[汽車之家 行業(yè)]  你還記得2005年么,？那一年三星推出了首款滑蓋手機D508，那一年現(xiàn)象級選秀節(jié)目《超級女聲》開始播放，那一年經(jīng)濟實用的小靈通在中國多地正式放號……這一切距離現(xiàn)在已經(jīng)很遙遠(yuǎn)了,，甚至在我們的記憶中已經(jīng)出現(xiàn)了模糊,。但車市銷量卻沒有，因為今年2月,，中國汽車市場銷量僅為31萬輛,，真正的穿越回了15年前,，跌落至2005年的水平,。

　　在車市跌落的同時，是主機廠大面積停產(chǎn),、經(jīng)銷商大規(guī)模停擺,、關(guān)鍵零部件斷供、外籍員工紛紛撤離……在那段時間里,，隨便找一個中國汽車人詢問未來,，準(zhǔn)能得到一個最悲觀的答案。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始,，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā),，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn),，車企也積極應(yīng)對,，在防疫的同時有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工。疫情得到有效控制后,，絕大部分車企開始了觸底反彈,，推新品、促營銷,、跑渠道,、談合作，國內(nèi)汽車市場再次迎來熱鬧景象,，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖,，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年,，我們特別策劃了2020年大事紀(jì),，并將其關(guān)鍵詞設(shè)定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第一期,，我們還將有六期關(guān)鍵詞選題,，敬請期待。

　　但當(dāng)時間再推后10個月,，2020年12月11日,，中汽協(xié)發(fā)布11月銷量數(shù)據(jù)。人們驚訝的發(fā)現(xiàn)，年初那個令人絕望的汽車市場,，經(jīng)過社會各界10余個月的共同努力,，居然追回來了。數(shù)據(jù)顯示,，今年前11個月,，中國車市累計銷量為2247萬輛，同比下滑2.9%,，距離正增長只差329.9萬輛,。

　　考慮到今年的“負(fù)擔(dān)”，上述成績絕對是一次不可思議的,、值得被載入史冊的勝利,。在這場勝利背后的，是車企們線上轉(zhuǎn)型,、為經(jīng)銷商減負(fù),，是各部委、地方政府積極推出刺激性消費政策,，是各機構(gòu)專家,、學(xué)者們的奔走呼吁……為紀(jì)念這次勝利，汽車之家特以“VICTORY”為主題,，推出2020全球汽車大事紀(jì),。本篇為開篇“V”系列，將從V型復(fù)蘇,、Valediction（告別致辭）,、Victor（勝利者）和Volkswagen（大眾）等維度出發(fā)，為您盤點2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的大事,。

●V型復(fù)蘇

　　2020年1月1日0:00鐘聲響起的那一刻,，車企們終于松了口氣，不管銷售任務(wù)完成與否,，艱難的2019年總算是過去了,，“再怎么說，2020也不會更差了吧,？”中國汽車人們滿懷希冀地憧憬著未來,。

　　事實證明，他們想多了,，不過這怪不得任何人,，畢竟在元旦鐘聲響起之時，誰能想到幾例不起眼的肺炎病例能發(fā)展到那種程度,？此刻他們還沒意識到,，這場疫情即將把中國汽車產(chǎn)業(yè)直接帶入異常艱難的“史詩級”模式,。

　　何謂“史詩級”,？就是連中汽協(xié)都沒法給出確切數(shù)據(jù),，只能和外界表示1月預(yù)計銷量194.1萬輛，預(yù)計同比下滑18%,；到了2月份,，新冠肺炎的負(fù)面作用正式顯現(xiàn)，中國車市銷量驟降至31萬輛,，同比降幅高達(dá)79.1%,，強行給中國汽車人拉回了“超級女聲時代”；3月,，車市銷量有所回暖,，但143萬輛,，同比下滑43.3%的數(shù)據(jù)卻依舊令人絕望……至此,，中國汽車人已經(jīng)被疫情、低迷,、停產(chǎn)等關(guān)鍵詞折磨了整整一個季度,。

　　但盡管這樣，大家卻都沒放棄希望,，經(jīng)銷商壓力大,，廠商就“割肉”給出扶持政策；復(fù)工缺口罩,，廠商就改進(jìn)生產(chǎn)線采購設(shè)備自己造,；消費者不來店面看車，車企就開動線上營銷,，無接觸保養(yǎng)等措施,；廣東、山東,、吉林,、海南、北京等省/直轄市也相繼推出購車補助,、購車置換補貼等刺激性政策,。

