三合一及多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則更受整車企業(yè)關(guān)注。在北京車展的前一天,，華為“秘密”地舉辦了一場(chǎng)業(yè)內(nèi)推介活動(dòng),。除了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外還有車載充電系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)的集中展示和講解,。

　　華為多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款超融合架構(gòu)的動(dòng)力域解決方案,，集成了電機(jī)控制器（MCU）、永磁同步電機(jī),、減速器,、車載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）及電源分配單元（PDU）六大部件,，支持融合BMS軟件算法,。而就在前兩個(gè)月,，華為在廣州注冊(cè)了華為電動(dòng)技術(shù)有限公司，該公司設(shè)立的目的就是銷售充電系統(tǒng),、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、電池管理系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品。

　　華為的銷售人員介紹：“我們電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用電機(jī)油冷的方式,，整套系統(tǒng)都是華為自己設(shè)計(jì)的,，由外面的廠商代工�,！辈捎糜屠�,，電機(jī)整體體積會(huì)減少15%，而關(guān)于代工企業(yè),，華為方面并沒有透露,。

『華為車載充電系統(tǒng)』

『華為車載充電系統(tǒng)』

　　北京車展媒體日當(dāng)天，廣汽,、吉利,、比亞迪、蔚來,、北汽等數(shù)十家企業(yè)先后到華為展臺(tái)參觀交流,。同時(shí)，徐直軍也率隊(duì)到長安等企業(yè)深入溝通,。緊密的交流倒是給華為下一步的業(yè)務(wù)擴(kuò)張埋下了伏筆,。據(jù)悉，華為的“三合一”產(chǎn)品已獲得主機(jī)廠的訂單,；“多合一”產(chǎn)品將率先應(yīng)用于比亞迪車型上,，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。正在聚圈的華為就差爆發(fā)的那一刻,。

『吉利研發(fā)總院高層參觀華為展臺(tái)』

■ 破解來自行業(yè)的疑慮

　　華為從事汽車業(yè)務(wù),，有一個(gè)根本原則，即把有限的資源聚焦投入在一些核心的產(chǎn)品和生態(tài)方面,。華為將堅(jiān)持“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略,，共創(chuàng)智能駕駛新藍(lán)海。但是,，盡管華為足夠開放,，但并不是所有企業(yè)都能入了華為的“圈”。

　　目前來看,，華為的“朋友圈”還真不小,。但是，其中似乎沒有造車新勢(shì)力的身影,。難道華為不愿意與造車新勢(shì)力合作,？徐直軍回應(yīng)稱,，“既是有意，又是無意,�,！痹燔囆聞�(shì)力新，但華為從事汽車業(yè)務(wù)也很新,，只是雙方還沒有走到交集點(diǎn)上。

　　“不會(huì)排斥造車新勢(shì)力,�,！毙熘避姀�(qiáng)調(diào)。

　　從汽車業(yè)務(wù)合作的戰(zhàn)略上,，華為開放了足夠大的空間,，建立一個(gè)平臺(tái)，把足夠豐富的業(yè)務(wù)集成起來,，客戶按需索取即可,。“合作方式千千萬,，不同車企的想法不一樣,，就好像女孩子選老公也不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�,！毙熘避娺@樣比喻,。

　　不同車企基于自己的能力和策略會(huì)有不同的選擇，有些客戶會(huì)完全基于平臺(tái)開發(fā),；有些客戶會(huì)做的更深入一點(diǎn),，比如雙方聯(lián)合開發(fā)；有些客戶會(huì)選擇華為的硬件,。華為應(yīng)該滿足他們的各種需求,，OEM廠商選擇華為的時(shí)候，每個(gè)部件都可以獨(dú)立選擇,。比如華為云服務(wù),，每一個(gè)云服務(wù)下面的子項(xiàng)同樣可以單獨(dú)為客戶服務(wù)。

『華為激光雷達(dá)及各類傳感器』

　　隨著業(yè)務(wù)的深入和全球性競(jìng)爭(zhēng)的加劇,，華為汽車業(yè)務(wù)面臨五個(gè)疑問,。

　　 一是華為汽車業(yè)務(wù)要不要、能不能做成博世汽車業(yè)務(wù)這樣的體量,？

　　徐直軍給出了一個(gè)很有趣的解答,，“我們還沒有理解清楚Tier1的含義，客戶有需求,，我們就做產(chǎn)品滿足需求,。至于業(yè)務(wù)到底能做多大就看這個(gè)團(tuán)隊(duì)的本事了,。”華為這些年積累的技術(shù)和能力可以適配智能網(wǎng)聯(lián)汽車場(chǎng)景,，這的確是華為未來發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾,。

