[汽車之家 資訊]  氫能源的春天來了,？在今年9月,，氫燃料電池補貼新政發(fā)布以及中國碳中和目標正式宣布,，這兩件大事讓沉寂已久的氫燃料電池產業(yè)重歸喧囂,，各地政府和車企對氫燃料電池車的熱情則更勝以往,。

　　熱鬧是整個產業(yè)的,，但也跟普通人的生活息息相關,。可以預見,，不久的將來,，在政府的大力推廣下，氫燃料電池車將像現(xiàn)在的電動車一樣,，融入人們日常的出行生活,。就當下而言，普通人接觸氫燃料電池車的機會不多,，它開起來是像燃油車一樣爽,？還是會像電動車一樣經常趴窩？真能實現(xiàn)加氫5分鐘續(xù)航1000公里嗎,？針對這個多數(shù)人還接觸不到的新鮮事物,，第四期《嘗鮮》就帶領大家一起搶先“嘗嘗”。

★ 30秒快速了解該文章
1,、氫燃料電池車尚處于示范推廣階段,，這類型的車除零排放外，其搭載的氫瓶及整車設計安全性很高,，人們不必談氫色變,；
2、氫車當前日常使用并不方便,，主要源于加氫站數(shù)量少,，且車用氫氣價格仍很高；
3,、氫車目前還很貴,，動則上百萬，主要的客戶群為公共領域及出行公司等,；
4,、氫罐氫氣不可用盡，加氫時間為3-8分鐘,，由加氫站工作人員操作完成,，不可自行加注氫氣,；
5、氫車后期需每年需換一張濾紙,，費用為200元左右,，其他維護與常規(guī)車輛一致；
6,、調研人群對加氫站是否安全較為顧慮,。

◆氫燃料電池車是什么車？

　　在出發(fā)體驗氫燃料電池車之前,，我們做了一番調研,，最終選擇了上海這個氫燃料電池產業(yè)起步較早、政策支持力度大,、整車及供應鏈,、加氫站基礎設施等相對齊全的城市。當然,，我們也是有私心的,，因為再往南，冬至當天我們可能就吃不到正宗的餃子了,，這對三個北方人來說可是不能忍,。

　　抵達上海后，我們拿到了提前預約的上汽MAXUS EUNIQ 7,，這是一款中大型MPV,，也是目前中國市場上第一款量產氫燃料乘用車。第一天剛看到這款車時,，我們新奇地圍著這車上看下看左看右看,，也沒看出與普通MPV車型有什么不同。

　　燃料電池車外表看去確實與同級燃油車沒有太大區(qū)別,，但內部結構卻大不相同,。比如我們體驗的EUNIQ 7，其車頭部分是燃料電池系統(tǒng),，儲氫罐位于車身中部,，車尾部分則搭載著驅動電機和動力電池。這種底盤布局和第二代豐田Mirai類似,，但在我們參觀時，豐田僅展示了第一代產品的底盤,，大概是還不想過早透露第二代Mirai的“秘密”,。

『第一代豐田Mirai底盤結構（簡易模擬）』

　　當前我國氫燃料電池車尚處示范運營階段，以氫燃料電池客/貨車等商用車為主,，2017年推廣量首次破千達1272輛,，2018年,、2019年分別推廣1527輛、2737輛,。今年受疫情影響,，我國截至11月共計推廣898輛。

　　就全球市場來看,，氫燃料電池車自2015年開始進入飛躍式發(fā)展,；此外，與國內推廣商用車不同,，海外市場以交付乘用車為主,，其中主要貢獻車企有豐田汽車、本田汽車和現(xiàn)代汽車,。今年1-11月,，現(xiàn)代汽車共計交付燃料電池車6451輛（韓國本土5079輛），豐田共計銷售902輛（日本本土400輛）,。

◆氫車日常使用安全嗎,？

加氫安全嗎

　　純電動推廣早期，人們更關注這種類型的車使用是否方便,；但對于氫燃料電池車來說,，人們關注其是否安全顯然比是否方便更為緊要。于是作為嘗鮮小團隊,，我們“以身犯險”,、“深入虎穴”，接下來帶大家一起體驗下氫車日常加氫是否安全,。

