[汽車之家 行業(yè)] 就像我同事在之前的系列文章里多次提到的那樣,，2020確實是引發(fā)整個行業(yè)乃至社會思考的一年。以汽車行業(yè)舉例，很多原本已有的趨勢在疫情的“推波助瀾”下正式定下了基調。對話,？有視頻會議軟件代勞；發(fā)布會,？架起機器接上在線流全球都能觀看,；至于車展，3月份的日內瓦已經(jīng)充分證明了廠家把活動搬至線上是完全可行,、安全且極為高效的,，所以日內瓦車展的主辦方甚至不打算在2021年繼續(xù)承辦線下車展了。

　　在經(jīng)歷一年主動或被動的變革之后當然需要總結經(jīng)驗并反思教訓,，當然,，對接下來的一年自然也會抱有希望，所以從字母“Y”里挑選出來的4個單詞都蘊含著回望過去或展望未來的思路,。究竟是對Yesteryear的懷念還是對新的一年有諸多的Yearn,，讓我們文章里見分曉吧。

“VICTORY”系列選題簡介：

　　2020新年伊始,，一場突如其來的新冠疫情暴發(fā),，面對這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，各行各業(yè)的人們開啟了“抗疫”攻堅戰(zhàn),，車企也積極應對,，在防疫的同時有序復產(chǎn)復工。疫情得到有效控制后,，絕大部分車企開始了觸底反彈,，推新品、促營銷,、跑渠道,、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象,，實現(xiàn)了“V”字型的強勢回暖,，創(chuàng)造了一次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的一年,，我們特別策劃了2020年大事紀,，并將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第五期,，我們還將有兩期關鍵詞選題,，敬請期待。

　　本期仍是VICTORY系列中的一篇,，繼V,、I、C、T,、O,、R之后，此次我們聚焦的關鍵詞是VICTORY當中的“Y”,，并分為YesAuto,、Yesteryear、Youthful,、Yearn等維度來闡述2020年的大事件。

★ YesAuto 汽車之家海外品牌

　　2020年是汽車之家正式出海的一年,，受疫情影響有很多計劃中的業(yè)務受到了阻礙,，不過依靠豐富的通信手段和勤勉的同事們，還是實現(xiàn)了很多,。此處就以親歷者的視角看看汽車之家的海外分站YesAuto在過去一年中的成長歷程,。歡迎各位前往YesAuto UK和YesAuto DE觀看英國/德國分站制作的精良內容。

　　從某種層面上講,，從零開始打造YesAuto網(wǎng)站與在文明V游戲中創(chuàng)造一個文明有些類似,。首先從人員配備上看，在游戲初期肯定是捉襟見肘,，所以在用不到一周時間搭建好基本的內容框架結構后,，就要開始打基礎了。當時英國分站原創(chuàng)編輯只有兩位,，德國分站僅有一位,，主要工作便是每天更新汽車界的大事小情。新車官圖,、諜照,、產(chǎn)業(yè)新聞、上市新車,、賽車新聞等無所不包,，雖說工作內容比較基礎，但這是吸引到讀者的必經(jīng)之路,，也是打造一個口碑優(yōu)秀的汽車網(wǎng)站必須要打好的基礎,，所以馬虎不得。所以,，當你現(xiàn)在翻開YesAuto原創(chuàng)內容界面前三個月的文章時你會發(fā)現(xiàn),，盡管作者就是那眼熟的老幾位，但信息量,、準確性和趣味度都不打折,。

　　后來，英國和德國的原創(chuàng)內容團隊各自都迎來了新鮮血液，不僅讓內容的生產(chǎn)能力進一步擴大,，向產(chǎn)商借取試駕車的路子也越來越寬,，所以文章的豐富程度也有了顯著提高。并且為了緊跟新時代觀眾獲取信息的方式,，走上視頻化的道路也是必然,。我還記得在YesAuto英國分站的YouTube頻道在剛創(chuàng)立的前兩周里，想讓視頻的播放量超過3位數(shù)都是比較困難的,，不過隨著疫情的逐步好轉,，內容題材的豐富、剪輯手段的精進,，慢慢開始有好幾百播放量的視頻,，之后再上漲到1000、2000,、5000,，第一支播放量超一萬的視頻大約發(fā)生在頻道建立后4個月。現(xiàn)在,，基于廣大粉絲和日益豐富的測試車型與新聞話題,，每條視頻下方的留言與點贊量都很令人滿意。

