L4技術(shù)降維釋放 百度Apollo的新故事
[汽車之家 行業(yè)] 百度股票,，你建倉了嗎？
自2020年以來,，這個(gè)問題一直縈繞在投資者的內(nèi)心,。這一年,，百度獲得了很多驕人的成績(jī),，比如AI和自動(dòng)駕駛的突破,，但“離無敵很近，離貨幣很遠(yuǎn)”是業(yè)內(nèi)對(duì)百度現(xiàn)狀的評(píng)價(jià),。
全世界好似都在說,，百度被低估，今年市值（12月8日：492億美元）還被中國(guó)造車新勢(shì)力反超,。百度到底有沒有被低估,？正值年終歲末，又迎來了第二屆百度Apollo生態(tài)大會(huì),，作為百度的重要核心業(yè)務(wù),，也是最能講故事的一個(gè)版圖，百度Apollo交出自己2020年的“成績(jī)單”,。
“交通產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年一遇的大變革,。國(guó)家正在大力推進(jìn)新基建、交通強(qiáng)國(guó)等戰(zhàn)略,，Apollo希望與‘合作伙伴’一道，造‘智能車’,，修‘智能路’,，共創(chuàng)‘無人駕駛’美好出行未來�,！卑俣燃瘓F(tuán)副總裁,、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在開場(chǎng)中表示。
■無人駕駛測(cè)試?yán)锍坛?萬公里
大會(huì)前幾天,，百度Apollo迎來一個(gè)新的好消息,，北京市向其頒發(fā)首批5張無人化路測(cè)（第一階段）通知書,，這是北京市首次允許測(cè)試主體在公開道路進(jìn)行無人化自動(dòng)駕駛測(cè)試。
這張通知書沉甸甸的,，很有“含金量”,。2020年11月12日，北京市明確了無人化測(cè)試的申請(qǐng)要求,，重點(diǎn)要求測(cè)試主體取得T3及以上測(cè)試能力,，并在開放道路安全測(cè)試?yán)锍踢_(dá)到3萬公里，通過封閉場(chǎng)地內(nèi)的無人化測(cè)試評(píng)估,。這是目前全國(guó)最高安全要求,、最高門檻的無人化測(cè)試政策。
實(shí)際上,，今年9月,，百度就聯(lián)合央視首次公開展示了去掉安全員的完全無人駕駛技術(shù)。當(dāng)遇上道路的極端情況,，即AI司機(jī)無法處理時(shí),，百度會(huì)出手“5G云代駕”，也就是遠(yuǎn)程操控系統(tǒng),，代駕員可以在云端遠(yuǎn)程操控汽車,。當(dāng)然，前提是需要5G網(wǎng)絡(luò)下大量圖像信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)皆贫恕?/p>
百度的自動(dòng)駕駛故事始于2013年,，經(jīng)過8年的磨煉,，Apollo如今已在北京、長(zhǎng)沙兩地無人駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉^5.2萬公里,。
大會(huì)上,，Apollo還發(fā)布了多場(chǎng)景自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)報(bào)告，Apollo Go在長(zhǎng)沙,、滄州和北京開展Robotaxi與Robobus運(yùn)營(yíng)的出行服務(wù),，接待乘客超過21萬名。根據(jù)規(guī)劃,，Apollo Go的服務(wù)規(guī)模將加快壯大,，計(jì)劃未來3年拓展至30城。
消費(fèi)者對(duì)于Robotaxi的概念是好奇的,。每天,，百度自動(dòng)駕駛出租車?yán)塾?jì)接到呼單量就達(dá)上千次，但消費(fèi)者對(duì)無人駕駛的理解與目前現(xiàn)狀有較大出入,。在他們看來,，只有真正去掉安全員、去掉遠(yuǎn)程控制,，才是真正的無人駕駛,。
現(xiàn)階段,，在固定路線的載人運(yùn)行出租車水平實(shí)際上處于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，只能有條件地在一些結(jié)構(gòu)化道路上行駛,，背后還要花費(fèi)大量的時(shí)間,、精力去解決“長(zhǎng)尾問題”，距離真正的商業(yè)化還有較遠(yuǎn)一段距離,。（感興趣的讀者可以查閱《開啟下半場(chǎng)戰(zhàn)役 Waymo自動(dòng)駕駛啟示錄》）
■從泊車域到行車域
鑒于Robotaxi還沒有跨過規(guī)�,；慨a(chǎn)，不止百度Apollo,，包括Waymo,、Cruise、小馬智行等自動(dòng)駕駛企業(yè)在外界看來只有市場(chǎng)前景,，但沒有實(shí)際收入,。就連Waymo的估值也從最高的1750億美元跌落至1000億美元。
