[汽車之家 新車上市]  日前,，榮威iMAX8(參數(shù)|詢價(jià))正式上市,。新車定位為中大型MPV，共推出4款配置車型，售價(jià)區(qū)間為18.88-25.38萬元。前20000名購車用戶還可享8年16萬公里核心動力總成質(zhì)保,、至高10000元置換補(bǔ)貼、終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量以及0利息/60期超長貸等福利,。車型具體信息如下：

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●新車特點(diǎn)

外觀：顏值在線，辨識度高

　　從外觀上看,，作為榮威iM8概念車的量產(chǎn)版本,，新車在設(shè)計(jì)上對概念車進(jìn)行了高度還原，并提供星云藍(lán),、伯爾魯?shù)�,、刀鋒銀、榮麟灰以及冰川白五種顏色供消費(fèi)者選擇。

　　在前臉造型上,，新車搭載了榮威新獅標(biāo)車型中的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素——榮麟格柵,，其設(shè)計(jì)靈感來源于中國古建筑中的斗拱，尺寸頗為夸張,，辨識度極高。而光翼貫穿式日行燈的使用也讓這輛車看上去更為年輕,。

　　新車長寬高分別為5016mm*1909mm*1782mm,，軸距為3000mm。從側(cè)面造型上看,，新車頗高的腰線以及長發(fā)動機(jī)蓋設(shè)計(jì)弱化了傳統(tǒng)MPV車型的“方盒子”視覺形象,，其設(shè)計(jì)風(fēng)格更像轎車。新車D柱采用頗為寬大的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾,，上面還帶有幾何圖案,，看上去頗具質(zhì)感。一體式門把手的設(shè)計(jì)也讓這款車看上去更加和諧,，視覺整體性更強(qiáng),。

　　在車尾部分，新車采用了大量直線線條,，看上去頗為傳統(tǒng),。但折鉤樣式的星云流轉(zhuǎn)尾燈卻為尾部造型營造出了不少新意，看上去頗為時(shí)尚,。

內(nèi)飾：兩種配色方案,，兼顧科技感與質(zhì)感

　　從內(nèi)飾上看，新車提供“啟航”和“蒼宇”兩種配色方案,，前者以藍(lán),、白色為主基色調(diào)，更能彰顯科技感,；“蒼宇”配色則以黑色為主基色調(diào),，更能彰顯整車內(nèi)部質(zhì)感。

　　新車搭載了斑馬VENUS智聯(lián)系統(tǒng),，除中控屏,、液晶儀表盤外，主,、副駕駛座椅背后還搭載了10英寸觸摸屏,，官方稱之為“魔屏”。該屏幕與斑馬VENUS智聯(lián)系統(tǒng)互通,，可玩性頗高,。

　　這款車的最大亮點(diǎn)配置當(dāng)屬魔吧，其包含0-60℃的冷暖箱以及升降茶臺（模塊化設(shè)計(jì)，可更換為咖啡臺）,，除了通過按鍵操控外,，魔吧也可以通過語音操控在中央通道進(jìn)行前后移動，能更好地照顧到前后排乘客,。

座椅&空間：座椅舒適性出色

　　在這款車發(fā)布的時(shí)候,，上汽乘用車表示榮威iMAX8的第二排座椅是上汽集團(tuán)迄今為止最棒的獨(dú)立沙發(fā)座椅。雖然是出自官方之口,，但這也并非完全地“王婆賣瓜”,。新車座椅表面包裹Nappa真皮，內(nèi)部填充以泡棉,，第二排座椅更是采用了零重力設(shè)計(jì)，可以讓乘客背部,、臀部受力均勻,，增強(qiáng)舒適性。

　　從功能上看,，第二排座椅靠背最大可調(diào)節(jié)角度為69°,，并提供最大抬起角度為26°的腿托。此外,，該座椅還支持前后滑移,、8氣袋腰部按摩、四向氣動腰托,、6向頭枕調(diào)節(jié),、座椅通風(fēng)及加熱等功能。

　　從空間表現(xiàn)上看,，身高184cm的編輯在將座椅（第二排）調(diào)至最后時(shí),，可在第二排直接開啟“頭等艙”模式，腿部空間極為奢侈,，頭部空間有四指余量,。在將第二排座椅調(diào)整至腿部一拳余量位置，并將第三排座椅調(diào)整至最后時(shí),，第三排腿部空間有兩拳余量,。不過為了增強(qiáng)乘坐空間表現(xiàn)，這款車舍棄了一定裝載空間,，這也導(dǎo)致新車的后備廂表現(xiàn)并不突出,。

