[汽車(chē)之家 行業(yè)]  連續(xù)創(chuàng)業(yè)二十余年的李斌,，被問(wèn)到人生最重要的事情時(shí),，他不假思索地答道：“對(duì)自己滿(mǎn)意”。這個(gè)自我的肯定,，無(wú)關(guān)世俗功名利祿,，無(wú)關(guān)他人眼光，而是改寫(xiě)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的奮力一搏,。

　　蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在是李斌最大的夢(mèng)想,，過(guò)去六年的造車(chē)歷程中，李斌和團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)式的跌宕起伏,，一只腳踏進(jìn)了鬼門(mén)關(guān)里,，又觸底反彈至一個(gè)新的巔峰。蔚來(lái)在輿論中“燒錢(qián)虧損、時(shí)有故障,、瀕臨倒閉”的形象天平,，逐漸偏向了車(chē)主口碑中“服務(wù)好、坦誠(chéng)有擔(dān)當(dāng)”,，以及資本界追捧,、有望顛覆行業(yè)的創(chuàng)新力量。

　　從新勢(shì)力生存戰(zhàn)里突圍而出,，蔚來(lái)的下一場(chǎng)戰(zhàn)事,，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)，對(duì)手包括各類(lèi)傳統(tǒng)巨頭,。無(wú)論外界輿論怎么變化,，李斌還是一如既往地堅(jiān)定，他的目標(biāo)成就感,，來(lái)自于用戶(hù)的滿(mǎn)意,。五年內(nèi)要成為全球高端車(chē)市場(chǎng)的主要玩家，更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是,，不分領(lǐng)域成為用戶(hù)滿(mǎn)意度最高的品牌,。

　　《問(wèn)道掌門(mén)人》由汽車(chē)之家重磅打造，是一檔聚焦汽車(chē)行業(yè)知名企業(yè)家的高端對(duì)話(huà)節(jié)目,，由汽車(chē)之家聯(lián)席總裁,、副總裁面訪汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍人物，探討行業(yè)共性問(wèn)題,，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向,，講述企業(yè)家的心路歷程。

飛馳人生

　　李斌1996年踏入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè),，跟同一時(shí)期創(chuàng)業(yè)的馬云,、丁磊相比，雖有所成就,，但出了圈子就顯得低調(diào)無(wú)聞,。直到后來(lái)創(chuàng)立蔚來(lái)汽車(chē)，才真正讓他聲名鵲起,。

　　造車(chē)之初,，蔚來(lái)汽車(chē)在資本、團(tuán)隊(duì),、產(chǎn)品等方面頻傳捷報(bào),。史上最豪華的投資人團(tuán)隊(duì)、高端品牌的定位,、18個(gè)月造出最快電動(dòng)超跑,、堪比奢侈品業(yè)的直營(yíng)體驗(yàn)店,、8000萬(wàn)天價(jià)的新車(chē)發(fā)布會(huì)……還有李斌的一些高調(diào)豪言，都擊中了傳媒的爆點(diǎn),。

　　短短一兩年內(nèi),，李斌迅速被媒體和大眾知曉，過(guò)往的履歷也被一一挖掘,。他出生于安徽省太湖縣的偏遠(yuǎn)山村,，十多歲家鄉(xiāng)才通了電、有了第一條公路,。貧瘠的留守生活沒(méi)有縛住他的翅膀,，在那個(gè)讀中專(zhuān)就是好出路的年代，李斌本能地在“懸崖邊上”把自己撈回來(lái),，鐵了心要考大學(xué),。

　　1991年，十七歲的李斌以太湖縣文科狀元考入北京大學(xué),，迎來(lái)命運(yùn)的第一次起跳,。他在北大攻讀社會(huì)學(xué)之余，還輔修了法律和計(jì)算機(jī),。最多的時(shí)候,，一個(gè)星期連考了17門(mén)功課。

　　這三門(mén)學(xué)科細(xì)究起來(lái)很有意思,，社會(huì)學(xué)是研究社會(huì)行為與人類(lèi)群體關(guān)系的學(xué)科,，法律是統(tǒng)治階級(jí)意志的規(guī)范體系，計(jì)算機(jī)是未來(lái)通往互聯(lián)網(wǎng)的金鑰匙,。一個(gè)研究廣大民眾,，一個(gè)研究頂層，一個(gè)連接萬(wàn)物,。他在后來(lái)造車(chē)中高舉高打,、生態(tài)貫通的策略邏輯，與這段學(xué)習(xí)經(jīng)歷也有莫大的聯(lián)系,。