　　當然,，作為一個國際化的公司,，不同國家之間的經(jīng)驗交流、資源互換和跨國合作是一刻都沒有停止,。8月18日時,，三地聯(lián)動進行了818超級車展的線上活動，這也給英,、德兩地傳統(tǒng)的媒體環(huán)境帶去了新的展現(xiàn)形式與思考,。9月26日，2020年唯一一個全球A級車展在北京拉開大幕,，作為在中國有大批駐點工作人員的YesAuto來說,，這是一個展現(xiàn)獨家新聞與優(yōu)秀時效性的好機會，而從結果上我們也看到,，一些對英,、德兩地市場有指導意義的新車首發(fā)也是第一時間就進行了深入、準確地報道,。

『關于獨家報道,，我們是認真且專業(yè)的�,！�

　　除了車展之外,，對于新車市場來說最重要的新車首發(fā)環(huán)節(jié)也少不了汽車之家和YesAuto,。全新奔馳S級、瑪莎拉蒂MC20,、蘭博基尼Huracan STO和BMW iX等車型的首發(fā)活動都是因為海內外的通力協(xié)作,，才促成的汽車之家中文媒體獨家深度報道，這也是汽車之家會把用戶需求放在首要地位的直接印證,。值得一提的是,，為了讓大家更好地了解到英、德兩地的車文化與車視角,，我們還開辟了《三地編輯聊》系列節(jié)目,，這在被疫情籠罩的當下可以讓你足不出戶就能領略到世界不同地區(qū)的視角與風采。在2021年,，我們還會對該節(jié)目進行升級,，屆時話題性與可看性會有進一步提升，也歡迎大家持續(xù)關注,！

★ Yesteryear：過去的日子

　　在過去的一年里我們經(jīng)歷了很多艱難困苦的時刻,，比如揮別了很多我們曾經(jīng)摯愛的車型/品牌,，在之前的盤點中我的同事回顧了那些已經(jīng)作古的品牌,，而我要則要來緬懷一下那些已經(jīng)步入或確定將要步入歷史的車型。

豐田皇冠
　　本來這個部分我想把國產(chǎn)的普拉多也一并納入,，但考慮到其只是因為換代而暫時告別市場,，心中的惋惜就沒有那么多了，但皇冠不一樣,。在經(jīng)歷了15年與三代車型之后,，一汽豐田皇冠還是沒能抵擋住競品的瘋狂沖擊，黯然地告別了神州大地,。我還記得國產(chǎn)皇冠在上市第一個月曾以2992輛的銷售業(yè)績高居中大型轎車市場榜首,，到2006年底，皇冠的銷量累計突破6萬輛,，在高級車市場中的占有率超過30%,。2007年，皇冠年銷量更是達到53104輛,，彼時國人對豐田這款高級車的垂青是顯而易見的,。

　　然而故事從這里就要開始轉折，2008年,，皇冠的年銷量下降到45427輛,。2009年12月國產(chǎn)上市的第十三代車型也未能重現(xiàn)往日的輝煌，有幾個月銷量甚至不足1000輛,。于第十四代皇冠,，盡管有中國市場專屬前臉與長軸距加持，也沒能用銷量提振士氣，甚至在價格下探至20萬元區(qū)間后也沒有太多起色,，而隨著近似價位“BBA”們與各路豪華品牌的攻擊,，所有人都意識到皇冠消失只是時間問題。

　　曾經(jīng)我還覺得皇冠的衰落是缺乏原汁原味的設計與用料,，以及消費者對于豪華品牌標識的執(zhí)迷不悟,。不過當我在數(shù)周之前得知皇冠在日本也要停產(chǎn)，并很有可能以SUV的身份重新回歸時我才意識到,，連豐田這樣利潤排名全球第一的車企都養(yǎng)不起一款只面向單一市場的后驅平臺轎車了,，著實令人唏噓�,；蛟S,，以十四代皇冠壽終正寢之名讓皇冠離開中國，也算是最后的體面吧,。

