[汽車之家 新聞]  雖然這次是“進(jìn)博會”而不是車展,，但是還是有很多車廠選擇在進(jìn)博會帶來新車,。許多廠家在這次進(jìn)博會中帶來各式車款，除了高端車型,，性能車也是本次進(jìn)博會的主角之一,。這次共有16款新車在進(jìn)博會和我們見面，讓我們一起來回顧一下這些車型,。

豐田GR YARiS

車型特點(diǎn)：好久不見的豐田“小鋼炮”　　 

　　在剛剛開幕的2020年中國國際進(jìn)口博覽會（簡稱“進(jìn)博會”）上,，豐田汽車帶來了旗下性能車型——GR YARiS，這是一款高性能“小鋼炮”,。也是一款由豐田主導(dǎo),，不和斯巴魯或是寶馬共同開發(fā)的車型。

　　豐田GR YARiS車系共有三款車型,，按性能從高到低排布分別對應(yīng)RZ,、RC以及RS三款車型。其中,，豐田GR YARiS RZ車型是此前已經(jīng)首發(fā)的款式,。外觀方面，三款新車并沒有太大區(qū)別,，新車最為顯著的特點(diǎn)在于明顯的車身寬體,，前后翼子板上突出的設(shè)計(jì)讓這款新車看上去頗有氣勢。與此同時,，新車的前包圍也采用了全新設(shè)計(jì),，黑色鋼琴烤漆大嘴式分體格柵帶來了強(qiáng)烈的視覺感受，來自高配YARiS車型的LED大燈/霧燈也沒有缺席,。車身尺寸方面,，新車長寬高分別為3995/1805/1455mm，軸距為2560mm,。

　　而RC車型則是RZ車型的賽車定制版,，新車在RC車型的基礎(chǔ)上移除了大量舒適性配置，例如多媒體娛樂系統(tǒng)等,，以此獲取更輕的車身重量,。而豐田GR YARiS RC也主要是針對那些對車輛有賽事改裝需求的用戶推出,，是一款更加硬核的車型。

　　最后,，豐田GR YARiS車系最入門的RS車型則完全是一款“佛系”的小車,。該車型并沒有像RZ和RC車型一樣搭載1.6T發(fā)動機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)，取而代之的是豐田用在較多普通車型上的1.5L發(fā)動機(jī),，最大功率114馬力,，峰值扭矩140牛·米,，傳動匹配可模擬10擋的CVT變速箱,，并采用前輪驅(qū)動。

　　內(nèi)飾方面,，GR YARiS延續(xù)了普通版YARiS的內(nèi)飾布局,，但其采用了更具運(yùn)動氣質(zhì)的全黑色內(nèi)飾，同時配備了全新的真皮運(yùn)動方向盤,、皮質(zhì)+Alcantara拼接運(yùn)動座椅,、高反差色內(nèi)飾縫線、手動換擋桿,、金屬踏板等,。此外，中控大屏,、雙區(qū)自動空調(diào),、前排座椅加熱、豐田TSS智行安全系統(tǒng),、JBL音響等舒適性及便利性配置在新車上也并未缺席,。

　　動力方面，新車搭載1.6T直列三缸直噴發(fā)動機(jī),，最大功率272馬力,，峰值扭矩370牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配的是6速手動變速箱和GR-FOUR全時四驅(qū)系統(tǒng),。

編輯點(diǎn)評：

　　雖然本屆進(jìn)博會，豐田還帶來了SUPRA,，不過相較于日皮德骨的SUPRA,，GR YARiS的情懷可能更令人感到興奮，不過可惜的是,，這款車到底來不來國內(nèi),，還是一個未知數(shù)，或許車迷們可以展現(xiàn)一下熱情，讓廠家知道國內(nèi)還是有很多鋼炮迷正在期待這輛車,。

豐田SUPRA

車型特點(diǎn)：牛魔王再度復(fù)活,，德皮日骨新玩法？

　　除了上述的GR YARiS,，豐田還來了新一代GR SUPRA,。這款車是豐田和寶馬聯(lián)合打造的一款跑車，新車與寶馬Z4共享平臺,，但其外觀參考了此前豐田FT-1概念車的設(shè)計(jì)語言,，長前懸短后懸的造型，還原了經(jīng)典豐田SUPRA的設(shè)計(jì),。

　　豐田SUPRA最早于2019北美車展首發(fā),，新車汲取了此前豐田FT-1概念跑車的設(shè)計(jì)語言,，GT跑車的車身造型和比例致敬了曾經(jīng)的豐田SUPRA車型,。回顧外觀,，全新豐田SUPRA擁有較為修長的車頭,，座艙位置整體靠后，再搭配較為短促的車尾,，新車的車身比例顯得富有運(yùn)動感,。

　　而在車尾部分，新車車尾后備廂蓋上沿上翹的后擾流板造型非常獨(dú)特,，營造出了極富動感的上揚(yáng)線條,，其下方則是豐田牛頭LOGO和SUPRA字樣標(biāo)識。此外,，其尾燈組在第四代SUPRA的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)化,，雖仍為橫向布局，但外部輪廓已經(jīng)變?yōu)橄騼蓚?cè)擴(kuò)散的三角形,，點(diǎn)亮后效果預(yù)計(jì)也將非常戰(zhàn)斗,。同時，新車還采用造型夸張的擴(kuò)散器和大口徑的排氣,，突出了新車的運(yùn)動感,。

　　內(nèi)飾方面，全新豐田SUPRA中控臺整體設(shè)計(jì)較為簡潔,，整體偏向?qū)汃R的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。全新豐田SUPRA在中控部分采用了烤漆材質(zhì)、碳纖維和真皮搭配的設(shè)計(jì),，在突出運(yùn)動感的同時也增加了內(nèi)飾的質(zhì)感,。新車采用了時下流行的懸浮式中控屏，并將控制按鈕移至擋把附近的區(qū)域。同時,，新車采用了橫置的空調(diào)出風(fēng)口,，中央與兩側(cè)的出風(fēng)口由銀色飾條連接，形成貫穿的效果,，此外,，全新SUPRA還采用了三輻式方向盤，搭配帶有大尺寸轉(zhuǎn)速表的全液晶儀表,，進(jìn)一步昭示了它作為跑車的運(yùn)動性,。