『加氫站關于車用氫瓶的安全提醒』

　　上海目前運營中的加氫站有9座,，相比其他城市而言數(shù)量相對較多，這也是我們前往魔都調研的原因,。由于住在嘉定區(qū),，抵達上海當天下午我們就開車前往了安亭加氫站，和想象中的不同,，安亭加氫站很繁忙,，我們到的時候有三四輛氫燃料電池貨車在排隊等待加氫。

『加氫操作步驟』

　　和加油站不同,，加氫站除禁明火禁吸煙外,，還禁止手機和對講機，第一天對加氫站還一無所知的我看到提醒,，嚇得直接把手機飛行模式了,，生怕有人打電話引起爆炸。除此以外,，加氫站工作人員在加氫之前還要消除自身靜電,，檢測車輛是否漏氣,、給車輛連接靜電夾等。

　　多數(shù)人對氫氣的恐懼源于初中化學課上的氫氣燃燒實驗,，因為這個實驗告訴我們氫氣易燃易爆炸,，不純的氫氣燃燒時會伴隨噼里啪啦的爆鳴聲。事實上,，氫氣爆炸需要滿足三個必要條件：密閉空間,、濃度達到一定值、有足夠的點火能量,。而且氫氣的爆炸極限很寬,，爆炸極限的最小值也比常見的汽油蒸氣和天然氣要高，因此“談氫色變”大可不必,。

『嘉定氫能港展示的加氫站模型』

　　 加氫站是推廣氫燃料電池車中的重要一環(huán),，在加大推廣力度之前，政府會最先保障它的安全性,。目前我國已針對加氫站出臺了相應的安全設計規(guī)范,，只要遵循設計規(guī)范操作，人們遠不必為此煩憂,。另外,，加氫站存儲的車用氫氣純度為99.999%，初中化學課也告訴我們,，純氫被點燃時只會安靜地燃燒,。

氫車產品本身安全嗎？

　　除加氫站外,，氫燃料電池車本身在設計時也考慮了氫氣安全性,。這里先放結果吧。針對人們擔心的氫燃料電池車碰撞后,，會不會引起爆炸的問題,，豐田汽車公布了Mirai的碰撞測試視頻，在80km/h追尾碰撞后,，其車載氫瓶完好,，未發(fā)生形變。

『豐田氫燃料電池車80km/h后碰實驗視頻』

『豐田氫罐槍擊實驗視頻』

　　此外,，豐田汽車對氫燃料電池可能的破壞風險進行了理論評估,，并進行了嚴苛的射擊試驗、長期高壓下的充放氣試驗,、極端溫度環(huán)境測試,、化學品浸潤試驗等。其中公布的子彈貫穿實驗中,，氫氣在15-30秒時間內完全排出,，罐體未損害。而且實驗結果表明,，只有5mm口徑的子彈才能擊穿其氫罐,。

　　國內廠商也進行過類似測試，其中用子彈擊穿35MPa氫罐后,，氫氣從子彈孔快速排出,，整瓶氫氣在45秒內可完全排完。現(xiàn)代汽車的氫燃料電池車則在美國的IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）碰撞測試中獲得了TSP+的成績,，這個測試成績很多燃油車和電動車都難以做到（點擊查看2019款現(xiàn)代Nexo氫燃料電池車碰撞測試視頻和結果）,。

　　由此可見，基于各車企對于產品本身嚴密的安全性設計,，氫燃料電池產品本身的安全性超乎人們的想象,。聽完各路專業(yè)講解后，我對氫燃料電池車及氫氣的恐懼算是消除了,。但另一問題也隨之來了,，氫燃料電池車它足夠方便嗎？

◆氫車日常使用方便嗎,？

　　雖然氫燃料電池車開起來確實很爽,，加速10秒以內像電動車，油門響應,、指向精準,，開起來像燃油車。且氫氣加注僅需3-8分鐘左右,，但在我們四處探訪加氫站的過程中,，著實體驗到了用車的不方便，原因在于,，加氫不是你想加就能加的,，而且加氫站的數(shù)量實在是太少了。

『加氫需要審批,，通過后還要登記車輛等詳細信息』

　　首先,，就當前而言，加氫站并不面向個人,，需要公司/單位與加氫站進行企業(yè)級合作,，加氫站才會為你的車輛加注氫氣；其次,，在加氫之前,，車主需要登記號牌、車型,、備案人等,，后續(xù)加氫也需要每次登名進冊,。

