[汽車之家 資訊]  氫能源的春天來了,？在今年9月,，氫燃料電池補(bǔ)貼新政發(fā)布以及中國碳中和目標(biāo)正式宣布，這兩件大事讓沉寂已久的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)重歸喧囂,，各地政府和車企對(duì)氫燃料電池車的熱情則更勝以往,。

　　熱鬧是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的，但也跟普通人的生活息息相關(guān),�,？梢灶A(yù)見，不久的將來,，在政府的大力推廣下,，氫燃料電池車將像現(xiàn)在的電動(dòng)車一樣，融入人們?nèi)粘５某鲂猩���,。就�?dāng)下而言,，普通人接觸氫燃料電池車的機(jī)會(huì)不多，它開起來是像燃油車一樣爽,？還是會(huì)像電動(dòng)車一樣經(jīng)常趴窩,？真能實(shí)現(xiàn)加氫5分鐘續(xù)航1000公里嗎？針對(duì)這個(gè)多數(shù)人還接觸不到的新鮮事物,，第四期《嘗鮮》就帶領(lǐng)大家一起搶先“嘗嘗”,。

★ 30秒快速了解該文章
1、氫燃料電池車尚處于示范推廣階段,，這類型的車除零排放外,，其搭載的氫瓶及整車設(shè)計(jì)安全性很高,，人們不必談氫色變；
2,、氫車當(dāng)前日常使用并不方便,，主要源于加氫站數(shù)量少，且車用氫氣價(jià)格仍很高,；
3、氫車目前還很貴,，動(dòng)則上百萬,，主要的客戶群為公共領(lǐng)域及出行公司等；
4,、氫罐氫氣不可用盡,，加氫時(shí)間為3-8分鐘，由加氫站工作人員操作完成,，不可自行加注氫氣,；
5、氫車后期需每年需換一張濾紙,，費(fèi)用為200元左右,，其他維護(hù)與常規(guī)車輛一致；
6,、調(diào)研人群對(duì)加氫站是否安全較為顧慮,。

◆氫燃料電池車是什么車？

　　在出發(fā)體驗(yàn)氫燃料電池車之前,，我們做了一番調(diào)研,，最終選擇了上海這個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)起步較早、政策支持力度大,、整車及供應(yīng)鏈,、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等相對(duì)齊全的城市。當(dāng)然,，我們也是有私心的,，因?yàn)樵偻�南，冬至�?dāng)天我們可能就吃不到正宗的餃子了,，這對(duì)三個(gè)北方人來說可是不能忍,。

　　抵達(dá)上海后，我們拿到了提前預(yù)約的上汽MAXUS EUNIQ 7,，這是一款中大型MPV,，也是目前中國市場上第一款量產(chǎn)氫燃料乘用車。第一天剛看到這款車時(shí),，我們新奇地圍著這車上看下看左看右看,，也沒看出與普通MPV車型有什么不同,。

　　燃料電池車外表看去確實(shí)與同級(jí)燃油車沒有太大區(qū)別，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)卻大不相同,。比如我們體驗(yàn)的EUNIQ 7,，其車頭部分是燃料電池系統(tǒng)，儲(chǔ)氫罐位于車身中部,，車尾部分則搭載著驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池,。這種底盤布局和第二代豐田Mirai類似，但在我們參觀時(shí),，豐田僅展示了第一代產(chǎn)品的底盤,，大概是還不想過早透露第二代Mirai的“秘密”。

『第一代豐田Mirai底盤結(jié)構(gòu)（簡易模擬）』

　　當(dāng)前我國氫燃料電池車尚處示范運(yùn)營階段,，以氫燃料電池客/貨車等商用車為主,，2017年推廣量首次破千達(dá)1272輛，2018年,、2019年分別推廣1527輛,、2737輛。今年受疫情影響,，我國截至11月共計(jì)推廣898輛,。