　　動力方面，2.0T車型搭載寶馬Z4同款發(fā)動機(jī),，最大功率197馬力,，峰值扭矩320牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱,，0-100Km/h加速時間為6.5s。

編輯點(diǎn)評：

　　對于新一代SUPRA,，雖然車迷的評價很兩極,，但還是在國內(nèi)引起了一陣風(fēng)潮。車迷們早已開始摩拳擦掌,，等待SUPRA的到來,，甚至許多改裝品都已經(jīng)準(zhǔn)備好了�,；蛟S這就是豐田的厲害之處,，不論你喜不喜歡這款車，它都是今年最火熱的話題車款之一,。

豐田L(fēng)Q概念車

車型特點(diǎn)：豐田工程師的暢想

　　豐田為國內(nèi)消費(fèi)者帶來了LQ概念車,。雖然2020東京奧運(yùn)已經(jīng)延期，但是不耽誤這款車成為東京奧運(yùn)會工作用車之一,。它展示了豐田對未來車型的暢想,。

　　LQ概念車可以說是豐田CONCEPT-愛i的延續(xù)版本，無論是車身線條,、大面積的玻璃化,、獨(dú)特的造型都展示出了很強(qiáng)的未來感。尺寸方面,，這款車的長寬高為4530/1840/1480mm,，軸距為2700mm，整備質(zhì)量1680kg,，車內(nèi)為4座布局,。

　　這款概念車的內(nèi)飾依舊延續(xù)了簡潔的風(fēng)格,，由于隔著窗戶拍攝產(chǎn)生色差，其實(shí)該車內(nèi)部以白色為主,，并在細(xì)節(jié)方面加入金色等元素進(jìn)行點(diǎn)綴,，營造出未來感。該車車內(nèi)并未出現(xiàn)大量的物理式按鍵,，儀表也是一塊狹長的液晶顯示屏,。

　　根據(jù)此前信息來看，新車的中控臺依托3D打印和拓?fù)鋬?yōu)化技術(shù)制成,，可以將支撐性的骨架結(jié)構(gòu)盡可能減少,，使駕駛員周圍的環(huán)境更加簡潔、空間更加開闊,。豐田L(fēng)Q概念車搭載了SAE L4級駕駛輔助系統(tǒng),，其由豐田自主開發(fā)。而所謂的“與人建立情感紐帶”,，則依靠的是車載人工智能助手“Yui”,，它可以從與駕乘人員的溝通交互過程中不斷進(jìn)行自我學(xué)習(xí)，根據(jù)每位客戶不同的出行需求和性格,，為其提供個性化的智能化出行體驗(yàn),。比如說,，在駕乘人員趕到疲憊前,，Yui會主動與其聊起感興趣的體育類話題，并引導(dǎo)駕乘人員抵達(dá)服務(wù)區(qū),。

　　動力上,，豐田L(fēng)Q概念車搭載一套純電動系統(tǒng)，官方公布的續(xù)航里程約為300km,。豐田L(fēng)Q概念車的研發(fā)過程堅(jiān)守“學(xué)習(xí),、成長、愛”的核心理念,，Yui人工智能助手與自動駕駛技術(shù)均由豐田研究院（TRI）研發(fā),。

編輯點(diǎn)評：

　　雖然只是一輛概念車，但是它也代表著豐田對于未來交通工具的一種想象和態(tài)度,。車輛不再只是冷冰冰的交通工具而已,，而是能更加展現(xiàn)出人性、體貼車內(nèi)乘客,。

豐田FCEV柯斯達(dá)測試車

車型特點(diǎn)：氫燃料電池的柯斯達(dá),，商用車也要環(huán)保

　　2020中國國際進(jìn)口博覽會正式開幕，豐田在此次展會上首次展示了FCEV柯斯達(dá)測試車,，新車采用氫燃料電池動力總成,，意在展示豐田對于氫燃料電池動力的研發(fā)和應(yīng)用成果,，該車計(jì)劃于2022年正式開始量產(chǎn)。

　　可以看出展示的FCEV柯斯達(dá)基于國內(nèi)在售的柯斯達(dá)打造而來,，新車保持了標(biāo)準(zhǔn)輕客的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，采用高頂大側(cè)窗設(shè)計(jì)，并且重新針對車頭和車尾的燈組造型進(jìn)行了調(diào)整,，使得整車更加符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。除此之外，由于該車還是一臺階段性測試車,，所以內(nèi)部我們能夠直觀的看到燃料電池電堆,。

　　作為豐田專為2022年冬奧會所準(zhǔn)備的車型，新車將使用氫燃料電池動力總成,，從而達(dá)到0排放,。據(jù)悉新車目前仍在進(jìn)行測試，計(jì)劃于2022年正式投入使用,。這也是繼2000年第一臺國產(chǎn)化柯斯達(dá)下線,，時隔20年后，F(xiàn)CEV柯斯達(dá)成為首次實(shí)現(xiàn)本土研發(fā)和生產(chǎn)的FCEV商用車,。

編輯點(diǎn)評：

　　作為最受歡迎的中巴,，柯斯達(dá)一直保持自己的戰(zhàn)力。就算是商用車也要講求環(huán)保,，是豐田響應(yīng)“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”方針?biāo)�開發(fā)的車輛,。而日企在新能源的開發(fā)上和我們的道路有些不同，氫燃料電池是豐田主打的項(xiàng)目之一,，我們之前在日本體驗(yàn)的豐田氫燃料電池車“Mirai”也讓人留下很深刻的印象,，就讓我們期待這款柯斯達(dá)的出現(xiàn)吧。