賓利慕尚/6.75升V8發(fā)動機
　　以旗艦身份出現(xiàn)在賓利當代產(chǎn)品線中的慕尚再次被雪藏進了歷史書中,，與之一起退役的還有著名的6.75升V8發(fā)動機。自2010年再次投入市場以來,，慕尚就承擔了賓利在豪華車頂端應有的責任,。這輛自1930年以來首次由克魯獨立設計的車型很明顯地從外形和氣質上繼承了雅致的衣缽，威嚴,、磅礴,、莊重，同時又不失恰當?shù)谋壤�與矯健的身姿,，以及車內傳統(tǒng)的豪華氛圍,。如果汽車設計有所謂的“新古典主義”，那慕尚必然是最貼切的案例,。

　　而慕尚身上最為“新古典主義”的部分,，莫過于發(fā)動機艙里的那具6.75升雙渦輪增壓V8發(fā)動機了，哦對,，按照賓利自己的說法,，應該是六又四分之三升。1959年當這款機器首次被裝備到賓利S2上時排量是6.25升,，9年之后的升級將發(fā)動機的沖程提升至了99.06毫米,，排量也隨之來到了經(jīng)典的六又四分之三升。在慕尚停產(chǎn)之前,，這款發(fā)動機已經(jīng)可以在兩顆渦輪增壓器的幫助下迸發(fā)出最大537馬力的功率與1100�,！っ椎姆逯蹬ぞ亍�

　　不過箭在弦上的歐VII排放標準實在是讓這具經(jīng)典的發(fā)動機顯得力不從心,，且慕尚并不耀眼的銷量也無法說服賓利繼續(xù)制造它,。于是在品牌100周歲生日之后,，身披榮光的慕尚帶著圖騰一般的6.75升V8發(fā)動機一并謝幕，而這般帶著很多不情愿的告別在接下來的幾年里還會頻繁上演,。

三菱帕杰羅
　　相信有不少人對于越野車的啟蒙都是由帕杰羅開始的,，我也不例外。這款誕生于1981年的車型相比于其他響當當?shù)娜障翟揭败噥碚f歷史并不算長,，但因為廣汽三菱,、長豐獵豹、湛江三星等廠商都曾經(jīng)在國內生產(chǎn)/組裝過,，并且常見于成龍的不少電影中,，而顯得與祖國市場淵源頗深。目前在售的第四代帕杰羅最初亮相于2006年,，以進口身份引入國內銷售的車型搭載了3.0升V6與3.8升V6汽油發(fā)動機,，均匹配5速變速箱。這樣的動力總成在15年前來看還算是緊跟時代步伐,，但用21世紀第三個10年的眼光衡量,，基本也只剩下皮實耐用了。

　　當然這個特點對于一輛講究吃苦耐勞的越野車來說毫無問題,，但和諸多競爭對手相比,，就著實不太樂觀。在15年的車型周期里,，帕杰羅進行了兩次外觀上的升級,，但對于內飾的完善僅停留在配色與材質上,，視覺效果還是21世紀初期的式樣,。究其原因，越來越少的乘用車產(chǎn)品線無法提供足夠利潤是關鍵,。第四代車型剛推出時三菱還有翼神（Lancer）,、戈藍、格蘭迪,、伊柯麗斯,、Colt等車型，而如今這些車系均已停產(chǎn),，轎車范疇的三菱只剩下Grand Lancer,、Mirage和幾款K-Car在海外打天下，盈利能力可想而知,。所以三菱也在今年稍早的時候宣布,，將于2021年中正式停產(chǎn)帕杰羅，以后的日子里,，也許我們只能對著桌子上的模型回憶山貓當年的風采了,。

★ Youthful：年輕的
　　在80后,、90后日漸成為汽車消費市場的主力時，有一批人也在迅速崛起,，他們就是Z世代,。作為1995年之后出生的人群，Z世代所經(jīng)歷的成長環(huán)境與之前5-10年出生的人有著很大不同,，因此所孕育出的審美與喜好也非常獨特,，如何把握好這群人的口味就成了諸多廠家、品牌的重要議題,。此處所說的年輕化,，不僅限于汽車的造型、顏色和配置,，甚至還包括車輛的名稱,，并且還有針對Z世代人群的獨特汽車營銷方案。

　　根據(jù)汽車之家與德勤共同出品的《2020中國Z世代汽車消費洞察報告》中提供的數(shù)據(jù)來看,，中國品牌汽車在Z世代首購新車中占了45%,，處于絕對領先的地位。因為各個中國品牌如何抓住Z世代的心就顯得十分必要,。在2020年面世的諸多中國品牌新車中,，長安的UNI-T令我印象非常深刻。這款SUV是長安全新產(chǎn)品序列下的首款車型,，如何打好當頭炮并引領下個世代的消費取向,，是個頗具挑戰(zhàn)性的工作，因為它需要跳脫出原有的設計思路,。

