[汽車之家 行業(yè)]  如果一輛車的軟硬件價(jià)值，有三分之一甚至一半都來(lái)自華為,，屆時(shí)你會(huì)認(rèn)為華為是一家汽車公司嗎,？業(yè)內(nèi)對(duì)于華為造車存有猜測(cè)，華為的態(tài)度是“華為本身不造車,，但可以幫助車企造車”,。未來(lái)，隨著軟件定義汽車時(shí)代的來(lái)臨,，汽車全生命周期價(jià)值被不斷放大,，華為從一輛車上可獲得的價(jià)值必然會(huì)成倍增加。

　　今年北京車展,，華為展臺(tái)上,，不斷有車企高層前來(lái)一探究竟,，深聊下華為的電驅(qū)動(dòng),、感受下華為的雷達(dá)和智能座艙、聽(tīng)解下華為的云服務(wù),。種種跡象已經(jīng)表明,，華為將成為未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)不可或缺的供應(yīng)商。近日,，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍又一次直面媒體,，透露了華為汽車的雄心，解開(kāi)了來(lái)自市場(chǎng)的一些疑慮。

　　徐直軍在圈內(nèi)是有名的“直”,。在媒體面前,，他彰顯了三種個(gè)性，倒也像似華為內(nèi)部的三種作風(fēng)：直接,、高效,、自強(qiáng)。

　　面對(duì)汽車媒體專場(chǎng),，徐直軍把有關(guān)華為手機(jī)和其他業(yè)務(wù)的問(wèn)題直接懟了回去,，“不作答”；他能用一句話回答的問(wèn)題,，絕對(duì)沒(méi)有第二句的廢話,，高效回應(yīng)每一個(gè)問(wèn)題；面對(duì)車載計(jì)算平臺(tái)MDC的7nm芯片產(chǎn)業(yè)化和供應(yīng)問(wèn)題,，徐直軍并不擔(dān)憂,，“先把庫(kù)存用完再說(shuō)，2022年以后呢（指大批量投產(chǎn)）,，著急什么,！”

■ ICT延伸至汽車，華為都能做,！

　　華為的汽車業(yè)務(wù)到底能做些什么,？

　　在討論華為汽車業(yè)務(wù)能做什么之前，我們必須清楚華為想要什么,。華為看中的是在軟件定義汽車時(shí)代,，汽車軟件可持續(xù)更新帶來(lái)的價(jià)值，未來(lái)汽車智能化的程度如何,，取決于軟件,。只要硬件基本要求足夠，任何智能的功能都可以通過(guò)軟件進(jìn)行定義和升級(jí),。

　　徐直軍認(rèn)為,，軟件定義汽車正是ICT行業(yè)（信息與通信技術(shù)）與傳統(tǒng)汽車行業(yè)融合的關(guān)鍵所在。在未來(lái)的完全無(wú)人駕駛汽車身上,，軟件就不是一錘子買(mǎi)賣,，而是買(mǎi)了車以后像智能手機(jī)一樣通過(guò)OTA不斷升級(jí)，享受更好的體驗(yàn),。這個(gè)過(guò)程中,，傳統(tǒng)的部件廠商與車企買(mǎi)賣式的商業(yè)模式就不適合了，必須開(kāi)創(chuàng)新的商業(yè)模式,，才能應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái),。

『中間為華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍』

　　因此,，華為從事汽車業(yè)務(wù)是在發(fā)揮其在ICT領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)正是華為原有ICT業(yè)務(wù)的延伸,。

　　那么,，華為如何做汽車呢？首要的就是改變車輛開(kāi)發(fā)架構(gòu),。復(fù)雜的事讓華為來(lái)做,。

　　在華為，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)單元組成了華為智能汽車解決方案BU,。華為汽車業(yè)務(wù)的目標(biāo)是基于ICT領(lǐng)域技術(shù)積累,，秉承“平臺(tái)+生態(tài)”戰(zhàn)略，致力于把數(shù)字世界帶入每一輛車,。而這一切的前提是改變汽車智能網(wǎng)聯(lián)的架構(gòu),。

　　一年以前，徐直軍就提出,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車架構(gòu)要從EE架構(gòu)（電子電氣架構(gòu)）走向CCA架構(gòu)（計(jì)算與通信架構(gòu)）,。目的就是將現(xiàn)有汽車復(fù)雜的分布式架構(gòu)簡(jiǎn)單化、集成化,，把幾十個(gè)甚至上百個(gè)ECU進(jìn)行分層,、分組管理，將ECU之間的協(xié)調(diào)工作將至最低,，將汽車開(kāi)發(fā)從局部零部件（或總成）開(kāi)發(fā)變身為整車級(jí)開(kāi)發(fā),。

　　在CCA架構(gòu)下，車輛的開(kāi)發(fā)從底層至頂層可分為機(jī)械層,、高壓電池電氣層,、低壓部件層（傳感器和域控制器等）、軟件層（包括娛樂(lè)和自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)等）,、應(yīng)用層（座艙和自動(dòng)駕駛應(yīng)用程序等）,、云服務(wù)層。

　　基本這樣的理念,，華為推出了三個(gè)域控制器（智能座艙,、智能駕駛和電動(dòng)化平臺(tái)），三個(gè)操作系統(tǒng)（鴻蒙操作系統(tǒng)HOS,、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,、智能車控操作系統(tǒng)VOS）。

