★新四化,？不限行了再談

　　帶著滿滿的收獲，和滿提箱的芒果,，我們離開了攀枝花,，來到了四川省的省會——成都，來尋找不一樣的皮卡生活,。作為新一線城市中的佼佼者,，成都不論是消費者購買力,，還是城市發(fā)展規(guī)模都遠非攀枝花能比。落地成都后,，我們首先來到了位于城市南方的一家哈弗品牌4S店,。長城皮卡雖然銷量,、市占率都極為可觀，但其大部分銷售渠道卻還沒能和哈弗品牌分家,。

　　進入店內,，擺放在展廳最顯眼位置的自然是哈弗品牌時下最重磅的車型——第三代哈弗H6。而月銷量穩(wěn)定破萬的長城炮卻被放在了不起眼的角落中,，風駿系列皮卡更是沒能出現在展廳內。

　　作為中國品牌中的佼佼者,，哈弗品牌4S店內人流量可謂是人山人海,，與“每月最多45人”的攀枝花地區(qū)形成鮮明對比。雖然被擺放在角落,，可長城炮依舊憑借其霸氣的外觀吸引到了不少目光,，可惜店內銷售卻更愿意把潛在消費者們往哈弗H6、哈弗F7,、哈弗M6這些明星產品周圍引,。

『長城炮越野版』

　　當被問及原因，銷售顧問小李表示,，一方面是上述明星產品更能吸引他們下單,，另一方面就是他們實在無法回應消費者的“靈魂拷問”——“這車能進二環(huán)么？”

　　不過當我們提出要走訪皮卡客戶時,，店內的銷售顧問明顯做不到像攀枝花董經理“數據庫”般的反應，這也可以理解,。一方面,，店內消費者和購車用戶實在太多了，另一方面,，哈弗品牌和長城皮卡尚未分家,，銷售顧問們的大部分精力自然放在了哈弗品牌上,。

　　在成都，我們走訪的第一個用戶是王先生,，他在成都市市政部門工作，主要負責道路搶修,、防水搶險等相關工作,。與攀枝花地區(qū)不同,，由于成都市內路況極佳,，王先生和他所在部門的皮卡車型均為兩驅,、汽油版車型。而相同的是，為追求性價比,，王先生部門的皮卡車型均為最低配置。

　　在攀談中我們發(fā)現,，王先生是一個追求生活品質,、喜愛汽車、敢于嘗鮮的人,。對于一些新造車企業(yè),、甚至是有些冷門的車型名他都能信手拈來。但正是這么一個優(yōu)質消費者,，對于皮卡車型卻頗為抵制。

　　“年輕的時候我很喜歡福特F-150,，但成家了之后基本就告別這種車了,。如果作為私家車，光是成都的限行政策就會讓皮卡車主吃不消。”言罷，王先生開始聊起了時下大火的長城炮越野版：“我平時喜歡看汽車資訊,，現在廠家推出的皮卡都很好,，比如長城炮越野版,，8AT變速箱,、前后橋差速鎖、高配車型連并線輔助都有,。但功能再多,，進不了主城區(qū)也沒用啊，畢竟我是個有家庭的人,，買車還是得兼顧家用�,！�

　　當談到目前不少企業(yè)都在布局電動皮卡,，并嘗試將更高級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)引入皮卡車型內，王先生表示并不看好此類車型在當地以及其他大城市的發(fā)展前景,。“這些功能都很好,，我本身就是電動車車主,。但皮卡限行就意味著將這類車型與工具屬性更深刻的綁定在一起，而把皮卡作為工具的人是不愿意嘗鮮的,，他們要的是穩(wěn)定和性價比,。還是那句話，皮卡可以電動,、可以自動駕駛,，但得先讓我進主城區(qū)我才會考慮購買�,！�

　　告別王先生后,，我們又來到了成都市內的蒲江縣。該縣位于成都,、眉山,、雅安三市交匯處，屬于成都“半小時經濟圈”,，豬,、兔養(yǎng)殖業(yè)較為發(fā)達。而長城皮卡的另一位忠實用戶——高老板就在當地擁有一個養(yǎng)豬場和一個養(yǎng)兔場,。

　　高老板屬于對皮卡有剛需的硬核用戶,，他名下有3輛皮卡——兩輛風駿7和一輛風駿5，平均每輛車每年都要開5萬公里左右,，開個3-4年就得換車,，他對皮卡只有兩點要求——便宜、結實。至于動力和耐用性則不是他考慮的因素,，按他的話講就是“反正4年一換,，啥車都能吃住�,！�

　　他與我們談論的內容,，則側面印證了市政部門工作的王先生所說的話。作為養(yǎng)殖場老板和皮卡硬核用戶,，他對于電動皮卡并不感興趣,。“電動車售價更高,，干我們這行的開電動車劃不來,。”他說道：“你看我們一年要開5萬公里,，電動車幾百公里就得充電，得多花多長時間啊,，耽誤賺錢,�,！�

　　至于現在皮卡上的智能網聯,、自動化趨勢，高老板更是嗤之以鼻,�,！袄�豬,、拉飼料的時候都十萬火急,，哪有心情體驗智能車機功能啊,。自動駕駛,？我一年就開5萬公里，是老司機了,，讓汽車自己駕駛，我還信不過它呢�,！�

編輯總結：

　　經過了長達一周的走訪,，我們發(fā)現困擾皮卡發(fā)展的真正原因主要有三點：購買力,、消費者成熟度以及限行。上述皮卡車主們的故事以及用車場景也很好的證明了以上觀點,。對于廠家和經銷商來說,，攀枝花董經理的“主動出擊交朋友”方式很適合當地市場環(huán)境,，可跳出攀枝花,，在其他大城市中的適用性卻存疑,。

　　而對于長城皮卡來說,，也許盡早與哈弗渠道分家,，是促進皮卡銷量的切實有效方法。只有這樣經銷商才能以更加專業(yè),、耐心的服務去聚攏皮卡用戶,。也許他們也該適度的學習“董經理模式”，畢竟成都周邊也不缺乏高老板這樣的硬核用戶和意見領袖,，服務好他一人,，帶來的效益將極為可觀。

　　雖然在不少城市,，限行政策仍然是皮卡市場發(fā)展的一大阻礙,，但放眼全國，皮卡解禁的范圍也正在逐步擴大,。相信在社會各界的共同努力下,，中國皮卡文化也有可能向美國那樣自由而肆意的發(fā)展，涌現出更多的皮卡愛好者,。在上期云南,、本期四川的皮卡車主故事講完后,，汽車之家將和您一起走進河北，探訪當地的皮卡市場發(fā)展以及車主的用車生活,，敬請關注,。（文/汽車之家 陳燦；圖/汽車之家 劉東,；調查/汽車之家 陳燦 劉東）

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