　　就全球市場來看，氫燃料電池車自2015年開始進(jìn)入飛躍式發(fā)展,；此外,，與國內(nèi)推廣商用車不同，海外市場以交付乘用車為主,，其中主要貢獻(xiàn)車企有豐田汽車,、本田汽車和現(xiàn)代汽車。今年1-11月,，現(xiàn)代汽車共計(jì)交付燃料電池車6451輛（韓國本土5079輛）,，豐田共計(jì)銷售902輛（日本本土400輛）。

◆氫車日常使用安全嗎,？

加氫安全嗎

　　純電動(dòng)推廣早期,，人們更關(guān)注這種類型的車使用是否方便；但對(duì)于氫燃料電池車來說,，人們關(guān)注其是否安全顯然比是否方便更為緊要,。于是作為嘗鮮小團(tuán)隊(duì)，我們“以身犯險(xiǎn)”,、“深入虎穴”,，接下來帶大家一起體驗(yàn)下氫車日常加氫是否安全。

『加氫站關(guān)于車用氫瓶的安全提醒』

　　上海目前運(yùn)營中的加氫站有9座,，相比其他城市而言數(shù)量相對(duì)較多,，這也是我們前往魔都調(diào)研的原因,。由于住在嘉定區(qū)，抵達(dá)上海當(dāng)天下午我們就開車前往了安亭加氫站,，和想象中的不同,，安亭加氫站很繁忙，我們到的時(shí)候有三四輛氫燃料電池貨車在排隊(duì)等待加氫,。

『加氫操作步驟』

　　和加油站不同,，加氫站除禁明火禁吸煙外，還禁止手機(jī)和對(duì)講機(jī),，第一天對(duì)加氫站還一無所知的我看到提醒,，嚇得直接把手機(jī)飛行模式了，生怕有人打電話引起爆炸,。除此以外,，加氫站工作人員在加氫之前還要消除自身靜電,，檢測車輛是否漏氣,、給車輛連接靜電夾等。

　　多數(shù)人對(duì)氫氣的恐懼源于初中化學(xué)課上的氫氣燃燒實(shí)驗(yàn),，因?yàn)檫@個(gè)實(shí)驗(yàn)告訴我們氫氣易燃易爆炸,，不純的氫氣燃燒時(shí)會(huì)伴隨噼里啪啦的爆鳴聲。事實(shí)上,，氫氣爆炸需要滿足三個(gè)必要條件：密閉空間,、濃度達(dá)到一定值、有足夠的點(diǎn)火能量,。而且氫氣的爆炸極限很寬,，爆炸極限的最小值也比常見的汽油蒸氣和天然氣要高，因此“談氫色變”大可不必,。

『嘉定氫能港展示的加氫站模型』

　　 加氫站是推廣氫燃料電池車中的重要一環(huán),，在加大推廣力度之前，政府會(huì)最先保障它的安全性,。目前我國已針對(duì)加氫站出臺(tái)了相應(yīng)的安全設(shè)計(jì)規(guī)范,，只要遵循設(shè)計(jì)規(guī)范操作，人們遠(yuǎn)不必為此煩憂,。另外,，加氫站存儲(chǔ)的車用氫氣純度為99.999%，初中化學(xué)課也告訴我們,，純氫被點(diǎn)燃時(shí)只會(huì)安靜地燃燒,。

氫車產(chǎn)品本身安全嗎？

　　除加氫站外,，氫燃料電池車本身在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮了氫氣安全性,。這里先放結(jié)果吧,。針對(duì)人們擔(dān)心的氫燃料電池車碰撞后，會(huì)不會(huì)引起爆炸的問題,，豐田汽車公布了Mirai的碰撞測試視頻,，在80km/h追尾碰撞后，其車載氫瓶完好,，未發(fā)生形變,。