　　“愛(ài)折騰”是李斌身上一個(gè)顯眼的標(biāo)簽，讀書(shū)時(shí)期打過(guò)50 份工,，畢業(yè)即創(chuàng)業(yè),，一路在互聯(lián)網(wǎng)浪潮里摸爬滾打。2010年易車(chē)上市,，這是李斌第一家上市的公司,，名利雙收的時(shí)刻，他卻感覺(jué)處在人生低谷,。李斌一位多年的老友曾形容他,，對(duì)成功很渴望,，但對(duì)個(gè)人的金錢(qián)和財(cái)富并不執(zhí)著。

　　“就是對(duì)自己不滿(mǎn)意”,，李斌當(dāng)時(shí)覺(jué)得自己的方向和重心放錯(cuò)了地方,，在一些商業(yè)決策上撿了芝麻丟了西瓜�,！俺姓J(rèn)自己做錯(cuò)了一些事情,，否定自己是非常痛苦的事情”。

　　這樣反思了兩年,，李斌找到了下一個(gè)出口：造車(chē),，并在2014年底正式成立項(xiàng)目。那一年年中,，李斌以特斯拉車(chē)主身份在一場(chǎng)產(chǎn)學(xué)研沙龍上聊到電動(dòng)車(chē)的種種好處,，并說(shuō)“傳統(tǒng)汽車(chē)要小心了”。

造車(chē)初心不改

　　“我們做的是最苦的創(chuàng)業(yè),，需要足夠多的錢(qián)和時(shí)間,，還不能犯錯(cuò)�,！崩畋髮�(duì)造車(chē)之難早有認(rèn)知,。這曾是個(gè)過(guò)于擁擠的風(fēng)口，扎進(jìn)來(lái)的人太多了,，90%等同于騙子,，成功概率極低。樂(lè)視汽車(chē)崩盤(pán)也加重了外界的不信任,。

　　李斌還是義無(wú)反顧,，并在一開(kāi)始就押注了自己上億美元的身家，讓雷軍等投資人相信了他孤注一擲的決心,。他有宏圖,，也有資源，善于整合,，意圖將事業(yè)做到行業(yè)之巔,。

　　這場(chǎng)近兩個(gè)小時(shí)的對(duì)話(huà)中，李斌向汽車(chē)之家副總裁石京魁提得最多的就是用戶(hù),，沒(méi)有想好造什么車(chē)之前,，先定好了要做一家用戶(hù)企業(yè)，著重布局產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的兩端,，一端是研發(fā),，一端是用戶(hù)體驗(yàn)。在石京魁看來(lái),，“讓用戶(hù)感知終身”是蔚來(lái)最大的特色,，也是對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)平衡性的極大考驗(yàn),。

　　從2016年到2020上半年，蔚來(lái)在研發(fā)上投入超135億,，銷(xiāo)售及行政管理費(fèi)用超過(guò)160億,，打造出直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、全方位加電和多對(duì)一的專(zhuān)屬服務(wù)體系,。一個(gè)最大的不同是,，傳統(tǒng)車(chē)企里的銷(xiāo)售顧問(wèn)在蔚來(lái)變成了用戶(hù)顧問(wèn)，收入考核跟用戶(hù)滿(mǎn)意度掛鉤,，即使車(chē)已經(jīng)賣(mài)出去了,，依然要對(duì)所有人的滿(mǎn)意度負(fù)責(zé)。

　　“用戶(hù)不應(yīng)該用電動(dòng)車(chē)被懲罰,，很多時(shí)候做不到油車(chē)那么好,，但總該有公司盡全力去做這件事情�,！崩畋笳f(shuō)起蔚來(lái)種種新模式,、大費(fèi)周章的投入背后，出發(fā)點(diǎn)其實(shí)很樸素,。比如“可充可換可升級(jí)”就是非常大的用戶(hù)痛點(diǎn),，至于做起來(lái)有多難，那是自己該一個(gè)個(gè)想辦法去解決的工作,。