自動(dòng)駕駛研發(fā)有多燒錢,？業(yè)內(nèi)算過一筆賬,，融資10億美金只夠花一年。
在Robotaxi還未找到一條明確的商業(yè)模式時(shí),，百度急切需要尋找另一條出路來為自動(dòng)駕駛“輸血”,。
『Apollo為主機(jī)廠提供“樂高式”汽車智能化解決方案』
相比特斯拉的“蘋果閉環(huán)式”路線，百度走的是“安卓開放式”路線,。為了讓車企更快的“上車”,，Apollo全新發(fā)布了“樂高式”汽車智能化解決方案，即為車企提供現(xiàn)成的模塊化解決方案,，自由組裝,，搭建自家的智能駕駛系統(tǒng)。
其中,，Apollo發(fā)布了高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot）,，基于純視覺自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo Lite。
百度稱,，這是L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)降維釋放到L2級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品,，汽車可實(shí)現(xiàn)自主變道、自主掉頭,、繞開障礙車等動(dòng)作,。目前，ANP僅支持高速,、快速路和城市環(huán)線,，且不支持中雨雪,、光照不足,、超強(qiáng)逆光等極端天氣,。
在該領(lǐng)域，以特斯拉,、蔚來,、小鵬等造車新勢(shì)力為代表的車企，正逐步淡化了SAE的自動(dòng)駕駛級(jí)別定義,，從L4架構(gòu)視角不斷打磨高級(jí)自動(dòng)駕駛輔助技術(shù),，利用OTA升級(jí)能為用戶創(chuàng)造更多“驚喜”。百度自己不造車,，而是希望幫助更多的主機(jī)廠盡早搭上自動(dòng)駕駛的班車,。
這也是百度自發(fā)布AVP系統(tǒng)（自主泊車）以后的新突破。為了借自動(dòng)駕駛率先在C端市場(chǎng)打開商業(yè)化路徑,，百度Apollo與威馬共同研發(fā)AVP,，全新量產(chǎn)車型將于2021年初開啟交付。未來,，廣汽,，長(zhǎng)城等品牌也將與Apollo就AVP開展量產(chǎn)合作。
『百度Apollo與威馬共同研發(fā)AVP』
從AVP至ANP,，百度預(yù)計(jì),，未來5年Apollo智駕產(chǎn)品前裝量產(chǎn)將達(dá)到100萬輛。然而,，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)仍有一場(chǎng)硬仗要打,。
首先，不要小看AVP這一泊車場(chǎng)景,，該技術(shù)要規(guī)�,；涞厝孕杳媾R技術(shù)、法規(guī)和商業(yè)化諸多難點(diǎn),。（具體可以查看《年終紀(jì)事：拯救“雞肋”的自動(dòng)泊車》）
其次,，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域到底走封閉式或開放式路線？在手機(jī)領(lǐng)域,，“蘋果和安卓”這兩種方案的性能和體驗(yàn)差距不大,，但在智能汽車領(lǐng)域，哪種方案更適合現(xiàn)在還未有定論,。
對(duì)于百度Apollo來說,，后期還要考慮賣給誰的問題。畢竟,，未來的智能汽車賽道,，不是扎堆的汽車廠商，而是極少數(shù)幾家從軟到硬都很厲害的企業(yè),，而這些企業(yè)大多選擇了“蘋果式”路線,。
■2020年智能新車市場(chǎng)占比第一
相比自動(dòng)駕駛落地,，百度在智能座艙領(lǐng)域發(fā)布的兩大產(chǎn)品更接地氣，分別是“小度助手”和“Apollo智圖”兩大產(chǎn)品,。
“智能的交互系統(tǒng)已經(jīng)逐步被消費(fèi)者認(rèn)可,，比如福特新車交互的日均次數(shù)已經(jīng)超過了40次，‘你好,，福特’,、‘小度小度’，這種與車機(jī)系統(tǒng)的對(duì)話已成為一種消費(fèi)者的習(xí)慣,�,！崩钫鹩畋硎荆拔覀冾A(yù)估,，未來智能交互系統(tǒng)將成為汽車主流的標(biāo)配,，如果不打智能交互的系統(tǒng)，新車就很難賣得出去,�,！�
據(jù)悉，Apollo智艙已與超過70家車企600款車型展開合作,，已實(shí)現(xiàn)超過100萬輛的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載,，在2020年智能新車市場(chǎng)占比第一。
此外,，地圖領(lǐng)域一直是百度的優(yōu)勢(shì),，百度稱Apollo高精度地圖是放眼全球最懂自動(dòng)駕駛的地圖。
