透露了華為汽車的雄心,，解開了來自市場的一些疑慮。

　　徐直軍在圈內(nèi)是有名的“直”,。在媒體面前,，他彰顯了三種個性，倒也像似華為內(nèi)部的三種作風：直接,、高效,、自強。

　　面對汽車媒體專場,，徐直軍把有關(guān)華為手機和其他業(yè)務(wù)的問題直接懟了回去,，“不作答”；他能用一句話回答的問題,，絕對沒有第二句的廢話,，高效回應(yīng)每一個問題；面對車載計算平臺MDC的7nm芯片產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)問題,，徐直軍并不擔憂,，“先把庫存用完再說，2022年以后呢（指大批量投產(chǎn)）,，著急什么,！”

■ ICT延伸至汽車，華為都能做,！

　　華為的汽車業(yè)務(wù)到底能做些什么,？

　　在討論華為汽車業(yè)務(wù)能做什么之前，我們必須清楚華為想要什么,。華為看中的是在軟件定義汽車時代,，汽車軟件可持續(xù)更新帶來的價值，未來汽車智能化的程度如何,，取決于軟件,。只要硬件基本要求足夠,，任何智能的功能都可以通過軟件進行定義和升級。

　　徐直軍認為,，軟件定義汽車正是ICT行業(yè)（信息與通信技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在,。在未來的完全無人駕駛汽車身上，軟件就不是一錘子買賣,，而是買了車以后像智能手機一樣通過OTA不斷升級,，享受更好的體驗。這個過程中,，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買賣式的商業(yè)模式就不適合了,，必須開創(chuàng)新的商業(yè)模式，才能應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的未來,。

『中間為華為輪值董事長徐直軍』

　　因此,，華為從事汽車業(yè)務(wù)是在發(fā)揮其在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正是華為原有ICT業(yè)務(wù)的延伸,。

　　那么,，華為如何做汽車呢？首要的就是改變車輛開發(fā)架構(gòu),。復雜的事讓華為來做,。

　　在華為，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)單元組成了華為智能汽車解決方案BU,。華為汽車業(yè)務(wù)的目標是基于ICT領(lǐng)域技術(shù)積累,，秉承“平臺+生態(tài)”戰(zhàn)略，致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車,。而這一切的前提是改變汽車智能網(wǎng)聯(lián)的架構(gòu),。

　　一年以前，徐直軍就提出,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)要從EE架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）走向CCA架構(gòu)（計算與通信架構(gòu)）,。目的就是將現(xiàn)有汽車復雜的分布式架構(gòu)簡單化、集成化,，把幾十個甚至上百個ECU進行分層,、分組管理，將ECU之間的協(xié)調(diào)工作將至最低,，將汽車開發(fā)從局部零部件（或總成）開發(fā)變身為整車級開發(fā),。

　　在CCA架構(gòu)下，車輛的開發(fā)從底層至頂層可分為機械層,、高壓電池電氣層,、低壓部件層（傳感器和域控制器等）、軟件層（包括娛樂和自動駕駛操作系統(tǒng)等）,、應(yīng)用層（座艙和自動駕駛應(yīng)用程序等）,、云服務(wù)層,。

　　基本這樣的理念，華為推出了三個域控制器（智能座艙,、智能駕駛和電動化平臺）,，三個操作系統(tǒng)（鴻蒙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,、智能車控操作系統(tǒng)VOS）,。

　　圍繞智能座艙，華為擁有鴻蒙操作系統(tǒng)HOS,、車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺，硬件方面包括座艙模組,、車載智慧屏和AR-HUD等,；基于AOS、VOS,，華為具備了MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺系列產(chǎn)品和MDC Core,，可覆蓋L2以上到L4級別的乘用車、商用車,、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場景,。

　　 徐直軍稱：“我們爭取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng),，大家可以體驗體驗,。”他認為,，只要架構(gòu)設(shè)計的好,，一輛純電動汽車完全可以在全生命首期內(nèi)演變成為無人駕駛汽車。當然,，這輛純電動汽車應(yīng)該有必要的雷達,、攝像頭以及計算中心。

