3、誰將如坐針氈,？

　　特斯拉通過降本增效實現了價格下探,，無疑又將在國內新能源市場掀起一番血戰(zhàn),。首當其沖受到沖擊的就是中國品牌，原有的價格優(yōu)勢被減弱,，品牌溢價能力又無法迅速趕上,，也難怪不少業(yè)內人士大呼，“中國品牌的好日子終究還是要結束了”,。

　　而國產Model 3的打擊對象還不僅僅是20-30萬價格區(qū)間的車型,，甚至輻射到了15-20萬的電動車，身邊就有朋友定了其他車型而在十一期間轉定國產Model 3的,，添幾萬塊買一輛特斯拉是他轉身的主要原因,。同時受到特斯拉降價風波影響，也有不少意向客戶從準備下手改為持幣觀望,，因為不知道這些車企會不會順“勢”降價,。

　　當然，特斯拉的“眼光”從來都不僅僅局限于電動車市場,，國內新能源車型市場份額占比才剛剛過了5%,，成長空間還非常大，搶奪燃油車的市場占有率才是真正的王者,。

　　如此看來,，國產Model 3將再收割一波市場份額，畢竟降價對于銷售的推動是最直接的,。需要緊張的不僅僅是中國品牌電動車企,，大眾、寶馬,、奔馳這樣曾經輝煌的“前浪”車企如果還不加快腳步,，那就只能被“后浪”拍在沙灘上。

編輯點評：

　　國產Model 3官降引發(fā)大討論,，雖然特斯拉式直營銷售的弊端再次凸顯,，老車主“存留”問題亟待解決，但“拉新”效應利大于弊,，預計將收割一大波銷量,，進一步擴大市場份額。隨著國產化率不斷提升,、上海工廠產能提升,、磷酸鐵鋰電池組的大量導入，國產Model 3或將還有降價空間,。未來,，特斯拉還有國產Model Y、入門版車型的加持，手握一把牌的特斯拉已經開啟降維打擊模式了,，害怕嗎,？

　　根據目前信息來看，瑞典,、挪威,、荷蘭等國家的車主都反映了Polestar 2(參數|詢價)存在故障導致無法駕駛的問題，即使在行駛過程中也有將車輛關閉的可能性,，危險隱患非常高,。目前，歐洲車主已經接到通知,，要求盡快去維修站修復該問題,。

　　不過從網友們的反饋來看，人們對于Polestar 2海外召回表現得都比較淡定,，大部分人認為有了問題解決問題也是企業(yè)負責人的一種表現,，當然也有不少人對電動車的可靠性提出質疑，有人發(fā)出,，“新能源汽車有太多不穩(wěn)定性了”,、“現在的智能電動車全靠軟件控制，BUG頻出,，讓人無法安心購買”等評論,。

　　到目前為止，官方還沒有公布出現這樣的問題是因為車輛軟件的原因,，還是車輛本身的機械原因,。如果真的是軟件問題，那似乎證實了電動車的軟件問題真的是一個坎,？大眾ID.3曾經飽受其苦,，這次又輪到Polestar了。

　　電動車電子軟件這個坎家家車企都要過,？在“新四化”浪潮之下,，電動車和傳統(tǒng)燃油車相比，不僅僅是換個電機加個電池組那么簡單,，整車的電子電氣架構都需要重新設計,。尤其是主打高性能、智能化的電動車,，它們對于軟件的算力算法,、模塊互通性、冗余設計,、穩(wěn)定性都有了更高的要求,，其難度可能會比我們想象的還要大。

編輯點評：

　　 對于召回事件，還是希望大家能夠理性對待,，奔馳、寶馬,、奧迪還有特斯拉都多次召回已交付的車輛,，當然不光是電動車，燃油車每年的召回次數也非常多,。召回背后實際上是電動車的軟件危機，無論你是傳統(tǒng)車企轉型,，還是新興品牌造車,，如何打消消費者心中不靠譜的疑慮才是大家需要共同努力的方向。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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