　　在前往上海奉賢加氫站加氫時，由于此次我們駕駛的車輛未與這家加氫站簽訂“合作協(xié)議”,，因此我們被迫求助上汽大通與加氫站的領導進行溝通,，才得到了一次珍貴的加氫機會。當然,，這次的特批“條子”也讓我們在加氫站苦苦等待了將近一個小時,。

　　其次，包括上海在內的加氫站數(shù)量少且分布在郊區(qū),，也讓我們的體驗之旅坎坷了許多,。香橙會數(shù)據(jù)顯示，中國運營中的加氫站有91座,、已建成18座,、在建中62座、規(guī)劃中106座,。其中上海在運營的有9座,，在中國數(shù)量排名靠前。數(shù)量少之外,，運營中的加氫站還不一定能符合我們的需求,。

　　就體驗的EUNIQ 7這款車來說，它配裝的高壓氫罐可承受70MPa（兆帕）的壓力,，而我們到訪的加氫站均僅能提供35MPa的加氫機,，這意味著即便氫瓶充滿，車輛的續(xù)航至少也得打個五折（同等體積下,，壓力越大儲氫量越高,，車輛行駛里程就更遠）。

『未投用的70MPa加氫機』

　　加氫站以35MPa加氫機為主,，并不是上海才有的現(xiàn)象,，目前國內多數(shù)加氫站也是如此，這與歐,、美,、日等國外市場以70MPa加氫站為主形成了鮮明對比。據(jù)高輝強介紹,，這是因為氫氣目前有著“二類危險化學品”的屬性標簽,，相關部門管理和審批流程更長、阻礙更多,，這在一定程度上增加了70MPa加氫站布局的難度,。

　　此前也有不少業(yè)內專家呼吁，氫燃料電池技術雖是新能源戰(zhàn)略之一，但關于氫能源相關管理的頂層設計缺失,，管理部門分散且不夠明確,，導致氫氣的制、儲,、加,、運等全流程受阻礙。因此,，我國若想快速推動氫車發(fā)展，需盡快回應和解決相關問題,。

　　按照規(guī)劃,，2017-2020年是氫燃料電池車的商業(yè)化運營導入期，2021-2025年是其快速增長期,，隨著氫燃料電池車接下來向市場投放和逐步走向私人市場,，我們相信，當前擺在氫能車主面前的不少棘手問題未來將迎刃而解,。

◆氫燃料電池車貴不貴,？

　　據(jù)嘗鮮小團隊多方了解，目前國內的氫燃料電池車均不對私人開放,，也就是說現(xiàn)在個人是沒有渠道能夠買到氫車的,。如果你說不管買不買得到，就想知道賣多少錢,，那可能會讓你大吃一驚,，因為現(xiàn)在的燃料電池車都貴出了“天價”，它們的指導價基本在百萬元左右,。

　　比如上汽大通2017年11月上市的燃料電池寬體輕客FCV80指導售價為130萬元,，不過扣除國家及地方補貼后，該車的實際售價為30萬元,；我們此次體驗的上汽大通MAXUS EUNIQ 7廠商指導價為29.98-39.98萬元,，這里的售價則已剔除補貼，該車國補地補應為40萬元,。這和早期的純電動推廣一樣,，鑒于前期企業(yè)投入的研發(fā)成本高、遇到的技術難度大等,，國家相應的扶持和補貼力度也相應增大,。

　　據(jù)相關機構測算，目前一輛燃料電池車的價格是電動車的1.5-2倍,，是燃油車的2-3倍,。據(jù)業(yè)內專家猜測，接下來燃料電池乘用車將像商用車一樣率先在公共領域、租賃等出行領域投放,，未來伴隨成本下降,，將逐步走向消費者。

　　那么現(xiàn)在普通車主就接觸不到燃料電池車嗎,？非也,。嘗鮮小團隊在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前有以下幾類車主已經開上了燃料電池車,，其中一類是企業(yè)司機,，是企事業(yè)單位受政府鼓勵等原因批量采購，一般用作公司員工班車通勤,；一類是旅游公司司機,，這類公司有長途旅行需求，且要求車輛環(huán)保,，運行效率高,。