GMC YUKON

車型特點(diǎn)：看到它,，感覺像是在拍美國電影

　　這款車我們常常能在電影中看到,，充滿了美式風(fēng)情，特別是電影中的執(zhí)法單位都喜歡使用這款車,。身為全新雪佛蘭Tahoe/Suburban的姊妹車型,，YUKON家族有著與雪佛蘭Tahoe/Suburban同樣硬派、豪華的外觀造型,，車身尺寸十分魁梧,。

　　外觀方面，全新YUKON家族擁有著更加魁梧的身形,。在DENALI豪華版車型上,，方正的前臉中央放置了一塊尺寸巨大的鍍鉻前格柵，搭配兩側(cè)的全LED大燈和霧燈,，將新美式豪華的大氣和精致演繹得淋漓盡致,。全新樣式的大尺寸雙六輻輪圈,、恰到好處的鍍鉻飾條，也將這輛大塊頭的豪華感進(jìn)行了強(qiáng)化,。

　　相比上代車型,，全新YUKON的軸距增加了4.9英寸（124.46mm），車身長度增加了6.1英寸（154.94mm）,，車內(nèi)乘坐及行李廂空間均有不同程度的提升,。全新YUKON XL同樣如此，其車身長度和軸距分別增加了0.9英寸（22.86mm）和4.1英寸（104.14mm）,，第三排腿部空間和后備廂空間也均有增加,。另外，全新YUKON和YUKON XL的第二排座椅均支持前后滑動,，滑動距離為5.5英寸（139.7mm）,。

　　車尾部分，全新的C字形LED尾燈組色澤鮮紅,，造型呼應(yīng)了前大燈,，同時也為方正的尾部帶來了更多點(diǎn)綴。另外,，牌照框上方厚重的鍍鉻飾條和底部的雙邊共四出式圓形銀色排氣,，也進(jìn)一步增加了車尾的質(zhì)感。

　　內(nèi)飾方面,，新車采用了全新設(shè)計(jì)的中控臺,，造型規(guī)整、寬大,，木飾板+皮質(zhì)+縫線的用料頗具檔次感,。頂配的DENALI車型還配備了業(yè)界首創(chuàng)的電控移動前排中央扶手,，模式狀態(tài)豐富,、變換靈活，同時提供了15英寸抬頭顯示器,、全車9攝像頭的全景影像等,。另外，自動緊急制動在全新YUKON家族車型上為標(biāo)配項(xiàng)目,，流媒體后視鏡和后方行人監(jiān)測等則為選裝項(xiàng)目,。

　　全新YUKON家族先期提供三種動力，包括6.2升V8自然吸氣汽油發(fā)動機(jī),、5.3升V8自然吸氣汽油發(fā)動機(jī),，以及3.0T渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機(jī)。其中,，6.2升V8發(fā)動機(jī)的最大功率為426馬力,，峰值扭矩為624�,！っ住�傳動方��,，新車配備10速手自一體變速箱,，并且可選裝四驅(qū)系統(tǒng)。底盤部分,，新車配有帶車身高度調(diào)節(jié)功能的通用第四代MRC電磁懸架,、全新的電控限滑差速器、多連桿式獨(dú)立后懸架等,。

編輯點(diǎn)評：

　　以前在美國電影中都能看到這款車,，不過因?yàn)槊绹�消費(fèi)市場和我們的習(xí)慣還是有些不同，所以這種車型在國內(nèi)的能見度較低,，超大排量更是讓每年交稅的時候會感到一些壓力,，不過，大排量才是美系車的魅力,，特別是在這個渦輪增壓當(dāng)?shù)赖臅r代,。

凱雷德ESCALADE ESV

車型特點(diǎn)：除了大，還是大

　　通用汽車旗下豪華品牌：凱迪拉克帶來了全新凱雷德ESCALADE ESV（ 以下簡稱為凱雷德長軸版）,。新車主要針對車身尺寸進(jìn)行升級,，外觀依舊延續(xù)普通版車型設(shè)計(jì)。根據(jù)官方信息,，新車將在2020年底前發(fā)布,。

　　作為長軸版車型，全新凱迪拉克凱雷德長軸版的外觀設(shè)計(jì)基本與標(biāo)軸版保持一致,，但長軸距版有著更長的后部車身,，C柱鍍鉻飾條部分也得到了明顯的拉長。此外標(biāo)軸版上出現(xiàn)的凱迪拉克徽標(biāo)由鍍鉻飾條下部移動到了前方的黑色塑料件上,。

　　車身尺寸方面,，凱雷德長軸版的長寬高分別為5766/2059/1942mm，軸距為3407mm,，相比標(biāo)軸版車型,，長度增加384mm，其中軸距增加336mm,，這些長度將為第三排座椅上的乘客帶來約44mm的額外腿部空間,，同時后備廂容積也提升至1214L。

　　在動力方面,，長軸版與標(biāo)軸版車型保持一致,，繼續(xù)提供6.2L V8發(fā)動機(jī)，最大功率為426馬力（313kW）,，峰值扭矩為623�,！っ�,。此外新車還首次提供3.0T直列6缸柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為281馬力（207kW）,，峰值扭矩為623�,！っ住�傳動系統(tǒng)部分匹配10速自動變速箱,，驅(qū)動形式為四驅(qū),，新車首次在后軸采用了多連桿式獨(dú)立懸架，并全車提供空氣懸架和電磁阻尼,。

編輯點(diǎn)評：

　　這種純美式全尺寸SUV,，開在路上的感覺自然是不同凡響，光是用看的就覺得非常威風(fēng),。超過3.4m的軸距也保證了車內(nèi)的空間,。或許這種車在美國開會覺得很舒服,，但是在我國市區(qū)人口稠密的地方,，開起來總有種施展不開的感覺。不過,，純種美國車帶來的豪邁感受,，是其他車型所無法帶來的快感。