『豐田氫燃料電池車80km/h后碰實(shí)驗(yàn)視頻』

『豐田氫罐槍擊實(shí)驗(yàn)視頻』

　　此外，豐田汽車對(duì)氫燃料電池可能的破壞風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了理論評(píng)估,，并進(jìn)行了嚴(yán)苛的射擊試驗(yàn),、長期高壓下的充放氣試驗(yàn)、極端溫度環(huán)境測試,、化學(xué)品浸潤試驗(yàn)等,。其中公布的子彈貫穿實(shí)驗(yàn)中，氫氣在15-30秒時(shí)間內(nèi)完全排出,，罐體未損害,。而且實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，只有5mm口徑的子彈才能擊穿其氫罐,。

　　國內(nèi)廠商也進(jìn)行過類似測試,，其中用子彈擊穿35MPa氫罐后，氫氣從子彈孔快速排出,，整瓶氫氣在45秒內(nèi)可完全排完�,，F(xiàn)代汽車的氫燃料電池車則在美國的IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）碰撞測試中獲得了TSP+的成績，這個(gè)測試成績很多燃油車和電動(dòng)車都難以做到（點(diǎn)擊查看2019款現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車碰撞測試視頻和結(jié)果）,。

　　由此可見,，基于各車企對(duì)于產(chǎn)品本身嚴(yán)密的安全性設(shè)計(jì)，氫燃料電池產(chǎn)品本身的安全性超乎人們的想象,。聽完各路專業(yè)講解后,，我對(duì)氫燃料電池車及氫氣的恐懼算是消除了。但另一問題也隨之來了,，氫燃料電池車它足夠方便嗎,？

◆氫車日常使用方便嗎？

　　雖然氫燃料電池車開起來確實(shí)很爽,，加速10秒以內(nèi)像電動(dòng)車,，油門響應(yīng)、指向精準(zhǔn),，開起來像燃油車,。且氫氣加注僅需3-8分鐘左右，但在我們四處探訪加氫站的過程中，著實(shí)體驗(yàn)到了用車的不方便,，原因在于,，加氫不是你想加就能加的，而且加氫站的數(shù)量實(shí)在是太少了,。

『加氫需要審批,，通過后還要登記車輛等詳細(xì)信息』

　　首先，就當(dāng)前而言,，加氫站并不面向個(gè)人,，需要公司/單位與加氫站進(jìn)行企業(yè)級(jí)合作，加氫站才會(huì)為你的車輛加注氫氣,；其次,，在加氫之前，車主需要登記號(hào)牌,、車型,、備案人等，后續(xù)加氫也需要每次登名進(jìn)冊(cè),。

　　在前往上海奉賢加氫站加氫時(shí),，由于此次我們駕駛的車輛未與這家加氫站簽訂“合作協(xié)議”，因此我們被迫求助上汽大通與加氫站的領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行溝通,，才得到了一次珍貴的加氫機(jī)會(huì),。當(dāng)然,，這次的特批“條子”也讓我們?cè)诩託湔究嗫嗟却�了將近一個(gè)小時(shí),。

　　其次，包括上海在內(nèi)的加氫站數(shù)量少且分布在郊區(qū),，也讓我們的體驗(yàn)之旅坎坷了許多,。香橙會(huì)數(shù)據(jù)顯示，中國運(yùn)營中的加氫站有91座,、已建成18座,、在建中62座、規(guī)劃中106座,。其中上海在運(yùn)營的有9座,，在中國數(shù)量排名靠前。數(shù)量少之外,，運(yùn)營中的加氫站還不一定能符合我們的需求,。

　　就體驗(yàn)的EUNIQ 7這款車來說，它配裝的高壓氫罐可承受70MPa（兆帕）的壓力,，而我們到訪的加氫站均僅能提供35MPa的加氫機(jī),，這意味著即便氫瓶充滿，車輛的續(xù)航至少也得打個(gè)五折（同等體積下，壓力越大儲(chǔ)氫量越高,，車輛行駛里程就更遠(yuǎn)）,。

