[汽車之家 行業(yè)] 11月19日，中國本土零部件企業(yè)自研的全球首款橫置9擋濕式雙離合變速器正式下線,，同時亮相的還包括GW4N20發(fā)動機(jī),、三合一電驅(qū)動總成。這些覆蓋高效燃油,、混動,、純電領(lǐng)域的產(chǎn)品，來自于從長城獨立出來的零部件企業(yè)蜂巢易創(chuàng),。它們從蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園正式下線,，預(yù)示著長城汽車開始邁向全新動力總成時代。
此次下線的GW4N20發(fā)動機(jī),、全球首款橫置9速濕式雙離合變速器等,，皆由蜂巢易創(chuàng)自主研發(fā)，包括相關(guān)控制軟件,。自2019年6月蜂巢易創(chuàng)“I紀(jì)元”新一代動力總成技術(shù)成功發(fā)布以來,，GW4N20發(fā)動機(jī)、9DCT/9HDCT變速器,、三合一電驅(qū)動等新品就被廣泛關(guān)注,。
在活動中,，鄭立朋首次以蜂巢易創(chuàng)聯(lián)席董事長身份亮相。他表示,，此次新品發(fā)布是蜂巢易創(chuàng)布局節(jié)能與新能源汽車核心動力系統(tǒng)自主正向研發(fā)上的又一大突破,。有關(guān)蜂巢易創(chuàng)及新產(chǎn)品的更多信息，可以參考此前汽車之家發(fā)布的《揭秘蜂巢易創(chuàng) 即將開啟中國車企9擋時代》,。
■ 打造“X in ONE”平臺化體系
在活動現(xiàn)場,，“X in ONE”成為最閃亮的一個名字。據(jù)悉,，蜂巢易創(chuàng)以滿足不同用戶群體的需求為導(dǎo)向,，打造了名為“X in ONE”的動力系統(tǒng)混動化平臺設(shè)計理念。
發(fā)動機(jī)方面,，GW4N20使用米勒循環(huán),、兩級可變氣門升程等技術(shù)，熱效率達(dá)38.3%,，最大功率180kW,，最大扭矩385N·m；變速器方面,，9DCT采用了內(nèi)置集成式TCU,，同樣條件下較7DCT百公里油耗可降低7%，綜合效率提升3.5%,，承載扭矩提升54%,，重量降低近10%，搭載長度也縮短近10%,，單擋位換擋耐久高達(dá)58萬次,。
『GW4N20發(fā)動機(jī)+9DCT變速器』
『GW4N20發(fā)動機(jī)+9HDCT變速器』
混動方面，9HDCT變速器匹配P2模塊,，不僅集成多項控制功能,，還采用先進(jìn)的繞線方式，峰值功率120kW,，峰值扭矩330N·m,。實際上，蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園非常明顯的標(biāo)簽就是混動,。
蜂巢易創(chuàng)傳動研究院院長陳曉峰介紹,，相對國際認(rèn)可度很高的豐田、本田的混動技術(shù)路線,，本土企業(yè)在混動方面的掌控能力并不算差,，關(guān)鍵還是要平衡好上游供應(yīng)體系投資與市場需求量的關(guān)系。
『三合一電驅(qū)動總成』
在純電動系統(tǒng)方面，新發(fā)布的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)主要為歐拉好貓(參數(shù)|詢價)配套,。
蜂巢易創(chuàng)電驅(qū)動副總經(jīng)理李義兵表示,，新一代三合一電驅(qū)動總成產(chǎn)品采用Hairpin電機(jī)，這種電機(jī)功率范圍覆蓋可達(dá)35-200kW,，總成扭矩密度可達(dá)9.33N·m/kg,。新一代三合一電驅(qū)動總成系統(tǒng)效率高、體積緊湊,，能滿足市場95%以上新能源乘用車動力需求,。據(jù)悉，Hairpin電機(jī)生產(chǎn)線是國內(nèi)第一條全自動化電機(jī)生產(chǎn)線,，發(fā)卡成型、激光焊接等關(guān)鍵工序自動化率100%,。
『歐拉好貓 2021款 400km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 維納斯版』
活動中,，蜂巢易創(chuàng)還迎來了車用電機(jī)鐵芯項目的落地簽約。該項目由日本JFE鋼鐵工程控股公司（日本第二大鋼鐵集團(tuán)）,、浙江寶捷機(jī)電公司（法國寶捷全資子公司）和蜂巢易創(chuàng)電驅(qū)動公司共同投資建設(shè),，總投資2億元人民幣，項目達(dá)產(chǎn)后可新增銷售收入4億元,。另外,，9AT殼體產(chǎn)業(yè)化項目、蜂巢易創(chuàng)與江蘇大學(xué)產(chǎn)學(xué)研合作項目也在當(dāng)日簽約,。
■ 搭建完整供應(yīng)鏈和生態(tài)圈
揚中已經(jīng)成為蜂巢易創(chuàng)全國布局的核心之一,。今年上半年，蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園已與多家企業(yè)完成汽車零部件供應(yīng)鏈項目簽約,，這意味著蜂巢易創(chuàng)整體產(chǎn)業(yè)鏈布局及架構(gòu)體系搭建逐漸成型,。
蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園作為揚中經(jīng)開區(qū)2019年引進(jìn)的江蘇省重點項目之一， 2025年規(guī)劃各類產(chǎn)品產(chǎn)能累計將達(dá)到250萬臺,，年總產(chǎn)值逾百億元,。該產(chǎn)業(yè)園還是江蘇省數(shù)字化經(jīng)濟(jì)駛?cè)搿翱燔嚨馈钡拇怼?/p>
同樣在江蘇頗受關(guān)注的長城汽車泰州生產(chǎn)基地、蜂巢能源車規(guī)級Al智能動力電池工廠也已經(jīng)相繼投產(chǎn),，長城與寶馬合作的光束項目正在加緊推進(jìn),。隨著這些項目的產(chǎn)業(yè)化，長城汽車及其供應(yīng)鏈條將更加完整和穩(wěn)固,。
『蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線』
蜂巢易創(chuàng)自2018年6月開啟獨立化運營以來,，在產(chǎn)品應(yīng)用和技術(shù)研發(fā)等方面取得了一系列的突破，包括發(fā)動機(jī)實現(xiàn)800萬臺產(chǎn)量規(guī)模,、7DCT實現(xiàn)第200萬臺下線,、三合一電驅(qū)動突破1萬臺下線及智能轉(zhuǎn)向產(chǎn)能突破20萬臺。
蜂巢易創(chuàng)的觸角并不滿足于只打造平臺化的研發(fā)體系,。據(jù)鄭立朋介紹,，未來蜂巢易創(chuàng)將基于長城控股體系內(nèi)的平臺和資源優(yōu)勢,，努力構(gòu)建涵蓋傳統(tǒng)—混動—純電動—氫燃料動力的全型譜化汽車動力系統(tǒng)技術(shù)生態(tài)。
未來,，蜂巢易創(chuàng)將協(xié)同蜂巢能源,、未勢能源圍繞未來汽車動力系統(tǒng)三大研發(fā)創(chuàng)新平臺，在提供動力系統(tǒng)混動化,、純電動及氫燃料動力的組合式創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品基礎(chǔ)上,，構(gòu)建未來汽車動力系統(tǒng)全型譜化的業(yè)務(wù)生態(tài)。
蜂巢易創(chuàng)力爭到2025年,，發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能突破195萬臺,、變速器產(chǎn)能突破200萬臺、電機(jī)電驅(qū)動產(chǎn)能突破55萬臺,、動力電池產(chǎn)能突破100GWh,。
■ 開放共享是“蜂巢”建立的初衷
可以確定的是，蜂巢易創(chuàng)正在努力建立自動變速器雙離合模塊（混動三離合）的自產(chǎn)能力,，包括渦輪增壓器等關(guān)鍵零部件總成,，但這不意味著蜂巢易創(chuàng)會削弱此前產(chǎn)業(yè)伙伴的合作力度。從上游供應(yīng)商來看,，蜂巢易創(chuàng)會繼續(xù)加強(qiáng)與博格華納,、舍弗勒等公司的合作。
“有足夠強(qiáng)的自制能力,，才能擁有對外合作的資本,。”陳曉峰說,。這才是蜂巢易創(chuàng)的本意,，充分自控產(chǎn)業(yè)核心能力。另外一方面,，蜂巢易創(chuàng)會繼續(xù)堅持開放的態(tài)度,。
『博格華納P2模塊』
“我們一開始將公司定名于‘蜂巢’二字，就是本著開放共享,，合作共贏的理念,，希望聯(lián)合行業(yè)內(nèi)，在技術(shù),、模式和資本等方方面的志同道合者,，一起共享平臺和資源，共創(chuàng)技術(shù)和模式,，共贏長遠(yuǎn)利益,。”鄭立朋說。
此次正式下線的9DCT/9HDCT變速器定位比較高端,，所承載的扭矩也更大,，適合中大型轎車或SUV。據(jù)汽車之家了解,，蜂巢易創(chuàng)已經(jīng)與除WEY品牌以外的多個中國和海外品牌展開交流,，未來將實現(xiàn)9DCT/9HDCT變速器對外供貨。
截至目前,，蜂巢易創(chuàng)瞄準(zhǔn)節(jié)能與新能源汽車核心動力領(lǐng)域的技術(shù)產(chǎn)品均實現(xiàn)全平臺化和全車型覆蓋,，未來將成為長城汽車檸檬、咖啡,、坦克三大平臺的核心動力技術(shù)力量之一,。同時，將從“高,、中,、低”的不同層次面向全球汽車主機(jī)廠的應(yīng)用體系，提供“產(chǎn)品+服務(wù)”的一站式定制化方案,，打出“組合拳”，從而帶動國產(chǎn)化零部件產(chǎn)業(yè)共同拓展國際市場份額,。
鄭立朋表示,，中國汽車行業(yè)要實現(xiàn)在關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域的向上突破，必須要行業(yè)上下游一起攜起手來,，打破過去的諸多行業(yè)藩籬,，真正推動自主品牌崛起于全球。（文/汽車之家 劉宏龍）