　　二是華為智能汽車解決方案BU規(guī)模有多大？

　　華為汽車業(yè)務(wù)整個(gè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了4000多人,，每個(gè)部件就是一個(gè)部門,。徐直軍解釋說，“每個(gè)汽車解決方案都與華為傳統(tǒng)ICT業(yè)務(wù)相關(guān),，都是基于某個(gè)原有產(chǎn)業(yè)延伸出來,，滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)場(chǎng)景�,！北热�,，Pad業(yè)務(wù)延伸到智能座艙領(lǐng)域；毫米波雷達(dá)源于無線產(chǎn)品線,。

　　 三是7nm芯片需求如何應(yīng)對(duì),？

　　“MDC610就是采用的7nm芯片。這些部件真正開到路上,，要等到2022年以后,。還有兩年的時(shí)間，足夠我們?nèi)��?yīng)對(duì)了,�,！毙熘避娬f。對(duì)于芯片供應(yīng)的問題,，華為沒有否認(rèn)當(dāng)下的困處,，但也不會(huì)懼怕難題，對(duì)于市場(chǎng)的變化,，華為已經(jīng)有了準(zhǔn)備,。

『華為全系列傳感器』

　　四是華為做智能駕駛能比特斯拉更強(qiáng)嗎？

　　“我們不做低等級(jí)智能駕駛,，激光雷達(dá)只是起點(diǎn),。”徐直軍稱,。盡管行業(yè)內(nèi)經(jīng)過多年的努力已經(jīng)將視覺算法做得很好,，但依然有天花板。盡管特斯拉當(dāng)前不用激光雷達(dá),，僅依靠視覺計(jì)算,，但這不能否認(rèn)激光雷達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

　　徐直軍表示，在中國路況場(chǎng)景下,，沒有激光雷達(dá)解決不了的問題,，華為要堅(jiān)定地走激光雷達(dá)+毫米波雷達(dá)+視覺分析的融合感知路線,，“只要方案做得好,，成本高一點(diǎn)也沒關(guān)系,，我們可以少掙一點(diǎn)�,！�

　　五是華為汽車業(yè)務(wù)何時(shí)才能開始盈利,？

　　“如果想盈利，最有效的辦法就是關(guān)閉,�,！毙熘避姺Q,。據(jù)悉，華為汽車業(yè)務(wù)在2020年的支出超過5億美元,，想要追求盈利，把這5億美金放在口袋里面最好,。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有規(guī)律的,，時(shí)間周期非常長,，華為短期內(nèi)不會(huì)考慮汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的盈利問題,，長期來看總會(huì)有一年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡,。

　　徐直軍說：“華為每一個(gè)產(chǎn)業(yè)都有發(fā)展曲線,，從立項(xiàng)開發(fā)到走向當(dāng)期盈利,、再走向累計(jì)盈利，這個(gè)周期平均八年,。因此我們對(duì)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展也是有耐心的,。”

編輯總結(jié)：

　　今年北京車展,，華為備受關(guān)注,，甚至有人認(rèn)為，華為正在沖擊全球零部件老大博世,。對(duì)于與博世的競(jìng)爭(zhēng),，華為倒是認(rèn)為，業(yè)務(wù)目前重疊度并不高,。我們也向博世進(jìn)行了詢問,，博世稱與華為一直有溝通交流，具體合作內(nèi)容不便透露,，而就在華為的展臺(tái)上,，也有不少博世的前員工。華為雖然是后來者,，但他深知汽車產(chǎn)業(yè)的精髓，跨界創(chuàng)新不能脫離本質(zhì),，讓華為的技術(shù)成為車規(guī)級(jí)的產(chǎn)品還是要靠人,，靠合作，靠聚圈。后來者是有耐心的,，或者華為真的會(huì)成為中國汽車零部件領(lǐng)域的一顆新星。（文/汽車之家 劉宏龍）

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