雪佛蘭Suburban/Tahoe

車型特點(diǎn)：太“美”了,，完全美國范兒

　　如果你已經(jīng)看過了上一頁的話,，應(yīng)該知道這兩款車的一些細(xì)節(jié)了。新一代Suburban和Tahoe作為索羅德的同平臺車型,，兩款新車采用了與后者相似的全新設(shè)計(jì)語言,，整體造型更加時尚且符合如今消費(fèi)者的審美。動力方面,，新車提供六缸和八缸發(fā)動機(jī)可選,，展現(xiàn)出純美式的作風(fēng)。

『左側(cè)為雪佛蘭新一代Tahoe,；右側(cè)為新一代Suburban』

　　Suburban和Tahoe作為大型SUV,，在北美市場有著很強(qiáng)的群眾基礎(chǔ)，國內(nèi)消費(fèi)者也經(jīng)常能在好萊塢的影視作品中看到它們的聲影,。兩款新車的前臉設(shè)計(jì)采用與全新一代索羅德相似的風(fēng)格，有著十分典型的美系SUV的寬大風(fēng)格,。

　　全新一代Suburban和Tahoe在車身尺寸方面繼續(xù)增大,，其中Suburban軸距增加了105mm，Tahoe軸距增加了125mm,，兩款車的車身長度也隨之增加,。

　　來到車內(nèi),，新車內(nèi)飾的整體風(fēng)格依舊能看到上一代車型的影子，但是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都有所調(diào)整,，包括經(jīng)典的聯(lián)排儀表,、四輻式方向盤、空調(diào)控制區(qū)域等都有所改進(jìn),，細(xì)節(jié)上更加耐看,，全新的懸浮式中控屏也符合如今消費(fèi)者的審美。此外,，懷擋設(shè)計(jì)也被取消,，更換為按鍵式設(shè)計(jì)。

　　動力系統(tǒng)方面,，新車提供三款發(fā)動機(jī)可選,。柴油機(jī)方面是3.0L DOHC I6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為281馬力（207kW）,，峰值扭矩為623�,！っ住Ｆ�油機(jī)方面,，LS,、LT、Z71,、RST和Premier車型標(biāo)配5.3L V8 VVT DI發(fā)動機(jī),，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為360馬力（265kW），峰值扭矩為519�,！っ�,；High Country車型配備的是6.2L V8 VVT DI發(fā)動機(jī)，最大功率為426馬力（313kW）,，峰值扭矩為623�,！っ住�傳動系統(tǒng)方面,，新車標(biāo)配Hydra-Matic 10L80 10速自動變速箱,。

編輯點(diǎn)評：

　　以上這幾款車都是純美式的車型，車身尺寸,、排量,、動力、空間都是一個“大”字就能形容,，也反映出了北美地區(qū)的用車形態(tài),。不管現(xiàn)在美系車廠推出多少帶有歐系血統(tǒng)、歐系風(fēng)格的產(chǎn)品，這些純美式作風(fēng)的產(chǎn)品還是會一直不斷地推出,，以滿足北美地區(qū)獨(dú)特的用車文化,。

雪佛蘭科爾維特C8 Stingray

車型特點(diǎn)：美國超跑精神指標(biāo)，每一代都是經(jīng)典

　　美系跑車也非常有看點(diǎn),！相比于全新雪佛蘭科爾維特C8 Stingray車型的硬頂設(shè)計(jì),，該車最大的區(qū)別則是采用了可折疊敞篷造型。因此,，該車也成為科爾維特歷史上第一款硬頂敞篷和中置發(fā)動機(jī)的跑車,。動力方面，新車將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動機(jī),。

　　從外觀來看,，敞篷版車型與硬頂版車型在整體設(shè)計(jì)方面基本保持了一致，凌厲的線條使得車輛有著十足的攻擊性,，新車與硬頂版最大的區(qū)別就在于其采用了兩段式敞篷設(shè)計(jì),，由于采用了中置布局，車輛的收納空間還采用了復(fù)合材料進(jìn)行隔熱,。另外,，在發(fā)動機(jī)艙和座艙之間還設(shè)有玻璃擾流板，阻擋行駛中多余的亂流,。

　　  官方數(shù)據(jù)顯示,，車頂支持最高在30mph（約48km/h）的車速下進(jìn)行收放，整個動作可以在16秒之內(nèi)完成,。據(jù)悉,，車頂為復(fù)合材料打造，同時可選擇Carbon Flash金屬漆,，以呈現(xiàn)深色外觀,。

　　內(nèi)飾來看，新車采用了環(huán)抱式中控設(shè)計(jì),，中控臺幾乎將所有的控制按鍵和旋鈕放置在了駕駛員右側(cè)的面板上,，為了滿足駕駛者的視野習(xí)慣，中控屏的設(shè)計(jì)也更加傾向于駕駛者,。此外,，新車采用全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏的連屏設(shè)計(jì)，科技感顯著提升,。新車還搭載了雙輻式多功能運(yùn)動方向盤,，并帶有換擋撥片。此外,，新車的換擋機(jī)構(gòu)造型相當(dāng)別致,，充滿金屬機(jī)械感，一旁的旋鈕負(fù)責(zé)切換駕駛模式,。

　　動力方面,，新車將繼續(xù)搭載硬頂版同款的6.2L V8發(fā)動機(jī)，最大功率為495馬力（369千瓦）,，峰值扭矩637�,！っ祝瑐鲃悠ヅ淙�新��8速雙離合變速箱,。

編輯點(diǎn)評：

　　美系跑車一直都有一群死忠的擁護(hù)者支持,，而這次的主角更是在國外多個評測中，表現(xiàn)和歐系超跑平起平坐,。雖然C8從FR布局改為MR布局,，但還是不減其魅力。另外,，在一片所減排量,、渦輪化的風(fēng)潮下，它還是堅(jiān)持使用6.2L V8,、OHV結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī),，或許也是科爾維特的堅(jiān)持吧。