　　從最終的設計成品上看,，UNI-T的視覺效果非常突出。新車最令人印象深刻的部分莫過于那個由150塊參數(shù)化設計的多邊形組成的前格柵,，細節(jié)滿滿的同時也組成了富于變化的曲面,，從各個角度欣賞都頗具立體感。再搭配上分體式前大燈和前包圍兩端的立體造型,，就辨識度層面來看UNI-T無疑是“拉滿”了,。此外，UNI-T車尾部分的設計除了層次感豐富的尾門,、尾燈和后包圍之外,，與車頂融合的后擾流板也是十分出彩。在白色的UNI-T上,，設計效果更為明顯——在黑色車頂和黑色車窗的映襯下,，白色的雙片式擾流板讓有著流暢而連貫的線條，讓新車又多了一個欣賞的角度,。

　　不可否認的是,，越來越多的廠商希望在設計方面抓住Z世代的心,，廣汽埃安的Aion V(埃安V)也是其中之一，有機會給大家展開講講,。我想說的是,，通過設計強化品牌已經(jīng)被數(shù)次證明是可行的道路，尤其是在Z世代更加關注中國品牌與中國元素的當下,，李寧通過“國潮”崛起就是一個很好的例子,。可能有不少人還記得,，李寧在兩年前曾經(jīng)推出過于紅旗合作的聯(lián)名款式,，這種中國頭部品牌之間碰撞出的火花有極大可能會隨著Z世代的不斷成長而越來越常見。

　　就像嗶哩嗶哩營銷負責人王凱在818中國汽車新消費論壇上說過的那樣,，Z世代人群的消費觀念,、交流方式和對于營銷的態(tài)度都是鮮明而又獨特的，這同樣要考驗汽車廠商在做廣告時能不能跳脫出現(xiàn)有的思維模式,。以B站(嗶哩嗶哩)為例,，能在上面成功打廣告并推廣產(chǎn)品的企業(yè)，一定是深諳B站主流用戶思維的,，他們可以抓住這些Z世代人群的喜好,，結合流行的事物并以他們喜愛的方式制定傳播方案。

　　具體舉例便是凱迪拉克,。他的口號是“沒有后驅,，不算豪華”，這在B站就是很容易創(chuàng)造的一個梗,。借著各種汽車行業(yè),、趣味行業(yè)、腦洞或者是制作鬼畜內容的博主,，通過口號“沒有什么,，不算什么”來造句,，進而形成消費者的發(fā)酵,，并且還進行發(fā)情包的發(fā)散。這些年輕用戶喜歡的形式很有利于一款產(chǎn)品的傳播,，給品牌帶來關注那便是自然而然的事了,。不少人以為B站不做廣告，其實B站只是把廣告做得很巧妙而已,。而在接下來的一年里,，我們也希望能有更多廠商用年輕、易共鳴的形式宣傳產(chǎn)品,，讓“恰飯”變得更有趣,。

★ Yearn 渴望,、向往的 入華一定買的
　　在即將到來的2021年，又會有不少令人興奮的車型出現(xiàn),，除了那些已經(jīng)確定將要在祖國開售的車型外,，也有一些車型依然處于“猶抱琵琶半遮面”的狀態(tài)，坊間的各種流言與傳聞著實是吊足了消費者的胃口,。對于這些車型,，說一句“入華一定買”絲毫不過分，首當其沖的便是豐田GR YARiS,。

　　豐田GR YARiS在我眼里這是一輛非常難得的汽車,，尤其是在如今這個小型車市場日益萎縮、高性能車逐步貴價化且廠商大量研發(fā)成本都被“省油大法”吸走的時代,。甚至我們將眼光放至整個汽車歷史的長河中,，都鮮有廠商為了一款不限量的小型性能車單獨制造車身、換用更高級別車型的后橋,、專門研制發(fā)動機等,。所以盡管這輛鋼炮掛著YARiS的名號，但外觀上能夠與海外版現(xiàn)款常規(guī)YARiS共用的零件只有前大燈,、外后視鏡和后尾燈組,。