高精地圖是高階自動(dòng)駕駛的核心,，從L3級(jí)別開始對(duì)高精地圖的依賴性就逐步加大,，沒有高精地圖，純靠視覺的自動(dòng)駕駛就是不認(rèn)識(shí)路瞎跑,，只是視力好壞的區(qū)別,。
目前國(guó)內(nèi)拿到許可證，以整包形式做高精地圖只有四維圖新,、高德地圖和百度,。本屆大會(huì)上，百度發(fā)布了Apollo智圖,，即“一張鴻圖”,，包含給人看的車機(jī)導(dǎo)航地圖，給車看的高精地圖,，還有用于城市治理的動(dòng)態(tài)孿生地圖,。
“今年是高精地圖的搭載元年。”李震宇如是說,。目前,，Apollo高精地圖已成為本田、廣汽,、長(zhǎng)城、北汽,、蔚來,、威馬等頭部車企的選擇。未來3年,，預(yù)計(jì)Apollo高精地圖將搭載100萬輛汽車,。
■數(shù)字交通運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化
造“智能車”只是百度未來交通計(jì)劃中的一部分，加上修“智能路”才是其完整的目標(biāo),。而百度在“智能路”領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化,。
據(jù)悉，目前百度Apollo的新基建項(xiàng)目已經(jīng)落地了近20座城市,。今年8月,，百度Apollo中標(biāo)廣州的新基建項(xiàng)目，項(xiàng)目金額約4.6億元,，這或?yàn)榻衲陣?guó)內(nèi)智能交通領(lǐng)域的最大訂單,。
此前，百度Apollo于今年4月對(duì)外發(fā)布“ACE交通引擎”,，其被稱為國(guó)內(nèi)外第一個(gè)車路行融合的全棧式智能交通解決方案,。其中，ACE分別代表了Autonomous Driving自動(dòng)駕駛,、Connected Road車路協(xié)同,、Efficient Mobility高效出行。
舉一個(gè)目前常見的場(chǎng)景例子：十字路口的行人與車輛,，主要矛盾是紅綠燈通行效率不高,。夜晚沒人過馬路時(shí)，車要白等一個(gè)紅燈時(shí)長(zhǎng),，而白天人多時(shí),，一個(gè)綠燈時(shí)長(zhǎng)又不能讓所有行人都通過馬路。
有了車路協(xié)同場(chǎng)景后,，十字路口通過自主判斷行人和車輛位置關(guān)系進(jìn)行時(shí)長(zhǎng)調(diào)整,，夜晚沒人過馬路的時(shí)候自動(dòng)取消行人綠燈時(shí)長(zhǎng)，車輛順暢同行,。白天人多的時(shí)候自動(dòng)延長(zhǎng)行人綠燈時(shí)長(zhǎng),，同時(shí)發(fā)出信號(hào)通知自動(dòng)駕駛車輛繞行此路口。
這就好比把導(dǎo)航地圖植入到汽車、紅綠燈和攝像頭上,，它們協(xié)同工作,，汽車的加速、減速,、避讓和停車全部水到渠成,。
值得一提的是，大會(huì)當(dāng)天,，Apollo在廣州開啟了中國(guó)首個(gè)數(shù)字交通運(yùn)營(yíng)商模式及自動(dòng)駕駛示范運(yùn)營(yíng)模式,，不僅可以為普通車用戶提供高精度實(shí)時(shí)道路信息等網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，還可以通過場(chǎng)景化的車端,、路端和云端算法聯(lián)動(dòng),。
當(dāng)然，真要實(shí)現(xiàn)以上理想的場(chǎng)景,，前提是所有的車都配備相同的V2X信號(hào)接收器,，城市道路需要大面積整改。業(yè)內(nèi)專家曾探討過這個(gè)問題,，車路協(xié)同大面積鋪開的時(shí)間至少為5年,，如果L4級(jí)自動(dòng)駕駛法律法規(guī)開放進(jìn)展緩慢，這個(gè)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)久,。
■總結(jié)：
自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地,，需要實(shí)現(xiàn)技術(shù)成熟、商業(yè)成熟和政策法規(guī)成熟,。這是一個(gè)涉及生命安全的行業(yè),，因此，無人駕駛大范圍落地不會(huì)跳躍性地實(shí)現(xiàn),，但一定會(huì)比多數(shù)人想象中更快,。
至于百度Apollo推出的更開放、可組裝的樂高式解決方案,，以及在新基建領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力,，一旦實(shí)現(xiàn)規(guī)模化效應(yīng),，押寶多年的自動(dòng)駕駛或有望為百度的市值改寫歷史,。（文/汽車之家 彭斐）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：