　　在社會各界的一致努力下，絕望的迷霧終于被吹散了,。2020年4-11月,，中國車市連續(xù)正增長，累計銷量已經(jīng)達(dá)到2247萬輛,，同比降幅已經(jīng)收窄至2.9%,。考慮到開局的難度，這絕對稱得上是一次勝利,。

　　車企們這下高興了,，因為按照專家們的說法，中國車市大調(diào)整階段早已過去,，既然撐過了那段最困難的時刻,，那他們就有在未來過上好日子的資格。但做人切忌忘本,，做企業(yè)更是這樣,，要永遠(yuǎn)記得困難之下對消費者的承諾，按照他們的喜好制造產(chǎn)品,，用他們聽得懂的語言宣傳產(chǎn)品,；也要永遠(yuǎn)記得和經(jīng)銷商相互支持的日子，拒絕盲目壓庫,，提供應(yīng)有幫助,；更要記得對整個社會的責(zé)任，真心實意的造好車,，拒絕騙錢,、PPT和一切形式的CG，否則,，那些托著你走出深海的力量,，隨時能把你拽回去。

●Valediction（告別致辭）

　　本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的獅子,，而車企就像是羚羊,，年富力強、肯舍命奔跑的才能求得生機,，而那些老弱病殘們就只有死路一條,。好在這是一個文明社會，車企終究不是羚羊,，他們在消亡前,，還有機會和資格做出體面的告別致辭。

　　最早一個出來致辭的可能是拜騰,。6月30日,，拜騰汽車給中國區(qū)全體員工發(fā)了一封內(nèi)部信，宣布自7月1日開始停工停產(chǎn),，除留下一支不足百人的團(tuán)隊維持公司基本職能運轉(zhuǎn)外,，其余員工全體留職待崗。雖然未明言告別,，但有經(jīng)驗的員工早已開始收拾行囊準(zhǔn)備撤離,。

　　可這家已經(jīng)花光了84億元融資的企業(yè)還想再掙扎一把,。9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限責(zé)任公司的企業(yè)被悄然注冊,，其注冊地址是拜騰在南京的辦公地——南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)紅楓科技園D4棟,；其股東也是一汽集團(tuán)、南京經(jīng)開區(qū)科創(chuàng)基金,、盛屯集團(tuán)這些“老面孔”,；其法人正是拜騰汽車中國研發(fā)副總裁段連祥。

『BYTON M-Byte』

　　然后呢,？沒有然后,，雖然BYTON M-Byte號稱已經(jīng)造了85%，但我們至今也沒再看到任何關(guān)于它的新聞,；雖然拜騰董事會和股東會已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案,，但這家企業(yè)仍然沒拿出實質(zhì)行動，就連負(fù)責(zé)車型,、零部件研發(fā)的關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司也已被南京市棲霞區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人,。

　　和拜騰一樣離開大眾視野的造車新勢力還有很多，如博郡等,。只不過拜騰那“在量產(chǎn)前夜倒下”的姿態(tài),，總是激起各路看官內(nèi)心中的悲壯之情,。比起新勢力們的興也勃,、亡也忽的“突然感”，傳統(tǒng)汽車品牌的告別卻總顯得很線性：你肯定知道它活不了多久了,，只不過無法確定具體哪天死而已,。

　　6月29日，力帆股份發(fā)公告稱,，自己已經(jīng)不能清償?shù)狡趥鶆?wù),，但仍具有重整價值，向法院申請對該公司進(jìn)行重整,。8月11日,，該企業(yè)正式向重慶市第五中級人民法院申請進(jìn)行破產(chǎn)重整，以求用變賣家產(chǎn)的方式,來最大程度抵消債務(wù),。

　　從財報來看,，2020年1-6月，力帆股份實現(xiàn)營業(yè)收入15.84億元,，同比下跌69.42%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比大幅下降173.99%,；其凈資產(chǎn)降幅也同樣擴大至96.12%,，僅剩1.07億元,。

　　至此，這個以“摩托大王”身份切入汽車產(chǎn)業(yè)的外來戶終于倒下了,。它留給人們的,，除了債務(wù)糾紛和騙補劣跡外，還有生產(chǎn)資質(zhì),、地皮,、工廠、經(jīng)銷商等資源,，而正是這些資源,，吸引來了吉利科技集團(tuán)的注資。企業(yè)雖然保住了,，但也將淪為吉利旗下楓葉汽車的代工廠,，而力帆品牌估計要在中國乘用車市場中徹底消失了。和這個品牌擁有類似命運的還有眾泰,。只不過懷念眾泰的人會更多一些,，畢竟它倒下了，窮人們的保時捷夢想也就倒下了,。