現(xiàn)代伊蘭特 N TCR

車型特點(diǎn)：現(xiàn)代能否在賽事中翻盤就靠它了

　　現(xiàn)代在賽車運(yùn)動中也是非常執(zhí)著的,，許多房車賽都能看到現(xiàn)代車隊(duì)的身影,。這次現(xiàn)代帶來了一款基于新一代伊蘭特打造的賽車：伊蘭特 N TCR賽車，這款車未來將參與世界房車錦標(biāo)賽,。

　　賽車的外觀造型依舊保留了大量的伊蘭特元素,，現(xiàn)代汽車最新的Sensuous Sportiness感性運(yùn)動設(shè)計(jì)理念和Parametric Dynamics參數(shù)化動感設(shè)計(jì)依舊明顯。更寬的輪眉和更夸張的空氣動力套件是競技賽車的必備設(shè)計(jì),，動感十足,。

　　動力方面，這款賽車將搭載一臺符合賽事規(guī)格要求的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，最大功率355馬力,，峰值扭矩450牛·米,，并搭配6速序列式變速箱,。有消息稱該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將由此前的液壓助力變?yōu)殡妱又�力�?/p>

編輯點(diǎn)評：

　　這款賽車將于2020年底交付現(xiàn)代汽車賽車隊(duì)。不過不管這輛車的實(shí)力有多深,，跟一般家用車可說是完全沒關(guān)系,。我們只需要記得全新一代伊蘭特很漂亮就好了。

現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell

車型特點(diǎn)：不會冒煙的重卡

　　現(xiàn)代汽車帶來了其首款量產(chǎn)重卡車型XCIENT Fuel Cell,，展車采用中置軸掛車式樣,，可實(shí)現(xiàn)長途運(yùn)輸、甩掛周轉(zhuǎn)等任務(wù)。據(jù)海外媒體報道,，首批10臺重卡已經(jīng)運(yùn)往歐洲并交付當(dāng)?shù)乜蛻羰褂谩?/p>

　　XCIENT燃料電池重卡基于Xcient燃油版卡車,，也就是目前在四川現(xiàn)代生產(chǎn)的創(chuàng)虎卡車的海外版打造。燃料電池卡車采用短駕駛室設(shè)計(jì),，功能上更多考慮日間使用需求,，同時為后部的儲氫罐和貨艙留出更大的空間。銀色菱形紋理前格柵是XCIENT最大的特征之一,，視覺上顯得更有氣勢,。含掛車在內(nèi)整車控車總質(zhì)量約19噸，包含車貨在內(nèi)的允許總質(zhì)量36噸,。

　　動力和儲能設(shè)備方面,，新車共安裝了7個大型的儲氫罐，加氫時間需8～20分鐘(根據(jù)溫度不同,，加氫時間不同),，兩套燃料電池堆發(fā)電總功率190千瓦，動力電池組最大容量為73.2千瓦時,，車輛最長續(xù)航里程超過400公里,。驅(qū)動電機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為350千瓦和2237牛·米,�,？紤]到重載需求，變速箱搭配的是Allison ATM 4500R六速變速箱,。

編輯點(diǎn)評：

　　以往我們看到重卡，總是不自覺的聯(lián)想到一股柴油機(jī)的臭味,，有時候甚至還伴隨一些黑煙。不過使用氫燃料電池的重卡，這些又黑又臭的畫面已經(jīng)不會出現(xiàn)在你的眼前了,。雖然新能源重卡的受關(guān)注度比較沒有那么高，但是廠家們還是很努力地在商用車環(huán)保這個方面努力,。

起亞索蘭托Hybrid

車型特點(diǎn)：里里外外都讓人有種耳目一新的感覺

　　雖然韓系車這幾年在國內(nèi)市場聲量并不是很高,，但是論產(chǎn)品本質(zhì),，其實(shí)韓系產(chǎn)品還是有一定的水平的。這次展覽中,，起亞給國內(nèi)消費(fèi)者帶來了多款產(chǎn)品,，其中就包括了起亞全新一代索蘭托Hybrid，新車延續(xù)了起亞的家族式風(fēng)格，造型硬朗,；動力方面,，首發(fā)車型搭載1.6T混合動力,。

　　全新一代索蘭托相比老款風(fēng)格有了明顯不同，改走了硬朗+時尚路線,，標(biāo)志性的虎嘯式進(jìn)氣格柵依然沒有缺席,，使得整車第一眼看上去就氣勢十足，同時全新的LED大燈組與格柵也巧妙的融合在一起，呈現(xiàn)出更寬的視覺效果,。側(cè)面來看,，新車平直的線條一直延續(xù)到車尾，獨(dú)特的C柱鍍鉻裝飾,，為整個側(cè)面設(shè)計(jì)平添了一筆亮點(diǎn),。

　　來到車尾，整車的尾部設(shè)計(jì)十分有層次感,，尾燈采用了全新的分體式燈組，并采用LED光源,。尺寸部分，全新索蘭托長寬高分別為4810/1900/1700mm,，軸距為2815mm。相比現(xiàn)款車型,，新車在長度,、寬度以及軸距上分別增加10mm,、10mm以及35mm。

　　內(nèi)飾方面,，新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與外觀想呼應(yīng),，同樣用硬派線條進(jìn)行裝點(diǎn)，同時有著很強(qiáng)的層次感,。車輛采用了一塊12.3英寸全液晶儀表配合中控臺10.25英寸屏幕,，呈現(xiàn)出連屏式設(shè)計(jì)，也保證了車輛的科技感以及在多媒體方面的應(yīng)用能力,。

　　新車定位為中型SUV,，并將繼續(xù)提供2+3+2式七座布局，并且在安全配置方面,，提供7個安全氣囊,、多碰撞制動系統(tǒng)、前方避免碰撞系統(tǒng),、盲點(diǎn)碰撞輔助,、車道保持輔助、主動巡航控制等,。