　　除了獨特的造型外，GR YARiS的機械性能也十分令人著迷,。全新的1.6升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為272馬力,，峰值扭矩370牛·米,，這樣澎湃的動力會經(jīng)過一具6速手動變速箱傳遞至四個車輪,。而根據(jù)車上的駕駛模式選擇，你最多可以將70%的動力輸送給后輪,，從而營造出更貼近后驅車的駕駛感受,。根據(jù)英國同事試駕之后的感受，這輛車除了充沛的動力之外,，轉向手感與底盤調校也頗為出色,，援引他的話說便是“轉向好到根本不像是一輛豐田”。

　　從目前網(wǎng)絡上國外車評人對GR YARiS的態(tài)度來看,，完全是一邊倒的滿分好評,，這也讓這輛獨特的兩廂轎車在海外擁有了加價提車的情況。而豐田中國選擇在進博會上亮相這款車并在全國做巡展,，可能也是在收集一波市場的購買意向來決定最終的導入情況,，我相信這款車只要加價幅度不太離譜，肯定會有不少熱愛駕駛的人愿意選擇它,。

　　除了GR YARiS這樣熱血的汽車外,，也有一些“溫良恭儉讓”的車型有將要引入國內市場的傳聞,，其中就包括大眾CC獵裝車。哎,？一汽-大眾不是已經(jīng)國產(chǎn)了CC獵裝車嗎,，怎么還有引入？國產(chǎn)的是帶著“跨界”套件的版本,，準備進口的是原汁原味不升高的版本,。

　　就像我之前在全新CC獵裝車的試駕中寫到的那樣，底盤高度更高并帶有黑塑料包圍和輪眉的國產(chǎn)車型可以在視覺上縮小傳統(tǒng)旅行車與時下流行的SUV之間的視覺高度差,，并且可以適當彌補在消費者心中對于二者在駕駛視野和通過能力方面的落差,，這樣的小幅修改可以讓更多用戶去理解獵裝車/旅行車，這對于一片從未有過旅行車消費習慣的市場來說或許就是推廣旅行車的最優(yōu)解,。

　　或許你會問,，為什么有了SUV后還要對旅行車這么“執(zhí)迷不悟”，我想,，這個市場上還是需要更多的車體比例解決方案,。基于轎車打造的獵裝車/旅行車有著更舒展流暢的車身,，海外的標準版CC獵裝更加低矮流線,，姿態(tài)更加優(yōu)雅。既然有一輛車可以兼顧空間實用性與美觀,，那為什么不去擁抱呢,？

　★ 編輯點評：

　　2020年著實是一個特殊又不平凡的一年，這一年我們告別了很多舊的習慣,，也迎來了許多新的狀態(tài),，所有人都在主動或被動地進行著改變，究竟效果如何可能還需要假以時日去觀察,。當然,，有很多我們留戀的東西自然是永遠地留在了Yesteryear，不過在即將迎來的2021年也會有很多使我們Yearn的,。希望新的一年里,，YesAuto能夠越辦越好，為讀者帶來更多精彩內容,，也祝愿大家能夠用Youthful的心態(tài)去擁抱每一個朝陽,。

　　后續(xù)，汽車之家還將為您帶來VICTORY系列的總結文章,，精彩內容，敬請期待�,。ㄎ�/汽車之家 丁伯駿）

往期回顧：

　　首期文章,，我們已經(jīng)為您帶來了“V”系列的回顧文章,，從V型復蘇、Valediction（告別致辭）等關鍵詞入手,，盤點了2020年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的不少事件,。

　　在“I”系列文章中，我們從IPO,、Intelligence（智能化）等角度一起回顧,，看看2020年都發(fā)生了怎樣的大事。

　　 “C”系列文章從Carlos Ghosn（卡洛斯·戈恩）,、Carbon（減碳禁售提速）,、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）,、Consumer（消費者）等角度一起回顧2020年的大事紀,。

　　以“T”為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）,、TNGA（模塊化架構）,、Trouble（企業(yè)的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關鍵詞展開，帶大家回顧這個不可“T”代的2020年,。

　　以“O”為主題的文章,，以Overcome、Open,、OS,、OTA等維度做展開，深入闡述了2020年與這幾個詞相關的大事件,。

　　　　上一期以“R”為主題的文章以改革（Reform）,、重啟（Restart）、自動駕駛出租車（Robotaxi）為關鍵詞,，帶大家共同回顧了這個充滿變化與創(chuàng)新的2020年,。