[汽車(chē)之家 行業(yè)]  4S店脫保后,，多少人還愿意繼續(xù)去4S店保養(yǎng)？

　　2020年6月,，中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.7億輛,；與此同時(shí)，保有期5年以上車(chē)輛占比,，從39%提升至47%,。汽車(chē)維保市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng),。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已盯上這塊蛋糕,。途虎、天貓,、京東,、滴滴、瓜子先后入場(chǎng),，試圖“攪動(dòng)”傳統(tǒng)行業(yè)格局,。

　　與傳統(tǒng)O2O模式相比，通過(guò)數(shù)字化手段,，加強(qiáng)線上線下整合,，是這一輪車(chē)后變革呈現(xiàn)出的新特點(diǎn)。面對(duì)數(shù)十萬(wàn)傳統(tǒng)店主,、從業(yè)者,，以及上億車(chē)主,，這次變革會(huì)給他們帶來(lái)哪些價(jià)值？

　　又是一年歲末時(shí),�,；赝�2020，歷經(jīng)新冠疫情猛烈沖擊的全球汽車(chē)工業(yè),，加速了技術(shù)變革和格局重塑的進(jìn)程,。新舊時(shí)代交替的信號(hào)呼之欲出，各個(gè)細(xì)分賽道的微瀾正在釀筑巨浪,。

　　汽車(chē)之家行業(yè)團(tuán)隊(duì)推出《年終紀(jì)事2020》特別策劃,，深訪熱點(diǎn)當(dāng)事人與現(xiàn)象制造者，探討影響產(chǎn)業(yè)命運(yùn)的焦點(diǎn)話題,，詮釋行進(jìn)中的汽車(chē)中國(guó),。本期聚焦“汽車(chē)后市場(chǎng)”話題。

⊙ 巨頭再次發(fā)力

　　2020年8月8日,，天貓養(yǎng)車(chē)40家門(mén)店在西安同時(shí)開(kāi)業(yè),；到2020年末，這一數(shù)字將達(dá)到500,，而2021年,，將飆升至3000。

　　天貓是車(chē)后行業(yè)新變局的縮影,。2018-2020年,，車(chē)后行業(yè)億元以上單筆融資事件超過(guò)50起。2015年就成立的一站式汽配交易平臺(tái)“開(kāi)思汽配”,，在2020年先后獲得8000萬(wàn)美元,、5000萬(wàn)美元C1、C2輪融資,。車(chē)后市場(chǎng),，資本布局暗流涌動(dòng)。

　　這不是車(chē)后第一次受到如此關(guān)注,。2015年,，在O2O大戰(zhàn)背景下，車(chē)后市場(chǎng)也迎來(lái)投資高潮,。僅2015年,，車(chē)后行業(yè)融資事件就達(dá)到342起，新創(chuàng)業(yè)公司362家,，幾乎每天都有一家新企業(yè)誕生,。

　　遺憾的是，這些企業(yè)的死亡和誕生一樣迅速,。2014-2016年期間,，80%車(chē)后融資事件發(fā)生于早期,，D輪及E輪融資合計(jì)只有9起；沒(méi)有任何一家零配件平臺(tái)成功走向IPO,。

　　車(chē)后行業(yè)“水很深”,，是幾乎所有從業(yè)者的共識(shí)。饒是互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，也沒(méi)能輕易撬動(dòng)這塊市場(chǎng),。他們以為這是一塊誘人的蛋糕,，入場(chǎng)后才發(fā)現(xiàn),，原來(lái)是一塊難啃的骨頭。

⊙ 車(chē)后變革難題

　　車(chē)后變革之難,，首先難在市場(chǎng)環(huán)境,。

　　中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)維修配件工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)魏同偉說(shuō)：“散、亂,、小是中國(guó)車(chē)后行業(yè)的痛點(diǎn),。”據(jù)中國(guó)汽修協(xié)會(huì)信息工委統(tǒng)計(jì),，目前,，中國(guó)約有汽車(chē)維保企業(yè)60-72萬(wàn)家；其中一類(lèi),、二類(lèi)企業(yè)占比分別為3%,、17%，三類(lèi)門(mén)店占比高達(dá)80%（2017年數(shù)據(jù)）,。

　　大量車(chē)主選擇第三方獨(dú)立售后,，而非4S店滿足保養(yǎng)需求。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，新車(chē)首保后去4S店保養(yǎng)比例僅50%，脫保后比例進(jìn)一步下滑至20%,。