『未投用的70MPa加氫機(jī)』

　　加氫站以35MPa加氫機(jī)為主，并不是上海才有的現(xiàn)象,，目前國內(nèi)多數(shù)加氫站也是如此,，這與歐、美,、日等國外市場以70MPa加氫站為主形成了鮮明對(duì)比,。據(jù)高輝強(qiáng)介紹，這是因?yàn)闅錃饽壳坝兄�“二類危險(xiǎn)化學(xué)品”的屬性標(biāo)簽,，相關(guān)部門管理和審批流程更長,、阻礙更多，這在一定程度上增加了70MPa加氫站布局的難度,。

　　此前也有不少業(yè)內(nèi)專家呼吁,，氫燃料電池技術(shù)雖是新能源戰(zhàn)略之一，但關(guān)于氫能源相關(guān)管理的頂層設(shè)計(jì)缺失,，管理部門分散且不夠明確,，導(dǎo)致氫氣的制、儲(chǔ),、加,、運(yùn)等全流程受阻礙。因此,，我國若想快速推動(dòng)氫車發(fā)展,，需盡快回應(yīng)和解決相關(guān)問題。

　　按照規(guī)劃,，2017-2020年是氫燃料電池車的商業(yè)化運(yùn)營導(dǎo)入期,，2021-2025年是其快速增長期，隨著氫燃料電池車接下來向市場投放和逐步走向私人市場,，我們相信,，當(dāng)前擺在氫能車主面前的不少棘手問題未來將迎刃而解。

◆氫燃料電池車貴不貴,？

　　據(jù)嘗鮮小團(tuán)隊(duì)多方了解,，目前國內(nèi)的氫燃料電池車均不對(duì)私人開放，也就是說現(xiàn)在個(gè)人是沒有渠道能夠買到氫車的,。如果你說不管買不買得到,，就想知道賣多少錢，那可能會(huì)讓你大吃一驚,，因?yàn)楝F(xiàn)在的燃料電池車都貴出了“天價(jià)”,，它們的指導(dǎo)價(jià)基本在百萬元左右,。

　　比如上汽大通2017年11月上市的燃料電池寬體輕客FCV80指導(dǎo)售價(jià)為130萬元，不過扣除國家及地方補(bǔ)貼后,，該車的實(shí)際售價(jià)為30萬元,；我們此次體驗(yàn)的上汽大通MAXUS EUNIQ 7廠商指導(dǎo)價(jià)為29.98-39.98萬元，這里的售價(jià)則已剔除補(bǔ)貼,，該車國補(bǔ)地補(bǔ)應(yīng)為40萬元,。這和早期的純電動(dòng)推廣一樣，鑒于前期企業(yè)投入的研發(fā)成本高,、遇到的技術(shù)難度大等,，國家相應(yīng)的扶持和補(bǔ)貼力度也相應(yīng)增大。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算,，目前一輛燃料電池車的價(jià)格是電動(dòng)車的1.5-2倍,，是燃油車的2-3倍。據(jù)業(yè)內(nèi)專家猜測,，接下來燃料電池乘用車將像商用車一樣率先在公共領(lǐng)域,、租賃等出行領(lǐng)域投放，未來伴隨成本下降,，將逐步走向消費(fèi)者,。

　　那么現(xiàn)在普通車主就接觸不到燃料電池車嗎？非也,。嘗鮮小團(tuán)隊(duì)在走訪中發(fā)現(xiàn),，目前有以下幾類車主已經(jīng)開上了燃料電池車，其中一類是企業(yè)司機(jī),，是企事業(yè)單位受政府鼓勵(lì)等原因批量采購,，一般用作公司員工班車通勤；一類是旅游公司司機(jī),，這類公司有長途旅行需求,，且要求車輛環(huán)保,，運(yùn)行效率高,。