　　“用戶(hù)企業(yè)”的概念如今已經(jīng)被越來(lái)越多車(chē)企提及,，蔚來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和方法論卻并不容易被復(fù)制。這和一家公司的DNA相關(guān),，蔚來(lái)自上而下形成了關(guān)懷人,、尊重人的價(jià)值觀，并對(duì)員工充分授權(quán),，就像海底撈一樣,。因?yàn)橛脩?hù)端的問(wèn)題千千萬(wàn)，很難用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的管理手冊(cè)進(jìn)行規(guī)定,，蔚來(lái)用價(jià)值觀+充分授權(quán)的方式,，來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)公司“傻傻地對(duì)用戶(hù)好”。

　　在管理體系上,，蔚來(lái)借助了關(guān)鍵的數(shù)字化工具,，除了固定的SAP相關(guān)東西，其他如生產(chǎn)管理系統(tǒng),、銷(xiāo)售系統(tǒng)等都是自己內(nèi)生開(kāi)發(fā)，能夠直達(dá)用戶(hù),。李斌幾乎每天都出現(xiàn)在蔚來(lái)App與用戶(hù)進(jìn)行線(xiàn)上交流,，在傳統(tǒng)車(chē)企中,，用戶(hù)信息通常是經(jīng)銷(xiāo)商的資產(chǎn)，廠家有時(shí)根本碰不到,。像給用戶(hù)發(fā)積分紅包這樣看似簡(jiǎn)單的動(dòng)作,，背后也有專(zhuān)利技術(shù)。蔚來(lái)構(gòu)建了一個(gè)打通車(chē)和車(chē)之外,，從線(xiàn)上到線(xiàn)下的數(shù)字化體驗(yàn),。

　　2017年12月16日，蔚來(lái)首款量產(chǎn)SUV車(chē)型ES8上市,，這是一場(chǎng)震撼整個(gè)汽車(chē)圈的發(fā)布會(huì),。蔚來(lái)汽車(chē)包了飛機(jī)和高鐵，運(yùn)送高達(dá)8000人來(lái)到北京五棵松體育館,。觀眾像買(mǎi)手機(jī)一樣買(mǎi)車(chē),，幾分鐘下單上萬(wàn)輛，連后臺(tái)的訂單系統(tǒng)都被壓爆了,。投資機(jī)構(gòu)排著隊(duì)要給蔚來(lái)投錢(qián),，發(fā)布會(huì)后簇?fù)碓诶畋笊磉叺娜巳阂蝗τ忠蝗Α?/p>

　　那是一段光環(huán)萬(wàn)丈的時(shí)期，但很快被另外一種更大的陰影籠罩,。很多媒體不認(rèn)可蔚來(lái)的模式,，質(zhì)疑報(bào)道連篇不斷，甚至有自媒體的罵戰(zhàn),、網(wǎng)民的捏造誹謗引發(fā)對(duì)簿公堂,。基石資本董事長(zhǎng)張維公開(kāi)懟道：中國(guó)沒(méi)有任何一家造車(chē)新勢(shì)力值得投資,，蔚來(lái)持續(xù)燒錢(qián)的最終結(jié)果可能是一地雞毛,。類(lèi)似這樣的唱衰聲音數(shù)不勝數(shù)，以至于路人都覺(jué)得蔚來(lái)的負(fù)面很多,。

　　“這個(gè)世界從來(lái)不欠你一個(gè)理解,。”不到觸及底線(xiàn),，李斌對(duì)這些質(zhì)疑都表現(xiàn)得很淡然,， “業(yè)務(wù)還是第一位的。比如交付,，質(zhì)量,，軟件，服務(wù),，把這些事情做好,。更加關(guān)注原因，不要太關(guān)注結(jié)果,�,！� 

　　從戰(zhàn)略層面看,，蔚來(lái)節(jié)奏很快，第一年得冠軍,，第二年破記錄,，第三年發(fā)概念車(chē)，第四年推量產(chǎn)車(chē),，而且突破了中國(guó)品牌的天花板,。換一家公司用同樣的錢(qián)和時(shí)間未必能做到這個(gè)程度，但蔚來(lái)在戰(zhàn)術(shù)上效率并不高,，有很多在急行軍狀況下做的安排和調(diào)整,。

　　資本的蜜月期是短暫的。2018年中國(guó)車(chē)市和融資環(huán)境雙雙降溫,，蔚來(lái)赴美上市后,，定期披露的財(cái)報(bào)讓這家企業(yè)沒(méi)有秘密。對(duì)于一個(gè)立身尚且不穩(wěn),、很多規(guī)劃仍有較大變數(shù)的新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),，這是一把懸頂之劍。隨后一年,，蔚來(lái)驚險(xiǎn)跌宕地走到了性命攸關(guān)的十字路口,。