　　滿足80%用戶需求的,，既有精心經(jīng)營(yíng)的夫妻小店,，也有口碑良好的區(qū)域龍頭,。當(dāng)然，坑蒙拐騙,、假貨橫行的無(wú)良業(yè)者,，也在這里肆意生長(zhǎng)。在這片野蠻生長(zhǎng)的土地上,，高舉高打的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)入場(chǎng),，往往容易“水土不服”,。

　　“散,、亂,、小”的市場(chǎng)特點(diǎn)，也導(dǎo)致車(chē)后行業(yè)長(zhǎng)期存在非標(biāo)準(zhǔn)化與非透明現(xiàn)象,。

　　大到一個(gè)城市，小到一家門(mén)店,，由于各地環(huán)保政策,、服務(wù)體驗(yàn),、技師水平不盡相同,，門(mén)店標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。而連鎖平臺(tái)想要成功,，關(guān)鍵正在于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化管理,，降低運(yùn)營(yíng)成本和用戶引流成本。在車(chē)后,，連鎖平臺(tái)很難獲得想要的“規(guī)模效應(yīng)”。

　　非透明是傳統(tǒng)車(chē)后另一個(gè)痛點(diǎn),。價(jià)格不透明,、質(zhì)量不透明、服務(wù)不透明,，使車(chē)主常懷疑汽配城里暗藏“貓膩”,。各類(lèi)汽配造假新聞屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，也為車(chē)主詬病,。

　　魏同偉認(rèn)為,，“越是行業(yè)存在痛點(diǎn)，越意味著很大的機(jī)遇,。隨著移動(dòng)互聯(lián)及數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展,，未來(lái)一定會(huì)出現(xiàn)比較大的頭部企業(yè)，引領(lǐng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”,。

　　然而,，第一批入場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，并沒(méi)有找到成功路徑,。這與平臺(tái)采取的模式有關(guān),。

　　部分平臺(tái)想走線上“撮合交易”輕運(yùn)營(yíng)模式。2015年，會(huì)養(yǎng)車(chē)曾試圖復(fù)制車(chē)后行業(yè)的“大眾點(diǎn)評(píng)”,，為車(chē)主提供門(mén)店評(píng)分系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)到店引流，但至今融資仍停留在天使輪,。

　　更多平臺(tái)采用O2O模式：線上集客下單,，到店完成服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)閉環(huán),。然而,，這一模式在車(chē)后市場(chǎng)同樣屢屢碰壁。

　　由于每家門(mén)店服務(wù)能力,、服務(wù)半徑有限,，傳統(tǒng)門(mén)店客群相對(duì)固定。雖然有線上引流需求,，但高度關(guān)注成本,。2016年，阿里“車(chē)碼頭”項(xiàng)目推出9.9元洗車(chē)券,，大量門(mén)店拒絕合作,。燒錢(qián)補(bǔ)貼、搶占市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)套路,，在車(chē)后行業(yè)行不通,。

　　兩種模式，本質(zhì)上都是互聯(lián)網(wǎng)“流量思維”,。在沒(méi)有改變市場(chǎng)環(huán)境,、解決行業(yè)痛點(diǎn)之前，貿(mào)然把流量導(dǎo)入門(mén)店,，無(wú)異于向沙漠里澆水,，自然種不出想要的果實(shí)。

⊙ 新模式入場(chǎng)

　　深入改造產(chǎn)業(yè)鏈,，是這一輪車(chē)后變革主要特征,。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)認(rèn)識(shí)到,，只有從最上游供應(yīng)鏈開(kāi)始,，才有可能真正改變車(chē)后行業(yè)。

　　咨詢公司德勤認(rèn)為,，本輪車(chē)后行業(yè)變革勝出關(guān)鍵,，在于誰(shuí)能利用數(shù)字化技術(shù)，并基于對(duì)行業(yè)的深度理解,，完成“數(shù)字化與行業(yè)的適配”,。“數(shù)字化”與“線上化”,，是本輪車(chē)后變革的兩個(gè)關(guān)鍵詞,。

　　數(shù)字化既包括供應(yīng)鏈數(shù)字化，也包括終端門(mén)店數(shù)字化,。德勤認(rèn)為，未來(lái)車(chē)后產(chǎn)業(yè)鏈,，將主要轉(zhuǎn)向兩種模式：M2B2b2c模式及S2c模式,。

