[汽車之家 新能源]  從一年前個位數(shù)的股價到如今近十倍的漲幅，今年的蔚來汽車算是完成了一次華麗的轉身,，然而大的市場環(huán)境已經悄然產生變化，更多的競爭對手下場廝殺,，再加上一些不確定因素的影響,，蔚來遠沒有到可以松一口氣的時候。

　　一路走來，蔚來伴隨著各種爭議,，其中蔚來副總裁沈斐帶領的NIO Power業(yè)務也是受到質疑較多的部分,，今年他們再一次走到行業(yè)“前面”提出BaaS（電池即服務）。這次汽車之家獨家對話沈斐,，看看在當今殘酷的競爭環(huán)境下,，蔚來是憑借什么出奇制勝？他們一路以來堅守的是什么,？

《尋電之路第二季》：補貼退坡,、疫情影響、競爭加劇,，2020年中國新能源車市場正面臨前所未有的變革風暴,，市場和消費者都心懷疑問——“該選擇誰,？”尋電之路第二季人物篇我們將對話企業(yè)高管,，看身處風暴中心的“汽車人”如何應對這場變革帶來的機遇和挑戰(zhàn)？他們又將帶領企業(yè)去向何方,？

●換電的投入是值的且必須的

　　蔚來能夠快速崛起,，很大程度源于其企業(yè)理念的獨特。談及蔚來,，很多人會立刻想到極致的服務,，即用盡一切對用戶好。用現(xiàn)下流行語來說,，蔚來屬于“用戶養(yǎng)成系”,，用戶深度參與企業(yè)成長，它們的意見左右著企業(yè)的產品,、服務,，而產品和服務又都是為了全面滿足用戶需求來做的。這也是蔚來包括現(xiàn)在不少車企經常說的“用戶思維”,，實際上用戶思維并不是什么新的理念,，但能把它做到極致的并不多。

　　無論是最初期的加電車加電,、換電站換電還是BaaS方案,，蔚來的目的始終只有一個：提升用戶體驗。在沈斐看來,，電動車作為一個新生的物種,，要讓用戶真正徹底去接受它，一定要解決用戶的痛點,，因此在換電領域的投入是值得且必須的,。在蔚來成立以前，蔚來創(chuàng)始人李斌曾做過一個調研,，研究消費者為什么對電動車沒興趣,。最終結果顯示,，充電沒有保障以及電池價格過高是最普遍原因。

　　電動車不同于燃油車,，充電體驗在用車體驗中所占分量非常重,，建設專屬的補能體系，能夠迅速提升用戶體驗,，當然也是提升品牌價值的重要手段,，這也是特斯拉從一開始到現(xiàn)在依然不遺余力地建設超級充電網絡的原因。當然,，蔚來更加“極致”,，快、慢兩種家用充電樁,、超充,、換電站、一鍵加電多管齊下組成了蔚來的補能體系,，直線提升補能方面的用戶體驗,。

　　蔚來一直堅守的就是用戶體驗，就像文中開頭所說,，極致的用戶體驗儼然已經成為蔚來品牌閃亮的標簽,，不少車企的管理層都公開表示過要向蔚來學習用戶服務。當新能源車市整體競爭加劇,、大家都在搶奪市場份額的情況下,，蔚來用短短幾年時間就達到了傳統(tǒng)豪華品牌十幾年時間建立的用戶忠誠度，甚至達到了更高的用戶粘性,，形成了自己的品牌優(yōu)勢,。

●BaaS方案是發(fā)展的必然

　　選用BaaS蔚來電池租用服務后，購買蔚來的全系車型,，將無需在購車時購買動力電池包,，只需要根據個人使用需求按需租用。理論上從用戶服務角度來看,，租用電池方案有三大優(yōu)勢：降低購車門檻,、改善用戶體驗，以及提高二手車保值率,。

　　可以說BaaS的方案是蔚來發(fā)展的必然產物,，這一業(yè)務從蔚來汽車成立初期，就已經開始醞釀,，經歷了5年時間,，終于打磨成型。為此蔚來此前已經耗費了20多億元，沈斐也向我們透露,，甚至在被外界盛傳“最艱難的2019年”,，蔚來也沒有放棄過這件事。

　　眾所周知電池成本在電動車領域占比非常大,，BaaS車電分離方案可以幫助蔚來完成車輛銷售,、補能服務、電池回收的閉環(huán),，可以提高電池全生命周期的價值,，從而降低資金成本。

　　“購買一輛車,，電池卻不屬于我,，還要我去租用電池”、“在賣車時很難和買家解釋還需要每月交電池費用”理論上看,，租用電池有諸多好處,，但多數(shù)用戶對于BaaS方案還是會有顧慮。類似上述的觀點也多次出現(xiàn)在汽車之家關于蔚來BaaS方案相關報道的下面,。固有的消費習慣,、對新模式的擔心，都會阻礙用戶選擇,。

　　在沈斐看來，時間會給出答案,。正如在蔚來剛提出換電模式時,，外界質疑聲也是不斷，但當換電服務超過50萬次,、用戶換電滲透率超過一半之后,，這種質疑的聲音也在慢慢減小。

　　蔚來汽車總裁秦力洪也曾公開表示,，“2-3年內都是市場培育期,，保守估計，前期可能只有20-30%的用戶能接受這一模式,�,！薄拔覀兿Ｍ�能為市場提供更多模式，讓每種消費理念的用戶都能選到自己合適的購車方式,，也讓更多人接受新能源車,。”沈斐說道,。

●蔚來想過會失敗嗎,？

　　市場需要培育期，但這種看似“不惜成本”的投入，讓“燒錢”這個關鍵詞也頻頻出現(xiàn)在包括沈斐在內蔚來高管團隊的每次接受對話中,。沈斐說蔚來從來都不是盲目投入,，蔚來通過一系列大數(shù)據分析，會對資源進行合理分配,，包括換電站,、超級充電站的建設都是經過計算的。

　　無論是巨額資金的投入,，還是技術難點的突破,，沈斐覺得都不是最難的。更難的是心理上或者說認知上的堅持,。即在外界不太理解的情況下,，需要人一直抱有強大的信念感，并堅持做下去,。好在,，蔚來主力推動的換電模式正在逐漸被認可。

　　不止車企,，國內充電樁頭部企業(yè)之一星星充電,，在今年7月的一次經營范圍變更中，新增了換電設施銷售業(yè)務,，這意味著星星充電已經籌謀布局換電市場,。更多企業(yè)的參與意味著可換電的車型、換電站更多,，換電模式的推廣已經不僅僅是一家或兩家車企的責任了,，同時換電需求增加，也會促進著相關技術向前發(fā)展,，這是一個良性的循環(huán),，最終受益者還是消費者。

 寫在最后：

　　在交流最后,，我們問沈斐想過BaaS失敗嗎,？他坦言內部有討論過。不過他認為,，無論是車輛分離,，還是換電，一定有它強大的生命力所在,�,？赡�20年、或30年以后,，電池能量密度變得特別大,、成本特別低,，那可能是另外一個故事。到那時候可以再去探討要不要做一些調整和變化,，但是至少在可看見時間內,，蔚來會很努力把換電模式做得更好，不會放棄的,。 

　　“我還是那句話,，你要從用戶體驗角度去看事情�,！鄙蜢硰娬{,，當新技術出現(xiàn)的時候，我們要敏銳地意識到這種新技術來是否可以跟我們原有模式結合,，并且能夠給用戶一些更好的體驗,。如何可以，那就毫不猶豫地去做吧,。（文/圖 汽車之家 姜田雙,；章漣漪對此文亦有貢獻）