極限壓力測(cè)試

　　“2019年7到9月,，我估計(jì)99%的人可能都覺(jué)得蔚來(lái)挺不過(guò)去了,。”回顧那段至暗時(shí)刻,，李斌沒(méi)有任何回避,。“很多東西糾結(jié)在一起,，是一個(gè)極限壓力測(cè)試,。”

　　壞運(yùn)勢(shì)在年初時(shí)就有征兆,。2019年1月,，一輛蔚來(lái)ES8行駛在北京長(zhǎng)安街時(shí)，車(chē)主點(diǎn)開(kāi)了車(chē)機(jī)系統(tǒng)彈出的升級(jí)確認(rèn),，車(chē)輛就在滾滾車(chē)流里靜止了一個(gè)小時(shí),，動(dòng)彈不得。新勢(shì)力原本引以為豪的OTA功能,，瞬時(shí)間引起了鋪天蓋地的安全聲討,。

　　上海工廠的折戟，讓蔚來(lái)遭到了美國(guó)投資人“虛假或誤導(dǎo)性陳述”集體訴訟。隨后在夏季發(fā)生的連續(xù)4起自燃事件,、超1/4之一的車(chē)輛召回,，讓蔚來(lái)更加雪上加霜,。李斌每天一睜眼公司賬上就要虧掉3000萬(wàn),，沒(méi)有工資、沒(méi)有拿創(chuàng)始人股份,，自己的錢(qián)都投了進(jìn)去,，也堅(jiān)持不了一個(gè)季度。

　　亦莊國(guó)投,、浙江湖州先后放了蔚來(lái)“鴿子”,。李斌和廣汽、吉利,、一汽,、長(zhǎng)城等一長(zhǎng)串車(chē)企洽談，最終都不了了之,。外部環(huán)境的壞消息也接踵而至,，補(bǔ)貼大幅退坡讓新能源市場(chǎng)驟然冰凍，強(qiáng)敵特斯拉的國(guó)產(chǎn)化速度勢(shì)如破竹,。曾經(jīng)排隊(duì)都投不進(jìn)的蔚來(lái)汽車(chē),，也有求助無(wú)門(mén)的凄涼時(shí)刻。一連串負(fù)面消息下,，蔚來(lái)股價(jià)在10月最低跌至1.36美元,，瀕臨退市。

　　李斌表現(xiàn)出了極強(qiáng)的韌性,，帶領(lǐng)蔚來(lái)積極自救,。包括調(diào)整營(yíng)銷(xiāo)渠道，建立賣(mài)車(chē)效率更高的蔚來(lái)空間,；組織優(yōu)化,，半年縮減近1/4人員；出售車(chē)隊(duì),、尋求NIO Power獨(dú)立融資等,。從“高舉高打”轉(zhuǎn)變到“瘦身快跑”，李斌開(kāi)始推行VAU工作法,，并告知團(tuán)隊(duì),，所有可預(yù)知的困難都是工作任務(wù)。

　　拯救蔚來(lái)的,，還有用戶(hù),。2019年四季度，蔚來(lái)交付了8224輛新車(chē)，按平均車(chē)價(jià)40多萬(wàn)來(lái)計(jì)算,，回籠了30多億現(xiàn)金,，包括三季度也有近5000人提車(chē)。而那個(gè)時(shí)候,，蔚來(lái)在資本市場(chǎng)的融資能力已經(jīng)喪失了,，全年100多億的虧損，任何一個(gè)投資人都難免卻步,。

　　只有用戶(hù)還在頂著壓力給蔚來(lái)投票,。這給了蔚來(lái)不光是現(xiàn)金的支持，還有信心的支撐,�,！叭绻�那時(shí)候我們賣(mài)不出去車(chē)，團(tuán)隊(duì),、供應(yīng)鏈也沒(méi)有信心,，信心垮了那就徹底完了，就不可能挽救回來(lái)了,。這是為什么蔚來(lái)堅(jiān)定地走用戶(hù)企業(yè)的道路,，堅(jiān)決不允許損害用戶(hù)利益，也是因?yàn)橛锌坦倾懶牡挠洃浽诶锩�,�,！?/p>