　　第一種模式下，四個(gè)字母分別表示M（零配件生產(chǎn)企業(yè)）,，B（零配件供應(yīng)平臺(tái)）,，b（終端門(mén)店），c（消費(fèi)者）,。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),，即平臺(tái)掌握供應(yīng)鏈，向上連接零配件企業(yè),，向下連接終端門(mén)店,。過(guò)去的線下代理商、汽配城被大平臺(tái)取代,，通過(guò)平臺(tái)化降低成本（批量拿貨價(jià)格低）,、保證質(zhì)量。近年來(lái),，維保門(mén)店數(shù)量持續(xù)增加,，汽配城卻越來(lái)越少，正是B端平臺(tái)介入對(duì)傳統(tǒng)線下供應(yīng)鏈造成的沖擊,。

　　S2c模式,，是M2B2b2c模式的進(jìn)一步延伸。S指從生產(chǎn)到終端全流程,，可以視作“M+B+b”,。天貓、京東等平臺(tái),，既向后端掌握供應(yīng)鏈,，又向前端管理門(mén)店。比如2018年,，阿里在“車(chē)碼頭”項(xiàng)目后調(diào)整策略,，收購(gòu)線下零配件巨頭“康眾汽配”，并與金固股份旗下汽車(chē)維保新零售品牌“汽車(chē)超人”合資,，三方共同成立“新康眾”,，形成對(duì)車(chē)后全價(jià)值鏈的一體化整合,。

　　在終端門(mén)店，連鎖平臺(tái)通過(guò)數(shù)字化手段,，大幅提高門(mén)店標(biāo)準(zhǔn)化,、透明化水平。通過(guò)SaaS系統(tǒng),，如今在各平臺(tái)推出的新型智慧門(mén)店,，已經(jīng)能做到全部商品可溯源、維保流程全透明,。

　　通過(guò)在門(mén)店加裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),，天貓養(yǎng)車(chē)、途虎養(yǎng)車(chē)目前都能做到維保過(guò)程全程在線,�,！斑@也是保護(hù)平臺(tái)自己”，某平臺(tái)從業(yè)者說(shuō),。通過(guò)實(shí)時(shí)在線,，既提升了車(chē)主維保體驗(yàn)，也防止出現(xiàn)服務(wù)糾紛,。

　　數(shù)字化手段,，為維保服務(wù)線上化打下基礎(chǔ)。德勤在《2020中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)白皮書(shū)》中指出,，2019到2025年,，中國(guó)車(chē)后維保線上化率增速將達(dá)到22%。目前,，“油（潤(rùn)滑油）,、電（電瓶）、輪（輪胎）”線上化率較高,，已達(dá)到5%-10%,。

　　與O2O模式的“線上到線下”相比，這一輪車(chē)后變革,，是讓“線下業(yè)務(wù)線上化”,，即業(yè)內(nèi)所說(shuō)的“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。途虎養(yǎng)車(chē)過(guò)去以線下輪胎業(yè)務(wù)起家,，部分車(chē)企自營(yíng)平臺(tái)也首先布局線下網(wǎng)點(diǎn),，都是從線下打線上。天貓養(yǎng)車(chē),、京東京車(chē)會(huì)雖然主營(yíng)線上電商業(yè)務(wù),，但也在重點(diǎn)培育線下能力。

　　如果說(shuō)過(guò)去的線上線下是兩條平行線,，如今,，車(chē)后連鎖平臺(tái)真正意識(shí)到要推進(jìn)線上線下融合,。后端供應(yīng)鏈、終端到店服務(wù),、線上集客引流必須“三位一體”,，才能最終保證車(chē)主體驗(yàn)。

⊙ 能否產(chǎn)生理想效果

　　新模式能否成功,，還有待時(shí)間檢驗(yàn),。部分傳統(tǒng)門(mén)店店主,，也對(duì)是否要加入平臺(tái),，仍存懷疑態(tài)度。

　　首先,，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是全新的課題,。不是所有平臺(tái)都具備線下終端運(yùn)營(yíng)、門(mén)店數(shù)字化改造,、網(wǎng)點(diǎn)人員培訓(xùn)等落地能力,。如果不能賺錢(qián)，傳統(tǒng)門(mén)店沒(méi)有必要加盟,。