　　動力方面,，新車提供三種動力選擇，其中1.6T混合動力系統(tǒng)最大功率230馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝�2.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)最大功率277馬力,，峰值扭矩421�,！っ祝�匹配起亞首��8速濕式雙離合變速箱,。另外的2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)最大功率199馬力,，峰值扭矩440牛·米,。此外,，起亞還宣布索蘭托將在2020年年底推出插電式混合動力版本。

編輯點(diǎn)評：

　　事實(shí)上起亞最近這幾年的產(chǎn)品力不俗,，我們最近體驗(yàn)過的車型也讓人留下深刻印象,。而作為起亞品牌的中型SUV，上代索蘭托曾在中國市場進(jìn)口銷售,，并有著不錯的成績,，但隨著這一級別國產(chǎn)對手?jǐn)?shù)量的不斷增加,，它的進(jìn)口身份導(dǎo)致其競爭力大不如前,，如今重新回到國內(nèi)市場能否再有一番作為,，我們拭目以待。

起亞Telluride

車型特點(diǎn)：又是展會上的美系風(fēng)格SUV,，大眾途昂的對手

　　這次起亞還帶來了一輛新車：全新Telluride,。這款SUV于2019年北美車展中首發(fā),，在品牌中屬于旗艦級車型,，定位為中大型SUV,，對標(biāo)大眾Atlas（途昂）,、馬自達(dá)CX-9及福特探險者等中大型SUV產(chǎn)品,。

　　外觀方面,，亮橘色加上黑色發(fā)動機(jī)蓋的配色十分吸引人,，車輛前臉的設(shè)計(jì)非常有美式風(fēng)格,，方正且粗獷的設(shè)計(jì)線條,，并搭配虎嘯式格柵設(shè)計(jì)，與直立式大燈造型設(shè)計(jì),，前臉的視覺張力足夠,。

　　本車的長寬高為5001×2009×1800mm,，軸距為3081mm,，這個尺寸在市區(qū)使用可能會造成一些不便,，但是看起來的氣勢還是非常足夠的,。從側(cè)面看，這輛SUV的線條還是維持了美式SUV較為方正的風(fēng)格,，一方面看起來有分量，二方面也能保證車內(nèi)的空間不受外觀造型影響,。

　　車尾造型也十分有力量感,，尾燈設(shè)計(jì)也很有辨識度，有質(zhì)感但是并不浮夸,。整體線條還是非常的方正平直,，很剛硬、很有辨識度,。

　　內(nèi)飾方面,，中控臺的設(shè)計(jì)沒有外觀那么硬派，反而有點(diǎn)像上一個世代的寶馬車型,，整體看起來很有質(zhì)感,。所有按鍵都很整齊地排列在中控臺上，沒有太花哨的設(shè)計(jì)而是偏向?qū)嵱眯栽O(shè)計(jì),。

　　雖然我們沒有配置表,，但是從現(xiàn)場的展車來看，這輛車配置了方向盤加熱,、前后排座椅加熱/通風(fēng),、并線輔助和車道偏離預(yù)警等舒適、輔助系統(tǒng),，前排還有無線充電裝置,。天窗使用前后雙天窗布局，后排還有車頂專屬空調(diào)出風(fēng)口,。座椅采用的是2+2+3座位布局,，第二排和MPV的布局一樣，乘客也可以從第二排直接走進(jìn)第三排,。

　　在動力上,，在北美市場，新車提供車將搭載3.8L自然吸氣V6發(fā)動機(jī),，最大功率286馬力,，峰值扭矩355牛·米。傳動方面,，匹配8速自動變速箱,，并配備有一套四驅(qū)系統(tǒng)。

編輯點(diǎn)評：

　　展會上的車型經(jīng)過一些改裝,，但可以看到車輛本身的設(shè)計(jì)還是很討喜的,，有種一般城市SUV沒有的硬派感受。從現(xiàn)場看,，2+2+3的座位布局也有不錯的實(shí)用性,。不過可惜的是，3.8L V6發(fā)動機(jī)雖然很威猛,，但是在和國內(nèi)的消費(fèi)習(xí)慣有些出入,，如果要引進(jìn)國內(nèi)，可能需要更換動力系統(tǒng),。

捷尼賽思G90

車型特點(diǎn)：現(xiàn)代集團(tuán)的旗艦型車款

　　我們可以從這輛車上,，看看韓系車是如何詮釋“豪華”。這次展覽中,，捷尼賽思帶來了G90特別限量版Stardust,。這款車型是基于G90打造而來。而G90車型在整個品牌中,，屬于旗艦級車型,，也是韓系車廠的巔峰之作。

　　外觀方面,，限量車型使用了具有“珍珠般閃耀”視覺效果的特殊金屬漆和黑色烤漆組合的車色,。除此之外，整體的線條基本上承襲了G90的設(shè)計(jì),，超大的五邊形中網(wǎng)設(shè)計(jì)讓它在我們的心中留下很強(qiáng)烈的沖擊感,，既年輕且激進(jìn)。

　　從側(cè)面來看,，并沒有采用像是G80那樣激進(jìn)的溜背線條,，而是使用了較為平直的設(shè)計(jì)，后門的長度很長,，確保了后排空間的表現(xiàn),，同時也展現(xiàn)出大型車應(yīng)有的穩(wěn)重氣場,。G90特別限量版Stardust的輪圈樣式和一般版本稍有不同，看起來非常吸睛,。翼子板上的轉(zhuǎn)向燈造型則是和前后燈呼應(yīng),，顯現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的巧思。

　　車尾的造型則是非常特別，可說是非常具有原創(chuàng)性,。尾燈被車身同色飾條分為上下兩個部分,，后備廂蓋邊緣使用了稍微往上翹起的設(shè)計(jì)，讓車尾設(shè)計(jì)看起來稍微年輕了點(diǎn),。