　　還有一類是專門的氫燃料電池車運(yùn)營公司司機(jī)，比如氫力氫為是一家專業(yè)從事氫燃料電池汽車集約化運(yùn)營一站式解決方案綜合服務(wù)商,，專門雇傭司機(jī)服務(wù)于快遞,、物流、城配及其他專用車市場,。還有一類是純個(gè)人車主,，他們主要從租賃公司租氫燃料電池車做物流車。

　　為了解實(shí)際的采購和運(yùn)營成本,，汽車之家分別對(duì)話了采購單位和隨機(jī)個(gè)人車主,，據(jù)反饋，單位采購的氫燃料電池車扣除國家及地方補(bǔ)貼后，售價(jià)雖然較高,，但可享受新能源汽車免費(fèi)停車等一系列的政策福利,，同時(shí)終端的氫氣也有政府補(bǔ)貼，整體算下來比純電動(dòng)的后期成本更低,。

『方先生以個(gè)人名義租賃的氫燃料電池貨車』

　　公司除采購?fù)�,，也有采取租賃形式的。據(jù)某租賃公司司機(jī)向汽車之家反饋,，以單位租賃氫燃料電池車,，租金為5000元/輛，能享受“租五免一”的優(yōu)惠,，即六輛車只收取其中五輛的租金,。個(gè)人租賃用戶用車也很劃算，比如我們對(duì)話的方先生即為個(gè)人車主,，他從租賃公司租車,，租金為5000元/月，除此以外不負(fù)擔(dān)加氫,、車輛維保等費(fèi)用,，相比購買和租賃燃油貨車性價(jià)比更高。

　　若氫燃料電池汽車將來面向個(gè)人,，在維修保養(yǎng)方面,，車主不必?fù)?dān)心后期費(fèi)用，因?yàn)闅滠嚦�了每年需更換一張200元左右的濾紙外,，其他的維護(hù)項(xiàng)目與常規(guī)車輛一致,。

◆氫燃料電池政策支持力度有多大？

　　2020年最后一天,，財(cái)政部,、工信部等四部門發(fā)布了2021年新能源補(bǔ)貼政策，有心的人們會(huì)發(fā)現(xiàn),，里面并未提及氫燃料電池車的補(bǔ)貼措施,，這是因?yàn)闅淙剂想姵剀嚨难a(bǔ)貼已經(jīng)獨(dú)立出去，與純電動(dòng),、插電式混動(dòng),、增程式混動(dòng)是兩種不同的補(bǔ)貼體系。

　　2020年9月,，財(cái)政部,、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知 》，稱將對(duì)燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策,，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策,，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì),。示范期暫定為四年。

　　“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”是此次新政調(diào)整的重點(diǎn),，即將此前主要針對(duì)氫燃料電池車的購置補(bǔ)貼調(diào)整為獎(jiǎng)勵(lì)氫能示范城市（或城市群）,，并根據(jù)示范城市（群）最終的推廣效果撥付獎(jiǎng)勵(lì)資金。若想申報(bào)氫燃料電池示范城市,，需滿足四個(gè)基礎(chǔ)性條件：產(chǎn)業(yè)鏈完整,、保證氫能供給及其經(jīng)濟(jì)性、具備燃料電池汽車示范應(yīng)用場景,、有具體的支持政策,。

　　對(duì)于普通車主來說，新政除了推動(dòng)氫燃料電池整車成本下降外,，還關(guān)注氫氣價(jià)格,、加氫站建設(shè)等重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)，為將來人們購買性價(jià)比更高的氫車,、便捷安全地使用氫車奠定基礎(chǔ),。

　　“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”新政采取了“后補(bǔ)貼”的措施，目前尚未明確補(bǔ)貼額度,，但仍可預(yù)測到幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo),，比如氫車的購置補(bǔ)貼。目前純電動(dòng),、插混等已實(shí)現(xiàn)市場化的技術(shù)路線,，其補(bǔ)貼僅退坡未清零，那么氫燃料電池很可能延續(xù)此前的補(bǔ)貼力度,，即補(bǔ)貼上限分別為乘用車20萬元/輛,，輕客、輕卡30萬元/輛,，大中型客車,、中重卡50萬元/輛。