　　蔚來(lái)在2019年經(jīng)歷的種種劫難，最后被用戶(hù)的合唱演出一曲帶過(guò),。

　　當(dāng)年的NIO Day活動(dòng)上,，蔚來(lái)用戶(hù)自發(fā)組成合唱團(tuán)，登臺(tái)表演《電動(dòng)車(chē)主的自我修養(yǎng)》,，歌詞對(duì)蔚來(lái)此前的經(jīng)歷進(jìn)行吐槽,，提及長(zhǎng)安街趴窩、2019年最慘的人,、家人朋友不理解等,，但他們?nèi)韵嘈盼祦?lái)，稱(chēng)“不要聽(tīng)信謠言”,。

　　蔚來(lái)無(wú)形資產(chǎn)中排在第一位是品牌價(jià)值與客戶(hù)關(guān)系,，超過(guò)50%的銷(xiāo)售結(jié)果來(lái)自于現(xiàn)有用戶(hù)的推薦。鐵桿用戶(hù)真心把蔚來(lái)當(dāng)成自己的公司,，每天有幾千個(gè)志愿者自發(fā)去蔚來(lái)門(mén)店介紹,、推薦產(chǎn)品。最后也是這部分力量,，應(yīng)證了那句“沒(méi)有一個(gè)冬天不可逾越”,。

　　在2020年疫情得到控制以后,，蔚來(lái)拿到了合肥市政府的戰(zhàn)略投資，銷(xiāo)量自4月以來(lái)連續(xù)八個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比翻番,，股價(jià)也上演了一出絕地大翻盤(pán)的資本神話(huà),。截至11月，蔚來(lái)今年累計(jì)交付達(dá)到36721輛,，同比增長(zhǎng)111.1%,。銷(xiāo)量向好的同時(shí)，蔚來(lái)的“高端品牌光環(huán)”也得到進(jìn)一步鞏固,，全系車(chē)型的平均成交均價(jià)在44萬(wàn)左右,，甚至超過(guò)了BBA。

　　蔚來(lái)的BaaS方案和蔚來(lái)App中的積分紅包開(kāi)始成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn),。在11月的汽車(chē)新訂單中，大約有35%的用戶(hù)選擇采用BaaS方案,，并且積分紅包在去年給蔚來(lái)提供了2個(gè)億的營(yíng)收,。預(yù)計(jì)明年1月，蔚來(lái)可將全供應(yīng)鏈產(chǎn)能提升至每月7500臺(tái),，以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的用戶(hù)需求,。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)最重要的“飛輪效應(yīng)”終于開(kāi)始發(fā)揮作用。蔚來(lái)不斷上升的銷(xiāo)量,，以及民眾對(duì)于電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知變化和接受度的增加,，都顯示出電動(dòng)車(chē)迎來(lái)了拐點(diǎn)時(shí)刻。

　　但蔚來(lái)遠(yuǎn)沒(méi)有到開(kāi)香檳的時(shí)候,，喜歡挑戰(zhàn)的李斌,，始終在追求更遠(yuǎn)的目標(biāo)�,！耙郧澳愕娜蝿�(wù)非常明確,，就是生存下來(lái)，能夠站穩(wěn)腳跟,，現(xiàn)在你要開(kāi)始發(fā)展壯大,，節(jié)奏就變得非常重要了�,！�

下一場(chǎng)戰(zhàn)事

　　李斌將造車(chē)分為三個(gè)階段：首先是“組隊(duì)集訓(xùn)”階段,，勝出關(guān)鍵在于湊出賽隊(duì)，在限定時(shí)間內(nèi)到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng),。第二階段是“淘汰賽”,，這個(gè)階段從2019年到2022年，用真實(shí)的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)經(jīng)受市場(chǎng)的種種考驗(yàn),，每一步都如同走在鋼索上一般重要,。

　　“現(xiàn)在我們開(kāi)始進(jìn)入淘汰賽,，比的一方面是你自己的成長(zhǎng)，必須能夠超過(guò)行業(yè)平均速度,，讓自己迅速壯大,。另外一方面，你是不是給將來(lái)的決賽儲(chǔ)備了足夠的產(chǎn)品和技術(shù)積累,？如果體力都用光了,，再進(jìn)決賽就沒(méi)有力氣了�,！�

　　第三階段的決賽,，大約會(huì)在2023、2024年開(kāi)啟,。決賽時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng),，可能是10年左右。智能電動(dòng)汽車(chē)會(huì)有相對(duì)終極的產(chǎn)品形態(tài)出現(xiàn),，就像智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)帶來(lái)的沖擊一樣,，誰(shuí)能定義下一代產(chǎn)品的體驗(yàn)，才會(huì)最終成為賽場(chǎng)的贏家,。

　　很多企業(yè)殺入造車(chē)紅海,，目前跑在前三名的都有互聯(lián)網(wǎng)背景。石京魁認(rèn)為,，這并不是一種巧合,，蔚來(lái)用互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建整個(gè)企業(yè)價(jià)值觀，領(lǐng)頭人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn),，交過(guò)的學(xué)費(fèi),，磨煉出的韌性，“All In”的家底,，在種種競(jìng)爭(zhēng)的不確定里增強(qiáng)了企業(yè)的可能性,。

　　李斌告訴汽車(chē)之家，“我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō),，短期內(nèi)蔚來(lái)肯定死不了,，不會(huì)存在車(chē)沒(méi)人管的情況。今年我們抓住了智能汽車(chē)市場(chǎng)的窗口,，做了幾次融資,，經(jīng)營(yíng)狀況進(jìn)入到越來(lái)越好的狀態(tài)。蔚來(lái)現(xiàn)在不光是要活下去,，還希望真正獲得競(jìng)爭(zhēng)的成功,。”

　　2019年底,，蔚來(lái)的用戶(hù)是3萬(wàn)多,，到2020年底將超過(guò)7萬(wàn)用戶(hù),，每個(gè)月都要增加7-8%。對(duì)李斌來(lái)說(shuō),，最大的挑戰(zhàn)來(lái)自?xún)蓚�(gè)方面,，服務(wù)能力能不能跟上，團(tuán)隊(duì)能不能在競(jìng)爭(zhēng)中保持進(jìn)取心,�,！艾F(xiàn)在一說(shuō)蔚來(lái)都是服務(wù)送車(chē)，其實(shí)我們很多地方做得還不好,，這種說(shuō)法出去以后,，新用戶(hù)對(duì)你有期望，這個(gè)壓力是很大的,�,！�

　　下一步，蔚來(lái)將繼續(xù)毫無(wú)保留地投入加電和售后服務(wù),。例如計(jì)劃明年4月鋪建的二代換電站,，服務(wù)能力將會(huì)是第一代的三倍，并將在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟平均一天一個(gè)換電站布局,，用這樣的速度干兩到三年，“將刷新電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)使用的體驗(yàn)”,。

　　除了全國(guó)幾百家授權(quán)服務(wù)合作伙伴以外,，蔚來(lái)也在加快自營(yíng)的NIO Service Center建設(shè)，目前絕大部分維修能一天內(nèi)做完,，還要把時(shí)間壓縮得更短,。線(xiàn)上App部分，蔚來(lái)正在推進(jìn)智能服務(wù),，讓用戶(hù)在需要服務(wù)的第一時(shí)間就有智慧的連接,。社區(qū)活動(dòng)每周大約有幾千場(chǎng)，要做得更豐富去滿(mǎn)足用戶(hù)需求,。

　　手握400億現(xiàn)金流之后,，蔚來(lái)展開(kāi)了新一輪的擴(kuò)張步伐，將投入150億元進(jìn)行新一代的自動(dòng)駕駛技術(shù),、人機(jī)交互智能化的研發(fā)和第二代換電站的布局,。在汽車(chē)這樣長(zhǎng)產(chǎn)品周期行業(yè)里，這關(guān)乎于幾年后蔚來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。在2021年1月9日的NIO Day上，蔚來(lái)還將發(fā)布激光雷達(dá),，以自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為核心的NT2.0平臺(tái)將在明年年底量產(chǎn),。

　　另外,，蔚來(lái)已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)海外銷(xiāo)售計(jì)劃，代號(hào)為馬可波羅計(jì)劃,。預(yù)計(jì)明年可以看到結(jié)果,，會(huì)有換電站、服務(wù)專(zhuān)員,、海外版App,、積分體系等，策略上依然堅(jiān)持直銷(xiāo)和直接服務(wù)用戶(hù),， 要用占領(lǐng)的姿態(tài)去做海外市場(chǎng),。