　　內(nèi)飾方面,，還是以深色為主，體現(xiàn)出高級品牌的質(zhì)感,。整體設(shè)計(jì)以橫向線條為主,。中控臺上的14.5英寸中控屏令人印象深刻，儀表盤也使用了12.3英寸液晶屏,。除此之外,，內(nèi)飾使用了大量實(shí)木和翻毛皮材質(zhì)，提升了車內(nèi)的豪華感受,。

　　動力方面,，新車或?qū)⒀永m(xù)現(xiàn)款車型所使用的三款發(fā)動機(jī)。作為參考,，現(xiàn)款車型搭載Lambda系列3.8L V6 GDi發(fā)動機(jī),、3.3 V6 T-GDi發(fā)動機(jī)以及5.0L V8發(fā)動機(jī),。其中3.3T發(fā)動機(jī)采用雙渦輪增壓系統(tǒng),，最大功率輸出375馬力,，峰值扭矩為510牛·米,，傳動系統(tǒng)匹配的是8速自動變速箱,。

編輯點(diǎn)評：

　　這個品牌在國內(nèi)比較沒人認(rèn)識,，畢竟對于韓系高端品牌的接受度還是沒那么高,，可能只有韓企領(lǐng)導(dǎo)才會使用這個品牌的車輛,。不過平心而論,，捷尼賽思G90的產(chǎn)品力并不弱，經(jīng)過幾年的沉淀也能展現(xiàn)出自身對于“豪華”的見解,。

捷尼賽思G80

車型特點(diǎn)：強(qiáng)調(diào)年輕化,、流線感

　　這次捷尼賽思除了展出G90，還帶來了一款G80,，本車被定位為中大型車,，基于捷尼賽思品牌第三代后驅(qū)平臺打造，已經(jīng)于3月30日正式在韓國上市,。和G90不同的是,，G80的風(fēng)格明顯比較偏向年輕。

　　外觀方面,，新車采用家族式設(shè)計(jì),，風(fēng)格與捷尼賽思GV80如出一轍，龐大的五邊形中網(wǎng),，讓它的前臉整體辨識度很高,。尤其是大燈采用橫向分體式設(shè)計(jì)，在這個級別中算是非常特別的設(shè)計(jì),。

　　從側(cè)面來看,，長車頭的設(shè)計(jì)讓它的身形看起來非常修長。另外,，它使用了非常流暢的溜背造型,，線條從C柱一直延續(xù)到后備廂蓋上，體現(xiàn)出強(qiáng)大的運(yùn)動風(fēng)格,。腰線則是采用貫穿式設(shè)計(jì)，直接從大燈延伸到尾燈,。前翼子板上的飾條也呼應(yīng)了前后尾燈的設(shè)計(jì),，看起來整體性非常高。

　　車尾的造型呼應(yīng)了現(xiàn)在豪華品牌的設(shè)計(jì)調(diào)性：年輕化,。略微上翹的后備廂蓋,，營造出小鴨尾的視覺感受，雙邊共兩出排氣設(shè)計(jì)營造出了很強(qiáng)的運(yùn)動氛圍,，分體式尾燈的造型也承襲了大燈的設(shè)計(jì),。

　　內(nèi)飾方面，還是以深色為主,，體現(xiàn)出高級品牌的質(zhì)感,。整體設(shè)計(jì)以橫向線條為主。中控臺上的14.5英寸中控屏令人印象深刻,，儀表盤也使用了12.3英寸液晶屏,。除此之外，內(nèi)飾使用了大量實(shí)木和翻毛皮材質(zhì),，提升了車內(nèi)的豪華感受,。身為現(xiàn)代集團(tuán)的高端品牌，G80的配置也不含糊,。其搭載了主動降噪系統(tǒng),、三區(qū)自動空調(diào),、Nappa真皮內(nèi)飾、麂皮車頂,、自動空氣凈化系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測系統(tǒng),、盲點(diǎn)防碰撞輔助系統(tǒng),、自適應(yīng)巡航以及高速公路駕駛輔助等現(xiàn)今主流配置。

　　在動力上,，新車搭載2.5T渦輪增壓四缸和3.5T V6渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī),，最大功率分別為304馬力和380馬力，峰值扭矩分別為421�,！っ缀�530�,！っ祝辉陧n國,、歐洲等市場內(nèi),，新車還提供2.2T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率為210馬力,。和這些發(fā)動機(jī)匹配的,，均是一臺八速自動變速箱。

編輯點(diǎn)評：

　　我們可以看得出韓系車正在努力往更高端的方向前進(jìn),，“走出自己的風(fēng)格”是韓系車,，尤其是韓系高端品牌的目標(biāo)。我們能看到不論是G90還是G80,，都給人一種很強(qiáng)烈的視覺印象,，并且試圖讓人留下“屬于捷尼賽思”的專屬印象。

捷尼賽思GV80

車型特點(diǎn)：外形令人留下深刻印象

　　上一頁說到捷尼賽思品牌試圖讓消費(fèi)者留下深刻印象,，接下來這輛捷尼賽思GV80肯定也能讓你印象深刻,。這款SUV于2020年芝加哥車展中已經(jīng)亮相。車型定位為中大型SUV,，對標(biāo)車型為寶馬X5,、奔馳GLE和奧迪Q7等車型。

　　外觀方面,，車輛的前臉設(shè)計(jì)遵循家族式設(shè)計(jì),，五邊形的鉆石型中網(wǎng)非常吸睛，面積非常龐大,，看起來霸氣十足,。再加上狹長的分體式大燈組，整體造型十分前衛(wèi),。

　　本車的長寬高為4945×1975×1715mm,，軸距為2955mm,，尺寸非常龐大。從側(cè)面看,，這輛SUV使用較為傳統(tǒng)的風(fēng)格,，沒有太強(qiáng)調(diào)跨界車型的運(yùn)動感，相信廠家是考量到這個級別的客群還是希望有一輛比較穩(wěn)重的車型,。另外,，這輛車的前翼子板上使用了家族式的特色：長條狀的轉(zhuǎn)向燈，外形設(shè)計(jì)和前后燈互相呼應(yīng),。