　　就像臧克家說的那樣“有的人活著,他已經(jīng)死了”,。這句話用來形容納智捷品牌再合適不過。上文中提到的力帆,，雖然處境悲慘,，可在1-10月份間還賣出去454輛車；而眾泰的累計銷量更是達(dá)到了3573輛,。納智捷呢,？是0。你可以從中推測這家品牌已經(jīng)死了么,？你可以,，但東風(fēng)裕隆不認(rèn)。

『從銷量上看,，納智捷已名存實亡,，留給消費者的只剩下無盡的段子』

　　11月13日，東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司正式在浙江法庭申請進(jìn)入破產(chǎn)清算程序,。對此,，東風(fēng)裕隆的回應(yīng)則是“納智捷沒有退出大陸市場的打算，破產(chǎn)的公司只是空殼公司,，東風(fēng)裕隆擁有制造基地,、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn),，目前并沒有破產(chǎn)計劃……”

　　不過在2020年消失的品牌,，遠(yuǎn)不止文中提到的這幾個,。但愿它們的離開只是暫時的，但愿它們還有機會重新回到乘用車市場和廣大消費者們的視野中,。

●Victor（勝利者）

　　哲學(xué)相對主義論認(rèn)為,，萬事萬物都是相對的，有上就會有下,，有大就會有小,。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，有企業(yè)黯然消亡,，也就會有企業(yè)逆勢而上,。

　　從疫情暴發(fā)之初到現(xiàn)在，銷量逆勢而上的車企有很多,，如南北豐田,、長安福特、BBA們等等,，但他們的光芒,，似乎都被蔚來、小鵬汽車,、理想這三家造車新勢力所掩蓋住了,。若論2020年的勝利者，這三家企業(yè)算得上有力競爭者,。

　　“李斌是誰,？”這個問題若放到10個月前問，你會得到以下答案：“他是2019年最慘的人,，他所創(chuàng)立的蔚來汽車瀕臨退市,，就連曾經(jīng)的第三大股東高瓴資本都不看好蔚來，在股價低點時果斷拋售清倉……”

　　但現(xiàn)在你再問這個問題,，會得到截然相反的答案：“李斌是2020年最幸運的人，在危難之際得到了合肥市政府仗義援手,，獲得了百億融資救命錢,。蔚來的股價從2019年最低點的1.32美元暴漲至54美元，已超越比亞迪,，成為中國市值最高的車企,；蔚來的車電分離模式獲得國家認(rèn)可，連補貼新政都給它豁免權(quán),；蔚來是用戶粘性最強的車企,，用戶申辦NIO Day的熱情堪比奧運會……”

　　與此同時，這家企業(yè)也的確爭氣,，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2020年1-10月,，蔚來累計售出新車36721輛，同比暴增111.1%,。至此,，蔚來這家中國造車新勢力的先行者終于站穩(wěn)了腳跟，距離自己所規(guī)劃的未來又近了一步,。

　　至于小鵬汽車和理想,，則是最容易遭到傳統(tǒng)車企嫉妒的企業(yè)。與蔚來不同,，李斌的造車夢想也是經(jīng)歷了“九死一生”,，若沒有合肥市政府關(guān)鍵時刻施以援手，恐怕蔚來早已不復(fù)存在,。這無形間給模仿者們樹立了一個巨大的門檻,，很少有人敢輕易嘗試。

　　但小鵬汽車和理想不同,，在自己的微博中,，理想創(chuàng)始人李想曾多次發(fā)表類似觀點“造車根本不用200億，給我10億美元我就能做到盈利,�,！彼�是這么說的，也在朝著這個方向而努力,。

　　美國東部時間7月30日,，理想汽車成功登陸納斯達(dá)克，上市首日的股價便大漲43.13%,，市值達(dá)到139億美元,。如今，在一路飆升之下,，理想汽車市值已經(jīng)達(dá)到291.63億美元,。而小鵬汽車目前的市值更是高達(dá)329.15億美元。

　　329.15億美元,，約合人民幣2154.06億元,；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元,。這是什么概念,？2020年1-11月累計銷量超過116.6萬輛（中國品牌銷量）的吉利汽車美股市值為270.15億美元；累計銷量達(dá)75.8萬輛的長城汽車在國內(nèi)各股的總市值為2287.57億元人民幣,。

　　面對這種級別的市值,，無數(shù)車企都感到“酸”,。在某次溝通會中，某車企領(lǐng)導(dǎo)就曾不停地感嘆“一個累計銷量這么少的車企,，市值怎么就這么夸張呢,？”先別管市值夸不夸張，單看這個成績,，足以被稱作是2020年汽車產(chǎn)業(yè)的勝利者了吧,？