　　加上此次新政強(qiáng)調(diào)了對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈完整度,、氫氣經(jīng)濟(jì)性,、示范運(yùn)營場景等指標(biāo)的考察，那么地方政府的相應(yīng)措施也將鼓勵(lì)更多企業(yè)和應(yīng)用場景發(fā)展,。從目前響應(yīng)較快的廣東,、上海發(fā)布的燃料電池鼓勵(lì)細(xì)則看，除整車企業(yè)外,，零部件企業(yè)、運(yùn)營平臺(tái),、加氫站建設(shè)企業(yè)等均將迎來發(fā)展機(jī)遇,，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游將像曾經(jīng)的電動(dòng)車一樣,，站上新的風(fēng)口，改變車市格局,、改變?nèi)藗兾磥淼某鲂猩�活�?/p>

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◆ 隨機(jī)街采的路人,，怎么看氫能源？
☆ 受訪者年齡,、性別以及從事職業(yè)

　　通過上文能夠看到,，在體驗(yàn)氫燃料車型之后，讓我們感受到加氫的難以及駕駛時(shí)候的“順滑”,。在體驗(yàn)的這幾天,，不論是我將車輛停放在酒店、商場,、飯店,、加氫站還是化工區(qū)，都會(huì)獲得不少人的駐足觀看,，并且都會(huì)有人來問這款車的信息,。甚至你能聽到部分路人在走后還在討論關(guān)于這款車的一些觀點(diǎn)。為此我們?cè)谏虾５貐^(qū)附近的商區(qū),、居民區(qū)以及學(xué)校等區(qū)域進(jìn)行走訪,，隨機(jī)對(duì)話60位路上行人并收集數(shù)據(jù)，供大家參考,。

　　在上面年齡分布數(shù)據(jù)圖中能夠看到,，18-20歲、21-30歲,、31-40歲以及41歲及以上的受訪者占比分別為33.33%,、16.67%、26.67%以及23.33%,。其中總男/女占比分別為71.67%和28.33%,。

　　針對(duì)受訪者所從事職業(yè)方面，我們也進(jìn)行了記錄,，從上述數(shù)據(jù)能夠看到,，學(xué)生占比最高為43.33%，事業(yè)/機(jī)關(guān)單位占比第二為20%,，其次是公司職員,、退休人員、以及個(gè)體戶,，分別為18.33%,、13.33%以及5%。值得一提的是,，當(dāng)我在某化工廠尋找加氫站的時(shí)候,，不少化工廠的員工向我詢問這款車的信息,，在他們意識(shí)中氫能源車型基本還停留在輕客或者是貨車的形式，對(duì)于像上汽MAXUS EUNIQ 7這種側(cè)重乘用車市場的車型很是好奇,，可見大家對(duì)于氫能源車型細(xì)分個(gè)人用戶市場這個(gè)點(diǎn)很容易被大家所關(guān)注,。

☆ 受訪群體中，有多少人知道氫燃料車型,？他們又是從哪里知道的,？

　　不出意料的是，作為多元文化交融的城市——上海,，在隨機(jī)街訪60位路人中,，有75%的人群知道氫能源車型，僅有25%的人群表示不清楚氫燃料車型,。當(dāng)然,，在這25%的人群中，我們也進(jìn)行了追問,，他們說其實(shí)自己經(jīng)常在外環(huán)甚至高速上經(jīng)見到拉氫燃料的拖掛車型,，但僅以為這些是投放到什么化工廠的原料。