　　天貓,、途虎相關(guān)人員都提到，“單店盈利”是業(yè)務(wù)關(guān)鍵指標(biāo),�,；ヂ�(lián)網(wǎng)思維習(xí)慣于快速擴(kuò)張，從早年網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn),，到如今社區(qū)團(tuán)購(gòu),，都是用“燒錢(qián)”補(bǔ)貼追求規(guī)模效應(yīng)。勝者贏家通吃,，敗者黯然離場(chǎng),。但網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)已表明,，不是所有行業(yè)都適用“規(guī)模效應(yīng)”,。這些行業(yè)邊際成本不會(huì)隨著規(guī)模增加遞減，規(guī)模越大虧損越大,。

　　維保業(yè)務(wù)升級(jí)和新能源車(chē)興起,，也給連鎖平臺(tái)提出新的挑戰(zhàn)。某頭部零配件供應(yīng)商表示,，快修,、洗車(chē)、美容等“輕業(yè)務(wù)”標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)容易,，但附加值不高,，連鎖平臺(tái)需要培養(yǎng)更高級(jí)別的維修能力,。這需要大量高水平技術(shù)人員。能否吸引年輕技術(shù)員,，并為他們提供完善的培訓(xùn),，也是平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

　　新能源車(chē)將改變傳統(tǒng)維保業(yè)態(tài),。蔚來(lái)汽車(chē)北京公司總經(jīng)理浦洋認(rèn)為,，電動(dòng)車(chē)專(zhuān)修會(huì)是重要趨勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)對(duì)零部件和軟件系統(tǒng)的管控更加嚴(yán)格,，同時(shí)維保項(xiàng)目較少,，對(duì)門(mén)店效率有更高要求。以蔚來(lái)為例,，一個(gè)服務(wù)中心每年服務(wù)人次超過(guò)6000次,，才能有比較穩(wěn)定的毛利。

　　“（服務(wù)中心）量大,、效率高,、速度快，才有盈利機(jī)會(huì)”,，浦洋說(shuō),。

　　這些挑戰(zhàn)意味著，即使當(dāng)前車(chē)后變革找對(duì)了方向,，也不一定就能走到終點(diǎn),。與過(guò)去那些互聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)相比，車(chē)后市場(chǎng)不是靠砸補(bǔ)貼,、拼數(shù)量就能取勝,。平臺(tái)既要通過(guò)數(shù)字化手段，使車(chē)后產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈一體化,；又要切實(shí)落地,，做好培訓(xùn)、巡店,、督導(dǎo)這些日常運(yùn)營(yíng)工作,，保證單店盈利。即使有平臺(tái)做到這些,，由于中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性,，車(chē)后行業(yè)也不會(huì)出現(xiàn)贏家通吃。

　　某從業(yè)者表示：“互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)喜歡談模式,、談創(chuàng)新,、談?lì)嵏玻�在�?chē)后這個(gè)行業(yè),，你的創(chuàng)新有沒(méi)有價(jià)值,，關(guān)鍵要看創(chuàng)新是為誰(shuí)在做,。”

　　對(duì)車(chē)主,，是不是維保更方便,、價(jià)格更便宜、服務(wù)更放心,；對(duì)傳統(tǒng)門(mén)店老板,，是不是管理更加簡(jiǎn)單、營(yíng)收更有保障,；對(duì)維保從業(yè)人員,，是不是能賺更多工資，工作更加體面,。能夠解決這些問(wèn)題,，車(chē)后行業(yè)變革才真正有價(jià)值,。

⊙ 結(jié)語(yǔ)

　　德勤預(yù)測(cè),，到2025年中國(guó)維保市場(chǎng)規(guī)模，將達(dá)到1.7萬(wàn)億元,。與此同時(shí),，人們對(duì)車(chē)后行業(yè)的印象又離不開(kāi)臟活、苦活,、累活,。連鎖平臺(tái)盯上的是大市場(chǎng)，而對(duì)數(shù)十萬(wàn)中小店主,，以及更多的從業(yè)者來(lái)說(shuō),，他們希望的只是更體面地掙到屬于自己的一份錢(qián)。變革是無(wú)法阻擋的趨勢(shì),，希望這一輪變革,，讓行業(yè)更好而不是更壞。（文/汽車(chē)之家 蔣平平）

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