●Volkswagen，大眾,，忙碌的大眾

　　Volkswagen,，大眾汽車，全球銷量王,。進(jìn)入2020年后,，王很忙碌。

　　在最大單一市場中國,，大眾的威力似乎正在衰退,。根據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量看，雖然一汽-大眾,、上汽大眾仍是中國車市銷量最高的兩個企業(yè),，但前者中大眾品牌累計銷量同比下滑9.9%；后者中大眾品牌累計銷量同比下滑20.6%,。

　　雖然在2020年這個大背景下,，銷量下滑再正常不過,，但相比于1-11月累計銷量同比上漲6.2%的一汽豐田、同比上漲11%的廣汽豐田,、同比上漲1.8%的廣汽本田,、同比上漲0.9%的東風(fēng)本田，大眾這個車市領(lǐng)頭人的銷量成績的確并不亮眼,。若從上險量銷量看,，2020年1-10月，德系品牌市場份額也被日系品牌反超,。這個鍋應(yīng)該由誰來背呢？肯定不是市場表現(xiàn)火爆的BBA,，若不是大眾,，難道要讓寶沃來背？

　　雖然銷量表現(xiàn)還有上升空間,，但2020年大眾在中國市場著實是干了幾件大事,，首先便是推出了第八代高爾夫,。作為大眾的靈魂車型，高爾夫在大眾品牌體系內(nèi)擁有舉足輕重的地位,。不過雖然第八代高爾夫在外觀,、內(nèi)飾、智能網(wǎng)聯(lián)上都做了一定調(diào)整,，但和部分消費者心中的預(yù)期卻不匹配,。（具體信息請參考《爭議性換代后 高爾夫還是大眾的未來么》）。有些尷尬的是,，雖然海外版車型搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，但由于該發(fā)動機的國產(chǎn)版本尚未量產(chǎn)，國產(chǎn)全新高爾夫在前期仍將使用“祖?zhèn)鳌钡?.4T發(fā)動機,，而這未免會讓看重動力升級的部分消費者失望,。

『第八代高爾夫』

　　對于這款新車型，有些人的理解是“大眾將主要資金和精力都放在了電動化轉(zhuǎn)型上了,，無暇顧及傳統(tǒng)燃油車”,。不過這終究是部分人的看法，不能以偏概全,，對于這款車真正的評價,，還應(yīng)該再多等一段時間，用銷量成績說話,。

　　第二件事便是電動化轉(zhuǎn)型,。眾所周知，在全球范圍內(nèi),，大眾推出的首款MEB平臺車型是ID.3,，一款極符合歐洲消費者審美和使用需求的兩廂車型。不過看看市場銷量走勢就知道,，兩廂車在中國市場的號召力可謂日薄西山,，氣息奄奄。若同樣用ID.3作為中國市場的MEB啟動車型,，極有可能陷入叫好不叫座的尷尬境地,。

『ID.4 X』

　　但大眾畢竟是大眾，作為中國乘用車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌,，大眾對于中國消費者的理解之透徹是大家所公認(rèn)的,。該品牌巧妙地選擇ID.4（一汽-大眾國產(chǎn)版本為ID.4 CROZZ，上汽大眾國產(chǎn)版本為ID.4 X）作為在中國第一個出場的MEB平臺車型,，讓在中國市場火熱的“SUV”標(biāo)簽去吸引中國消費者,。

　　此前，中國新能源市場中是缺乏一個權(quán)威的價格標(biāo)尺的。部分轉(zhuǎn)型中的海外品牌推出的純電動產(chǎn)品更多是為了試水,，大部分產(chǎn)品續(xù)航里程,、智能化水準(zhǔn)算不上出色，也沒打算真正的走量,，所以在定價上就顯得有些缺乏誠意,。

　　而大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X則不同，在前一段時間,，大眾直接宣布這款車的售價將不超過25萬元,。作為海外品牌中首個為走量而生的純電動車型，外加有著大眾品牌,、MEB平臺作為品牌力支撐,，ID.4 CROZZ/ID.4 X不超過25萬元的定價等于直接給中國純電動車市場樹立了一個標(biāo)桿。未來其他海外品牌的同級別產(chǎn)品也只能瞄著這個價格打,，而那些產(chǎn)品力,、售后服務(wù)不那么出眾的中國品牌電動車產(chǎn)品受影響最大，在實力提升至不懼ID.4 CROZZ/ID.4 X之前,，或許降價才是他們最好的選擇,。