　　除了25%不清楚氫能源燃料車型的路人,，我們也對(duì)其余75%知道氫燃料車型的路人進(jìn)行追問,，有66.67%的路人表示是通過公共交通設(shè)施了解到的，其余是從媒體宣傳（占比16.67%）,、政府宣傳（占比8.33%）,、朋友/親人從事該行業(yè)（占比8.33%）得知?dú)淙剂宪囆偷摹?/p>

☆ 假設(shè)在生活半徑1公里以內(nèi)，建設(shè)加氫站,，你是否接受呢,？

　　就像我們前面所說，如果氫能源車型想要在我們生活中推廣,、普及,，必須要像充電樁、加油站一樣進(jìn)行建設(shè)加氣站,。為此,，我們針對(duì)“假設(shè)在你生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站，是否能夠接受”的問題向60位路人進(jìn)行提問,，其中有50%的人群表示能夠接受,，有33.33%表示不能接受。同時(shí),，還有16.67%的人群表示無所謂,。其中有一位白領(lǐng)表示：“只要是國家推進(jìn)的合法工程，都是能夠接受的，畢竟在前期相關(guān)部門是進(jìn)行過實(shí)地考量的,，而且建設(shè)這些東西也能夠?yàn)楦浇�居民帶來便��,。危險(xiǎn)什么的也不用去擔(dān)心,，看上去越危險(xiǎn)的公共設(shè)施,，相關(guān)部門也更加重視，不會(huì)出問題的,。所以沒什么能不能接受的,，安不安無所謂�,！�

　　為此,，我也查詢了一下相關(guān)資料，根據(jù)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》(GB50156-2002 2006年版)的要求,，民用建筑物與加油站埋地油罐最大安全距離為25米,，最小安全距離為16米。同時(shí),，《GB50156-2010中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》指出,，加氣站或加油站與鐵路是30米，與城市道路的快速路,、主干路是12米,。

☆ 生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站，你最擔(dān)心的點(diǎn)是什么,？

　　當(dāng)然,，針對(duì)上面問題，我們也進(jìn)行了追加增設(shè)問題,，對(duì)于生活半徑1公里以內(nèi)建設(shè)加氫站,，這60位路人，最擔(dān)心的點(diǎn)是什么,？通過數(shù)據(jù)顯示,，其中安全問題占比高達(dá)66.67%、對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響占比30%,、交通擁堵問題占比3.33%,。其實(shí)就像上面的哪位白領(lǐng)所說，這些汽車加油加氣站都是需要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)的,，里面的工作人員也都是要持多證上崗,，并且按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行復(fù)審且考試，大大提升安全意識(shí),。

　　當(dāng)然,，對(duì)于周邊房屋溢價(jià)能力的影響問題上，我們也咨詢了相關(guān)的業(yè)內(nèi)人士,，其表示針對(duì)小區(qū)附近是否存在加氫站/加油站以及大型充電站,，并不會(huì)直接對(duì)小區(qū)房價(jià)進(jìn)行影響,，影響房價(jià)的主要原因是政策影響、樓座位置,、開發(fā)商品牌以及房屋自身因素,。當(dāng)然，周邊的生活配套建設(shè),、學(xué)校,、醫(yī)院也是影響房價(jià)的元素之一。所以針對(duì)在周邊建設(shè)加氫站/加油站以及大型充電站這類公共設(shè)施,，并不會(huì)影響房價(jià),。

☆ 那些氫能源車型車主，在使用后的那些槽點(diǎn)

　　我們?cè)谏虾ｓw驗(yàn)了3個(gè)加氫站,，在加氫的時(shí)候,，我們也針對(duì)一同加氫的車主進(jìn)行了一些提問。對(duì)于他們的“賺錢工具”氫能源車型,，日常使用,，有哪些用后槽點(diǎn)呢？多數(shù)人表示是由于加氫站的建設(shè)還沒有全面鋪開,，導(dǎo)致加氫比較費(fèi)勁,。而加氫的難度不降，也讓自己通勤的地點(diǎn)/距離受到限制,。