　　圍繞智能座艙,，華為擁有鴻蒙操作系統(tǒng)HOS,、車域生態(tài)平臺(tái)以及智能硬件平臺(tái)，硬件方面包括座艙模組,、車載智慧屏和AR-HUD等,；基于AOS、VOS,，華為具備了MDC車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)系列產(chǎn)品和MDC Core,，可覆蓋L2以上到L4級(jí)別的乘用車、商用車,、作業(yè)車等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景,。

　　 徐直軍稱：“我們爭(zhēng)取在2022年初，有車裝上我們的這些部件或系統(tǒng),，大家可以體驗(yàn)體驗(yàn),。”他認(rèn)為,，只要架構(gòu)設(shè)計(jì)的好,，一輛純電動(dòng)汽車完全可以在全生命首期內(nèi)演變成為無(wú)人駕駛汽車。當(dāng)然,，這輛純電動(dòng)汽車應(yīng)該有必要的雷達(dá),、攝像頭以及計(jì)算中心。

『華為智能車云服務(wù)包括四大項(xiàng)目』

　　在最頂層,，還有華為智能車云服務(wù),，包括自動(dòng)駕駛云服務(wù)（HUAWEI Octopus）、高精地圖云服務(wù),、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù),，每個(gè)項(xiàng)目下還有多個(gè)子項(xiàng)目,。

　　自動(dòng)駕駛云服務(wù)幫助客戶構(gòu)建一站式自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的閉環(huán)方案,；車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)全新推出了三電云服務(wù),、OTA和智能增值服務(wù)等服務(wù)能力；高精地圖云服務(wù)將打造高精度動(dòng)態(tài)地圖聚合平臺(tái),；V2X云服務(wù)通過(guò)全新發(fā)布的云控平臺(tái)為豐富的V2X業(yè)務(wù)場(chǎng)景賦能，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)云端大腦,。

　　這個(gè)云有多強(qiáng)大,？舉幾個(gè)好理解的例子。

　　自動(dòng)駕駛云讓相當(dāng)于1年的實(shí)車路測(cè)里程,，在仿真系統(tǒng)中僅需要1天半就跑完了；擁有“導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)”的華為,，通過(guò)高精地圖云把全國(guó)的高精地圖伙伴聚合,，打造覆蓋最廣的地圖數(shù)據(jù)服務(wù)能力,；電池方面,，三電云能實(shí)時(shí)診斷電池健康狀態(tài),，實(shí)現(xiàn)電池安全預(yù)警,。

■ 正在“聚圈”的華為

　　在2020北京車展E2館內(nèi)，非整車業(yè)務(wù)的展臺(tái),，最熱鬧的就是華為,。ADS智能駕駛、智能座艙,、智能車云服務(wù),、智能網(wǎng)聯(lián)都有展示，也包括毫米波雷達(dá),、攝像頭等,。

　　在智能座艙方面，華為展出了車機(jī)模組,、8英寸超低反顯示屏,、座艙麥克風(fēng)、高清攝像頭等,；在華為mPower整體解決方案中,，包括車載充電系統(tǒng),、電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),、多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，以及直流充電模塊,。

『華為超低反射屏幕』

　　最亮點(diǎn)的有兩個(gè),，一個(gè)是MDC車規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái),，另一個(gè)三合一及多合一電驅(qū)動(dòng),。

　　車展媒體日的前一天，華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞正式向業(yè)界公開(kāi)發(fā)布了MDC 210與MDC 610,，分別可以提供48及160TOPS的算力,，為L(zhǎng)2+、L3-L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛提供經(jīng)濟(jì)實(shí)用的算力資源,，加上此前的MDC600、MDC300，華為MDC形成了系列化產(chǎn)品,。

『華為發(fā)布全新一代MDC系列產(chǎn)品』

　　徐直軍表示，“華為MDC什么都能支持（指汽車所有的控制系統(tǒng)），MDC主體就是一個(gè)人工智能NPU加上通用計(jì)算CPU,，兩者加起來(lái)計(jì)算能力強(qiáng)大。MDC的硬件以及現(xiàn)在具備的能力可以把車上的所有計(jì)算和控制全部做完,。”

　　據(jù)悉,，此前華為推出的MDC 600算力過(guò)于強(qiáng)大（最高可超過(guò)350TOPS），超出用戶的需求,，因此開(kāi)發(fā)了MDC 610,。未來(lái)MDC可能還會(huì)推出新的系列產(chǎn)品。

　　“今年的目標(biāo)（指自動(dòng)駕駛）是在城市道路上做到1000公里無(wú)干預(yù),，這在全世界都是非常領(lǐng)先的，我們正在全力打造這樣一個(gè)智能駕駛系統(tǒng),，或者叫自動(dòng)駕駛系統(tǒng),。”徐直軍說(shuō),。

『華為MDC合作伙伴已經(jīng)超過(guò)50家』

　　值得注意的是,，圍繞MDC系列產(chǎn)品,，華為又在開(kāi)始“聚圈”,。

　　目前,，華為MDC已與50多家主機(jī)廠,、Tier1、應(yīng)用算法,、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車（L2以上）,、商用車（智能重卡,、港口物流）、作業(yè)車（無(wú)人礦卡、無(wú)人配送）等領(lǐng)域,，實(shí)現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案,。舍弗勒、希迪智駕,、Momenta、禾多科技,、元戎啟行,、新石器等均是華為的重要合作伙伴,。