　　第三件事就是“補考”。2019年,，帕薩特在中保研中的“驚世一撞”讓這款在中國市場中擁有悠久歷史的名車瞬間名譽掃地,。即便上汽大眾和大眾中國官方一再解釋稱“帕薩特主動安全成績出色，可以降低碰撞幾率”,、“帕薩特是一款安全的車,，大眾中國CEO馮思翰天天開著帕薩特上下班”也無濟于事。從銷量上看,，這款車在2020年1-11月的累計銷量也同比下滑近30%,，影響不可謂不大。

　　在2020年4月,，帕薩特進(jìn)行了年度改款,，細(xì)心的消費者會發(fā)現(xiàn)新車最低配車型增重了15kg，當(dāng)時就有人懷疑上汽大眾是否對這款車的車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了增強,。果然在12月2日,，中保研發(fā)布的最新一批測試成績中，新款帕薩特一雪前恥,，取得了“1A3G”的極優(yōu)異成績（相關(guān)測試結(jié)果可參考《中保研:皓影/帕薩特等五款車型碰撞成績》）,。不過在雪恥之后，消費者的疑問部分仍舊沒有解決,。

　　首先,，根據(jù)帕薩特車型參數(shù)可知,，只有最低配車型增重了15kg,，其他配置車型整體重量則沒有改變,。這究竟是上汽大眾沒有及時更新高配車型數(shù)據(jù)信息，還是高配車型的安全性本就沒有問題（此前中保研測試的帕薩特為最低配車型）,？當(dāng)然,，還有最惡意的一種質(zhì)疑：眾所周知中保研只會采購市面上最低配車型進(jìn)行碰撞測試，難道上汽大眾只……,？

『帕薩特』

　　其次,，正如碰撞測試中大家看到的那樣，新款帕薩特在各項測試中的表現(xiàn)都十分出色,，其售價也并沒有增加,，這批車型流入二手車市場后，還會有人想去買老款帕薩特的二手車么,？那對于那些已經(jīng)購買了老款帕薩特的車主來說,，花同樣的錢買到安全性不同的產(chǎn)品，誰來解決他們心中的落差,？又有誰該去為他們的二手車殘值買單,？

　　不過不管怎么說，補考通過也是一件好事,，是一件能讓廣大消費者受益的好事,。只不過在享受好成績帶來的喜悅時，上汽大眾也應(yīng)該好好想想如何把這件好消息正確的傳達(dá)給所有消費者,。

　　第四件事就是入股,。5月29日，大眾宣布斥資10億歐元獲取安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股權(quán),，并將在江淮大眾合資公司所占股比提升至75%,。幾乎是同一時間，大眾又宣布斥資11億歐元,，收購國內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科動力能源有限公司26%的股份,，并成為其大股東。這兩筆共計21億歐元的豪購,，將對大眾未來的轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性作用,。（具體內(nèi)容可參考《10億歐的狂歡：大眾在謀劃/江淮在竊喜》）

　　12月2日，在相關(guān)資金到賬,、工商局相關(guān)變更也已完成后,，江淮大眾正式更名為大眾（安徽）。而這家合資公司也迅速啟動了MEB工廠建設(shè)項目,，其研發(fā)中心也迅速落成,。從未來產(chǎn)品上看,，大眾此前曾隱晦地表示過除純電動車型外，未來有可能向“江淮大眾”導(dǎo)入燃油車型,；而從利益上看,，大眾（安徽）是目前大眾在華所占股比最高的合資公司，在財務(wù)業(yè)績相等的情況下,，大眾所分的利潤也就會更多,，這會不會影響未來一汽-大眾、上汽大眾的命運,？一切還不得而知,。

●編輯點評：

　　其實除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽車產(chǎn)業(yè)的V字開頭英文單詞還有很多,，如Vain（自負(fù)的）,、Vibrant（充滿生機的）、Vacillation（游移不定）,、Vary（改變）,、Venturesome（熱衷冒險的）、Veteran（老兵）等等,，他們中的每一個單詞都活靈活現(xiàn)地展現(xiàn)如今這個充滿變化,、危與機共存的汽車產(chǎn)業(yè)，如果閱讀至此能讓您產(chǎn)生共鳴,，歡迎在評論區(qū)中寫出您的感受,。

　　后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章,，分別用 “I”,、 “C” 、“T” ,、“O”,、 “R”、 “Y”這幾個字母來呈現(xiàn)2020年世界汽車產(chǎn)業(yè)背后的故事,。精彩內(nèi)容,，敬請期待！（文/汽車之家 陳燦）