動力表現(xiàn)：賬面數(shù)據(jù)良好

　　從動力上看，新車將搭載代號為20A4E的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率234馬力,，最大扭矩360�,！っ祝瑐鲃臃矫�,，與之匹配的是8速手自一體變速箱,。

●試駕回顧

　　我們評測頻道的同事蘇煒祺，此前已經(jīng)針對榮威iMAX8進(jìn)行了試駕,，以下內(nèi)容截取自他的試駕文章《誠意滿滿而來 道路試駕上汽榮威iMAX8》,。

　　由于iMAX8的整備質(zhì)量還未公布，因此筆者不好下定論說這臺車是平順性調(diào)校使然,、還是車重較大才導(dǎo)致靜止起步需要比預(yù)期多踩一點(diǎn)油門深度才跟得上駕駛員預(yù)期車速,。當(dāng)然這一點(diǎn)并不會影響我對iMAX8的好感度，畢竟在車速起來以后,，這套2.0T+8AT的動力總成對駕駛員的提速指令是響應(yīng)很快的，輕踩油門踏板即能感受到變速箱的及時(shí)降擋,，繼續(xù)深踩還會“二次”降擋,。

　　此外，iMAX8整體的制動腳感和上汽集團(tuán)的大部分車型有著相似之處,，都是偏線性綿柔的,，突然重踩剎車也能很平穩(wěn)地將車輛剎停，制動踏板的調(diào)校符合其自身MPV車型的定位,。

　　遇上中途加速能感覺到還有不少動力儲備,，但動力是四平八穩(wěn)的輸出，不會給人感覺特別竄,，這一點(diǎn)對乘客的乘坐舒適性有著不少加分,。盡管全系車型四門車窗及前擋風(fēng)玻璃均采用雙層夾膠的隔音玻璃，日常駕駛的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音的確隔絕抑制得不錯(cuò),，但遇上中途加速轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以上,，噪音還是會從發(fā)動機(jī)艙透過防火墻傳進(jìn)車廂內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向手感綿密細(xì)膩是iMAX8給我的又一印象,，博世供應(yīng)的這套第三代BD-EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)出色,，在市區(qū)道路里開起來很舒服，而高速狀態(tài)下,，車輛也不會覺得太過靈敏,，符合一輛MPV應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　變速箱各擋位之間的切換比較順暢,，沒有頓挫感,，對于一款主打舒適性的MPV來說，這方面的表現(xiàn)還是非常重要的,。

●新車背景

　　榮威iMAX8的“雛形”其實(shí)在2019年就與大家見面了,。彼時(shí)榮威發(fā)布了全新概念車Vision-iM,。從這款車上，榮威盡量弱化了MPV的商務(wù)風(fēng)格,，進(jìn)而加入了運(yùn)動,、時(shí)尚的設(shè)計(jì)元素。今年6月,，榮威又發(fā)布了iM8概念車,，相比于上一款車，iM8概念車的設(shè)計(jì)更加落地,，其外觀看上去也和最終的量產(chǎn)版車型榮威iMAX8僅有“一步之遙”了,。

『榮威Vision-iM』

『榮威iM8概念車』

　　作為榮威品牌下的首款MPV車型，榮威iMAX8通過智能化,、舒適性配置,，以及更加運(yùn)動、時(shí)尚的外觀,，很好的詮釋了榮威品牌對于MPV市場的理解,。不知上述理解能否真正地打動中國消費(fèi)者呢？

●競品車型

『傳祺M8』

『別克GL8』

『奧德賽』

　　從級別上看,，MPV市場中可謂臥虎藏龍,，僅中國品牌就有傳祺M8、上汽大通MAXUS G20等車型與榮威iMAX8狹路相逢,；從價(jià)格上看榮威iMAX8的售價(jià)還與海外品牌的別克GL8出現(xiàn)了小部分重合,；也與級別比自己低一級，但口碑極佳的奧德賽,、艾力紳出現(xiàn)了大部分重合,。想在如此復(fù)雜的競爭局面下脫穎而出，榮威iMAX8就一定得打好“差異牌”,。而魔吧,、魔屏等配置也是上汽榮威給出的破局思路，至于上述思路能否奏效,，一切還要等待市場去裁決,。

●編輯點(diǎn)評：

　　在中國市場，MPV銷量雖然一直呈現(xiàn)下滑態(tài)勢,，可高端MPV車型的市場地位卻始終很穩(wěn)固,，這也是不少中國品牌紛紛在MPV市場布局品牌向上的原因�,？蓮牧硪环矫婵�,，這種做法也的確讓市場競爭更加激烈，想要真正實(shí)現(xiàn)脫穎而出就必須得拿點(diǎn)真本事來,。不知對于榮威iMAX8,，消費(fèi)者是否會認(rèn)可,？（文/汽車之家 陳燦）

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