　　車尾的造型也很有家族風(fēng)格,，分體式的尾燈設(shè)計(jì)造型風(fēng)格和G80、G90十分相似,，都被分為上下兩層,。后包圍上的排氣管造型和前臉中網(wǎng)一樣，都是五邊形的鉆石造型,。車尾整體風(fēng)格偏向穩(wěn)重氣派,，再一次凸顯了現(xiàn)代對于捷尼賽思這個品牌的定位。

　　在動力上,，在北美市場,，新車提供2.5T和3.5T V6兩款汽油發(fā)動機(jī)，最大功率分別為309馬力和358馬力,；在韓國和歐洲市場,，新車還額外提供3.0T V6柴油發(fā)動機(jī)，最大功率282馬力,，峰值扭矩588�,！っ住Ｒ陨蟿恿�均匹��8速自動變速箱,。

編輯點(diǎn)評：

　　這輛車的外形是這次進(jìn)博會中,，讓我印象最深刻的韓系車。首先,，它的氣勢足夠,，設(shè)計(jì)上也有些英倫風(fēng)格。和日系偏向年輕運(yùn)動的車型相比,，捷尼賽思還是比較傳統(tǒng)一點(diǎn),，更偏向氣場的展現(xiàn)。在用料上,，GV80的表現(xiàn)毋庸置疑,，該品牌在北美的口碑也很不錯，如果未來能在國內(nèi)打開市場知名度,，應(yīng)該也能有一番作為,。

Apollo Intensa Emozione

車型特點(diǎn)：會展中金光閃閃的焦點(diǎn)

　　德國超跑制造商Apollo正式在國內(nèi)首發(fā)亮相了旗下全新超跑——Apollo Intensa Emozione（以下簡稱為Apollo IE）,，新車將僅限量生產(chǎn)10臺。

　　外觀方面,，新車前臉整體采用了“V字形”的流線設(shè)計(jì),，兩側(cè)車燈被安置在狹長的開縫間，并配上了LED長條燈眉,，新車前包圍眾多的空氣力學(xué)擾流板也讓新車的戰(zhàn)斗感十足,，全車的空氣動力學(xué)套件讓新車的最大下壓力達(dá)到了1350公斤。此外,，新車采用了黃金變色車漆，更加引人注目,。

　　車身側(cè)面,，Apollo IE采用鷗翼車門設(shè)計(jì)，前后輪眉以及側(cè)面翼子板采用流線的造型設(shè)計(jì),，進(jìn)一步提升整車的供氣動力學(xué),。側(cè)裙造型也更加犀利，所有的設(shè)計(jì)均為空氣動力學(xué)做出了貢獻(xiàn),。車身尾部也使用了巨大的擾流板與擴(kuò)散器,，并采用了中置三出的倒三角排氣，給人強(qiáng)烈的視覺沖擊,。

　　值得一提的是,，Apollo IE采用了全碳纖維車身架構(gòu)，包含特殊設(shè)計(jì)的碳纖維底盤,、單體座艙,、副車架及防撞結(jié)構(gòu)等，以達(dá)到兼顧安全性,、抗扭剛性和輕量化要求,。Apollo IE的全碳纖維底盤設(shè)計(jì)滿足甚至超過了FIA LMP2的安全規(guī)格，通過采納碳纖維單體結(jié)構(gòu),，使得無需防滾架而提供更高安全性,。由于新車車身和底盤使用了大量碳纖維組件，IE的整車重量僅為1250kg,。

　　另外,，Apollo IE開發(fā)了與碳纖維單體座艙整合的油箱設(shè)計(jì)，采用碳纖維和克維拉纖維復(fù)合材質(zhì)制作,，可承受高強(qiáng)度沖擊并防止異物穿刺,，加之配備車門鉸鏈安全裝置和集成滅火系統(tǒng)，為乘員提供意外翻覆和損壞情況下的最高級別安全保護(hù),。此外,，為了面對賽道上高強(qiáng)度的頻繁制動,，新車還配備了Brembo品牌的碳陶瓷制動系統(tǒng)，前部為380x34mm剎車盤配對向六活塞卡鉗,，后部為380x34mm剎車盤配對向四活塞卡鉗,。

　　動力方面，新車將搭載一臺6.3L自然吸氣V12發(fā)動機(jī),，最大功率791馬力,，最大扭矩759牛·米,，0-100km/h加速時間僅需2.7秒,，極速可達(dá)333km/h。新車還配備了濕滑路面,、運(yùn)動以及賽道三種駕駛模式可選,。

編輯點(diǎn)評：

　　中國高端品牌的消費(fèi)能力舉世皆知，而隨著汽車文化的發(fā)展,，許多獨(dú)立超跑車廠都將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到中國市場,。Apollo對于大家可能還是相對陌生一些，不過了解這間車廠的玩家,，都知道這是層峰人士專屬的“玩具”,。只為速度而生是這個品牌的造車?yán)砟睿�如果你仔�?xì)觀察Apollo IE的每一處細(xì)節(jié),，都能發(fā)現(xiàn)它和它的車名“Intesa Emozione”十分呼應(yīng),，都具有對于速度的激情。

全文總結(jié)：

　　嚴(yán)格說來,，進(jìn)博會的主角并不是這些汽車,，但是有些車廠還是會選擇將這個展覽當(dāng)作是車型首發(fā)的地方。我們可以看到每個廠家都帶來了最新技術(shù)或是最高端的車型,。雖然有些車款不見得一定會在國內(nèi)銷售,，但是大家不妨也借由此機(jī)會看看那些車型是你所期盼的。（文/汽車之家 張立祥 圖：汽車之家前方報道團(tuán)隊(duì)）