　　還有一類是專門的氫燃料電池車運營公司司機，比如氫力氫為是一家專業(yè)從事氫燃料電池汽車集約化運營一站式解決方案綜合服務商,，專門雇傭司機服務于快遞,、物流、城配及其他專用車市場,。還有一類是純個人車主,，他們主要從租賃公司租氫燃料電池車做物流車。

　　為了解實際的采購和運營成本,，汽車之家分別對話了采購單位和隨機個人車主,，據(jù)反饋，單位采購的氫燃料電池車扣除國家及地方補貼后,，售價雖然較高,，但可享受新能源汽車免費停車等一系列的政策福利，同時終端的氫氣也有政府補貼,，整體算下來比純電動的后期成本更低,。

『方先生以個人名義租賃的氫燃料電池貨車』

　　公司除采購外，也有采取租賃形式的,。據(jù)某租賃公司司機向汽車之家反饋,，以單位租賃氫燃料電池車，租金為5000元/輛,，能享受“租五免一”的優(yōu)惠,，即六輛車只收取其中五輛的租金。個人租賃用戶用車也很劃算,，比如我們對話的方先生即為個人車主,，他從租賃公司租車，租金為5000元/月，除此以外不負擔加氫,、車輛維保等費用,，相比購買和租賃燃油貨車性價比更高。

　　若氫燃料電池汽車將來面向個人,，在維修保養(yǎng)方面,，車主不必擔心后期費用，因為氫車除了每年需更換一張200元左右的濾紙外,，其他的維護項目與常規(guī)車輛一致,。

◆氫燃料電池政策支持力度有多大？

　　2020年最后一天,，財政部,、工信部等四部門發(fā)布了2021年新能源補貼政策，有心的人們會發(fā)現(xiàn),，里面并未提及氫燃料電池車的補貼措施，這是因為氫燃料電池車的補貼已經獨立出去,，與純電動,、插電式混動、增程式混動是兩種不同的補貼體系,。

　　2020年9月,，財政部、工信部等五部委聯(lián)合印發(fā)了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知 》,，稱將對燃料電池汽車的購置補貼政策,，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵,。示范期暫定為四年,。

　　“以獎代補”是此次新政調整的重點，即將此前主要針對氫燃料電池車的購置補貼調整為獎勵氫能示范城市（或城市群）,，并根據(jù)示范城市（群）最終的推廣效果撥付獎勵資金,。若想申報氫燃料電池示范城市，需滿足四個基礎性條件：產業(yè)鏈完整,、保證氫能供給及其經濟性,、具備燃料電池汽車示范應用場景、有具體的支持政策,。

　　對于普通車主來說,，新政除了推動氫燃料電池整車成本下降外，還關注氫氣價格,、加氫站建設等重點項目的推進,，為將來人們購買性價比更高的氫車、便捷安全地使用氫車奠定基礎。

　　“以獎代補”新政采取了“后補貼”的措施,，目前尚未明確補貼額度,，但仍可預測到幾個關鍵指標，比如氫車的購置補貼,。目前純電動,、插混等已實現(xiàn)市場化的技術路線，其補貼僅退坡未清零,，那么氫燃料電池很可能延續(xù)此前的補貼力度,，即補貼上限分別為乘用車20萬元/輛，輕客,、輕卡30萬元/輛,，大中型客車、中重卡50萬元/輛,。

　　加上此次新政強調了對產業(yè)鏈完整度,、氫氣經濟性、示范運營場景等指標的考察,，那么地方政府的相應措施也將鼓勵更多企業(yè)和應用場景發(fā)展,。從目前響應較快的廣東、上海發(fā)布的燃料電池鼓勵細則看,，除整車企業(yè)外,，零部件企業(yè)、運營平臺,、加氫站建設企業(yè)等均將迎來發(fā)展機遇,，氫燃料電池產業(yè)上下游將像曾經的電動車一樣，站上新的風口,，改變車市格局,、改變人們未來的出行生活。

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◆ 隨機街采的路人,，怎么看氫能源,？
☆ 受訪者年齡、性別以及從事職業(yè)