　　“特斯拉從成立到盈利花了十四五年，我們肯定不需要十四五年,，但還需要一些時(shí)間,�,！崩畋筇钩�,，蔚來(lái)目前把溢價(jià)做出來(lái)了,，但毛利、規(guī)模體量,、成本能力還不夠。接下來(lái)希望隨著體量的擴(kuò)大賣(mài)車(chē)可以實(shí)現(xiàn)毛利提升,、服務(wù)打平,。

　　李斌第一次公開(kāi)蔚來(lái)的商業(yè)模式時(shí)，就幾乎是俯沖式的,。產(chǎn)品策略上采用了類(lèi)似特斯拉的“降維打擊”策略,，在優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的服務(wù)上則是“全維打擊”，打通線(xiàn)上線(xiàn)下銷(xiāo)售,、充換電,、售后、保險(xiǎn),、電池管理等各個(gè)環(huán)節(jié),，每一項(xiàng)舉措都奔著顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)服務(wù)鏈而去�,！�

　　幾天后的1月3日,，蔚來(lái)的二手車(chē)體系也將公之于眾，這是蔚來(lái)商業(yè)模式中和用戶(hù)相關(guān)的最后一塊拼圖,。此外還有一塊和整個(gè)公司有關(guān)的業(yè)務(wù),，是電池生命周期之后的梯次利用,。至此，蔚來(lái)的商業(yè)版圖將完全浮出水面,。

　　在汽車(chē)媒體和出行市場(chǎng)的多年錘煉,，李斌一直就不甘于單線(xiàn)地做一樣產(chǎn)品和服務(wù)，而是要做全渠道的生態(tài),。造車(chē)也如是,，李斌正在以他的方式嘗試切開(kāi)舊鏈條和轉(zhuǎn)換新模式。

寫(xiě)在最后

　　李斌身上天生有一種追求冒險(xiǎn),、追求卓越的勁頭,。這位46歲的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，經(jīng)歷了多次“從生到死,，又到生”,。當(dāng)問(wèn)起緩和壓力的方式，他直言不需要特別解壓,，什么時(shí)候也不影響睡覺(jué),，因?yàn)閯?chuàng)業(yè)者本就是要承擔(dān)終極壓力。哪怕背后有再多煎熬,，李斌從來(lái)不缺樂(lè)觀和感染力,。

　　在蔚來(lái)中心上海萬(wàn)象城店交流時(shí)，不少車(chē)友過(guò)來(lái)與李斌打招呼,，他都親切地叫出名字,，并一一握手問(wèn)候，親和力十足,。對(duì)李斌來(lái)說(shuō)，用戶(hù)給蔚來(lái)已經(jīng)做得足夠多了,，但只給自己打50分,，離60分及格還差一些，“我們很多地方還沒(méi)做好,，蔚來(lái)希望能成為全世界用戶(hù)滿(mǎn)意度最高的品牌,，不分行業(yè),，雖然還離得很遠(yuǎn),，這是我們對(duì)自己的要求�,！�

　　從草根到精英,、履歷耀人，李斌相信集體與群眾,、也篤信理想與腳踏實(shí)地,。汽車(chē)之家副總裁石京魁評(píng)價(jià)道,，李斌是一個(gè)很有行動(dòng)力的理想主義者，也是一個(gè)很有持續(xù)力的浪漫主義者,。往往有理想主義情懷的,，行動(dòng)力不一定強(qiáng)。浪漫主義色彩濃厚的,，持續(xù)力并不一定強(qiáng),，但是李斌能夠兼具這兩方面。

　　人們常常會(huì)低估長(zhǎng)期的變化,，高估短期的變化,。但有一個(gè)明顯的改變是，外界質(zhì)疑蔚來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越具體,，從最開(kāi)始的電動(dòng)車(chē)靠不靠譜,，到后來(lái)問(wèn)蔚來(lái)能不能按時(shí)交付，怎么活下去,。今年問(wèn)的是,，用戶(hù)量快速變大之后能不能保持原汁原味？從李斌的應(yīng)對(duì)自如中,，可以看出這些問(wèn)題他不止想過(guò)一次,，用互聯(lián)網(wǎng)思維、社會(huì)學(xué)認(rèn)知找到了落地的路徑,。他對(duì)這條河的流向更加篤定,，對(duì)自己的使命更加明確。（文/汽車(chē)之家 杜俊儀）