　　同時(shí),，還有一位大叔表示，由于車輛設(shè)計(jì)的原因,，當(dāng)車輛啟動(dòng)后,，車內(nèi)總能聽到電流聲，最開始聽的時(shí)候很不習(xí)慣,，就像在一個(gè)變電箱附近待著,，嗡嗡嗡的很難受。但是經(jīng)過一段時(shí)間的使用,，也就慢慢習(xí)慣了這個(gè)電流聲,，幾乎可以忽略不計(jì)了。但是,，自己也希望未來在推出的車型,，盡可能優(yōu)化掉這個(gè)問題。

☆ 假如氫能源車型進(jìn)入個(gè)人市場,，你關(guān)注的點(diǎn)是什么,？

　　最后，我們針對(duì)“假如氫能源車型進(jìn)入個(gè)人市場，作為購買者最關(guān)注的點(diǎn)是什么,？”,，在這60位路人中，有38.33%的路人表示最關(guān)注的點(diǎn)還是車型的終端定價(jià),，如果價(jià)格合適,，會(huì)優(yōu)先考慮氫能源車型，畢竟相比傳統(tǒng)燃油車型,，氫能源更環(huán)保,；而相比純電動(dòng)車型,，氫能源又沒有里程擔(dān)憂,。當(dāng)然，這也是建立在加氫站普及之后,。

　　除了車型終端定價(jià)外,，安全問題位列第二，占比20%,；其余是實(shí)際續(xù)航里程,、保養(yǎng)便利度、加氫便利度,，分別占比為16.67%,、13.33%以及11.67%。從上面各位路人的回答我們也能看出,，只要未來車型定價(jià)合適,，加氫站普及，以及足夠安全的話,，消費(fèi)者是能夠認(rèn)可這類產(chǎn)品的,。

全文總結(jié)：

　　站在2021年這個(gè)全新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，我們對(duì)于氫燃料電池仍感到陌生,，就像五六年前人們想不到電動(dòng)車也會(huì)掀起搶購熱潮一樣,。在嘗鮮小團(tuán)隊(duì)抵達(dá)上海之前，我們對(duì)于氫燃料電池車的認(rèn)知同樣淺顯陌生,，但在四天的真實(shí)體驗(yàn)后,，我們了解到氫燃料電池車真的能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘左右完成加氫，駕乘體驗(yàn)也更像燃油車,，而且車用氫氣以及氫燃料電池車遠(yuǎn)比人們想象中安全,。

　　誠然，氫燃料電池車在當(dāng)下使用不甚完美,，這源于加氫站少,、造車成本以及車用氫氣等較高，而這也正是下一階段政府及相關(guān)企業(yè)們攻艱的重點(diǎn)。按照規(guī)劃,，到2025年,，我國將實(shí)現(xiàn)在營加氫站400座，推廣燃料電池乘用車2萬輛,，這些目標(biāo)都將推動(dòng)氫燃料電池車切切實(shí)實(shí)走進(jìn)人們的出行生活,。

　　另外，在氫燃料電池技術(shù)路線提出伊始,，人們就將其看作電動(dòng)車的補(bǔ)充,，以解決電動(dòng)車充電速度慢及續(xù)航較短的問題。但長遠(yuǎn)來看,，兩種技術(shù)路線互為補(bǔ)充又互相競爭,，因?yàn)槿剂想姵匾?guī)模量產(chǎn)且實(shí)現(xiàn)平價(jià)之后，可以搶占電動(dòng)車的市場份額,；而未來隨著固態(tài)電池量產(chǎn),，也將以長續(xù)航的優(yōu)勢與氫燃料電池競爭。然而無論將來何種技術(shù)路線占上風(fēng),，我們相信,，氫燃料電池車未來將像遍地可見的純電動(dòng)一樣，成為我們出行的一種選擇,。（文/汽車之家 宋愛菊 周易）