　　通過上文能夠看到,，在體驗氫燃料車型之后,，讓我們感受到加氫的難以及駕駛時候的“順滑”。在體驗的這幾天,，不論是我將車輛停放在酒店,、商場、飯店,、加氫站還是化工區(qū),，都會獲得不少人的駐足觀看,，并且都會有人來問這款車的信息。甚至你能聽到部分路人在走后還在討論關于這款車的一些觀點,。為此我們在上海地區(qū)附近的商區(qū),、居民區(qū)以及學校等區(qū)域進行走訪，隨機對話60位路上行人并收集數(shù)據(jù),，供大家參考,。

　　在上面年齡分布數(shù)據(jù)圖中能夠看到，18-20歲,、21-30歲,、31-40歲以及41歲及以上的受訪者占比分別為33.33%、16.67%,、26.67%以及23.33%,。其中總男/女占比分別為71.67%和28.33%。

　　針對受訪者所從事職業(yè)方面,，我們也進行了記錄,，從上述數(shù)據(jù)能夠看到，學生占比最高為43.33%,，事業(yè)/機關單位占比第二為20%,，其次是公司職員、退休人員,、以及個體戶，分別為18.33%,、13.33%以及5%,。值得一提的是，當我在某化工廠尋找加氫站的時候,，不少化工廠的員工向我詢問這款車的信息,，在他們意識中氫能源車型基本還停留在輕客或者是貨車的形式，對于像上汽MAXUS EUNIQ 7這種側重乘用車市場的車型很是好奇,，可見大家對于氫能源車型細分個人用戶市場這個點很容易被大家所關注,。

☆ 受訪群體中，有多少人知道氫燃料車型,？他們又是從哪里知道的,？

　　不出意料的是，作為多元文化交融的城市——上海,，在隨機街訪60位路人中,，有75%的人群知道氫能源車型，僅有25%的人群表示不清楚氫燃料車型,。當然,，在這25%的人群中,，我們也進行了追問，他們說其實自己經常在外環(huán)甚至高速上經見到拉氫燃料的拖掛車型,，但僅以為這些是投放到什么化工廠的原料,。

　　除了25%不清楚氫能源燃料車型的路人，我們也對其余75%知道氫燃料車型的路人進行追問,，有66.67%的路人表示是通過公共交通設施了解到的,，其余是從媒體宣傳（占比16.67%）、政府宣傳（占比8.33%）,、朋友/親人從事該行業(yè)（占比8.33%）得知氫燃料車型的,。

☆ 假設在生活半徑1公里以內，建設加氫站,，你是否接受呢,？

　　就像我們前面所說，如果氫能源車型想要在我們生活中推廣,、普及,，必須要像充電樁、加油站一樣進行建設加氣站,。為此,，我們針對“假設在你生活半徑1公里以內建設加氫站，是否能夠接受”的問題向60位路人進行提問,，其中有50%的人群表示能夠接受,，有33.33%表示不能接受。同時,，還有16.67%的人群表示無所謂,。其中有一位白領表示：“只要是國家推進的合法工程，都是能夠接受的,，畢竟在前期相關部門是進行過實地考量的,，而且建設這些東西也能夠為附近居民帶來便利。危險什么的也不用去擔心,，看上去越危險的公共設施,，相關部門也更加重視，不會出問題的,。所以沒什么能不能接受的,，安不安無所謂�,！�

　　為此,，我也查詢了一下相關資料，根據(jù)《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》(GB50156-2002 2006年版)的要求,，民用建筑物與加油站埋地油罐最大安全距離為25米,，最小安全距離為16米,。同時，《GB50156-2010中華人民共和國國家標準 汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》指出,，加氣站或加油站與鐵路是30米,，與城市道路的快速路、主干路是12米,。

☆ 生活半徑1公里以內建設加氫站,，你最擔心的點是什么？

　　當然,，針對上面問題,，我們也進行了追加增設問題，對于生活半徑1公里以內建設加氫站,，這60位路人,，最擔心的點是什么？通過數(shù)據(jù)顯示,，其中安全問題占比高達66.67%,、對于周邊房屋溢價能力的影響占比30%、交通擁堵問題占比3.33%,。其實就像上面的哪位白領所說,，這些汽車加油加氣站都是需要嚴格按照國家標準進行建設的，里面的工作人員也都是要持多證上崗,，并且按規(guī)定時間進行復審且考試,，大大提升安全意識。