『華為智能車云服務(wù)包括四大項目』

　　在最頂層,，還有華為智能車云服務(wù),，包括自動駕駛云服務(wù)（HUAWEI Octopus）、高精地圖云服務(wù),、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù),，每個項目下還有多個子項目。

　　自動駕駛云服務(wù)幫助客戶構(gòu)建一站式自動駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動的閉環(huán)方案,；車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)全新推出了三電云服務(wù),、OTA和智能增值服務(wù)等服務(wù)能力；高精地圖云服務(wù)將打造高精度動態(tài)地圖聚合平臺,；V2X云服務(wù)通過全新發(fā)布的云控平臺為豐富的V2X業(yè)務(wù)場景賦能,，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦,。

　　這個云有多強大？舉幾個好理解的例子,。

　　自動駕駛云讓相當于1年的實車路測里程,，在仿真系統(tǒng)中僅需要1天半就跑完了；擁有“導航電子地圖制作甲級資質(zhì)”的華為,，通過高精地圖云把全國的高精地圖伙伴聚合,，打造覆蓋最廣的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)能力；電池方面,，三電云能實時診斷電池健康狀態(tài),，實現(xiàn)電池安全預(yù)警。

■ 正在“聚圈”的華為

　　在2020北京車展E2館內(nèi),，非整車業(yè)務(wù)的展臺,，最熱鬧的就是華為。ADS智能駕駛,、智能座艙,、智能車云服務(wù)、智能網(wǎng)聯(lián)都有展示,，也包括毫米波雷達,、攝像頭等。

　　在智能座艙方面,，華為展出了車機模組,、8英寸超低反顯示屏、座艙麥克風,、高清攝像頭等,；在華為mPower整體解決方案中，包括車載充電系統(tǒng),、電機控制器,、電池管理系統(tǒng)、三合一電驅(qū)動系統(tǒng),、多合一電驅(qū)動系統(tǒng),，以及直流充電模塊。

『華為超低反射屏幕』

　　最亮點的有兩個,，一個是MDC車規(guī)級智能駕駛計算平臺,，另一個三合一及多合一電驅(qū)動。

　　車展媒體日的前一天,，華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞正式向業(yè)界公開發(fā)布了MDC 210與MDC 610,，分別可以提供48及160TOPS的算力，為L2+、L3-L4級別的自動駕駛提供經(jīng)濟實用的算力資源,，加上此前的MDC600,、MDC300，華為MDC形成了系列化產(chǎn)品,。

『華為發(fā)布全新一代MDC系列產(chǎn)品』

　　徐直軍表示,，“華為MDC什么都能支持（指汽車所有的控制系統(tǒng)），MDC主體就是一個人工智能NPU加上通用計算CPU,，兩者加起來計算能力強大,。MDC的硬件以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計算和控制全部做完�,！�

　　據(jù)悉,，此前華為推出的MDC 600算力過于強大（最高可超過350TOPS），超出用戶的需求,，因此開發(fā)了MDC 610,。未來MDC可能還會推出新的系列產(chǎn)品。

　　“今年的目標（指自動駕駛）是在城市道路上做到1000公里無干預(yù),，這在全世界都是非常領(lǐng)先的，我們正在全力打造這樣一個智能駕駛系統(tǒng),，或者叫自動駕駛系統(tǒng),。”徐直軍說,。

『華為MDC合作伙伴已經(jīng)超過50家』

　　值得注意的是,，圍繞MDC系列產(chǎn)品，華為又在開始“聚圈”,。

　　目前,，華為MDC已與50多家主機廠、Tier1,、應(yīng)用算法,、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴,，在乘用車（L2以上）,、商用車（智能重卡、港口物流）,、作業(yè)車（無人礦卡,、無人配送）等領(lǐng)域，實現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案,。舍弗勒,、希迪智駕、Momenta、禾多科技,、元戎啟行,、新石器等均是華為的重要合作伙伴。