　　當然,，對于周邊房屋溢價能力的影響問題上,，我們也咨詢了相關的業(yè)內人士，其表示針對小區(qū)附近是否存在加氫站/加油站以及大型充電站,，并不會直接對小區(qū)房價進行影響,，影響房價的主要原因是政策影響,、樓座位置,、開發(fā)商品牌以及房屋自身因素。當然,，周邊的生活配套建設,、學校、醫(yī)院也是影響房價的元素之一,。所以針對在周邊建設加氫站/加油站以及大型充電站這類公共設施,，并不會影響房價。

☆ 那些氫能源車型車主,，在使用后的那些槽點

　　我們在上海體驗了3個加氫站,，在加氫的時候,，我們也針對一同加氫的車主進行了一些提問。對于他們的“賺錢工具”氫能源車型,，日常使用,，有哪些用后槽點呢？多數(shù)人表示是由于加氫站的建設還沒有全面鋪開,，導致加氫比較費勁,。而加氫的難度不降，也讓自己通勤的地點/距離受到限制,。

　　同時,，還有一位大叔表示，由于車輛設計的原因,，當車輛啟動后,，車內總能聽到電流聲，最開始聽的時候很不習慣,，就像在一個變電箱附近待著,，嗡嗡嗡的很難受。但是經過一段時間的使用,，也就慢慢習慣了這個電流聲,，幾乎可以忽略不計了。但是,，自己也希望未來在推出的車型,，盡可能優(yōu)化掉這個問題。

☆ 假如氫能源車型進入個人市場,，你關注的點是什么,？

　　最后，我們針對“假如氫能源車型進入個人市場,，作為購買者最關注的點是什么,？”，在這60位路人中,，有38.33%的路人表示最關注的點還是車型的終端定價,，如果價格合適，會優(yōu)先考慮氫能源車型,，畢竟相比傳統(tǒng)燃油車型,，氫能源更環(huán)保；而相比純電動車型,，氫能源又沒有里程擔憂,。當然，這也是建立在加氫站普及之后,。

　　除了車型終端定價外,，安全問題位列第二,，占比20%；其余是實際續(xù)航里程,、保養(yǎng)便利度,、加氫便利度，分別占比為16.67%,、13.33%以及11.67%,。從上面各位路人的回答我們也能看出，只要未來車型定價合適,，加氫站普及,，以及足夠安全的話，消費者是能夠認可這類產品的,。

全文總結：

　　站在2021年這個全新的時間節(jié)點,，我們對于氫燃料電池仍感到陌生，就像五六年前人們想不到電動車也會掀起搶購熱潮一樣,。在嘗鮮小團隊抵達上海之前,，我們對于氫燃料電池車的認知同樣淺顯陌生，但在四天的真實體驗后,，我們了解到氫燃料電池車真的能夠實現(xiàn)5分鐘左右完成加氫,，駕乘體驗也更像燃油車，而且車用氫氣以及氫燃料電池車遠比人們想象中安全,。

　　誠然,，氫燃料電池車在當下使用不甚完美，這源于加氫站少,、造車成本以及車用氫氣等較高,，而這也正是下一階段政府及相關企業(yè)們攻艱的重點。按照規(guī)劃,，到2025年,，我國將實現(xiàn)在營加氫站400座，推廣燃料電池乘用車2萬輛,，這些目標都將推動氫燃料電池車切切實實走進人們的出行生活,。

　　另外，在氫燃料電池技術路線提出伊始,，人們就將其看作電動車的補充,，以解決電動車充電速度慢及續(xù)航較短的問題,。但長遠來看,，兩種技術路線互為補充又互相競爭，因為燃料電池規(guī)模量產且實現(xiàn)平價之后,，可以搶占電動車的市場份額,；而未來隨著固態(tài)電池量產,，也將以長續(xù)航的優(yōu)勢與氫燃料電池競爭。然而無論將來何種技術路線占上風,，我們相信,，氫燃料電池車未來將像遍地可見的純電動一樣，成為我們出行的一種選擇,。（文/汽車之家 宋愛菊 周易）