[汽車(chē)之家 行業(yè)]　　2020年，新能源汽車(chē)迎來(lái)了屬于自己的狂歡,。

　　國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企市值狂漲,、動(dòng)力電池制造商訂單“爆倉(cāng)”……但很少人道出“狂歡”背后的巨大“陰暗面”。與售前熱鬧形成對(duì)比的是,，電動(dòng)汽車(chē)生命周期的末端,，遲遲未得到市場(chǎng)的足夠重視，如同“皇帝的新衣”,。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù),，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超20萬(wàn)噸（約25GWh）。20萬(wàn)噸是什么概念,？或許可以裝滿上海陸家嘴“三件套”,，但如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成長(zhǎng)達(dá)50年的污染,。

　　老大難問(wèn)題已存在多年,，但電池回收巨頭格林美董事長(zhǎng)許開(kāi)華卻道出一番話勸退新玩家：“別進(jìn)來(lái)，純粹是浪費(fèi)錢(qián),，只有行業(yè)前五才能生存下來(lái),。”這背后的原因發(fā)人深省。

■車(chē)已亡,，戶口仍在

　　20萬(wàn)噸退役電池都在哪里,？無(wú)法追溯正是目前一大痛點(diǎn)。

　　據(jù)一位市場(chǎng)人士向汽車(chē)之家透露,，他有一個(gè)朋友專(zhuān)門(mén)做倒賣(mài)電動(dòng)二手車(chē)生意,，俗稱“車(chē)販子”。說(shuō)來(lái)也神奇,，在他手里總能不定期的拿到一批批二手,、三手甚至是五六手的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)。一些低價(jià)甩賣(mài)給“常規(guī)”用戶,，而另一些則改頭換面,，流入河南,、江西、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū),。

　　在二手車(chē)市場(chǎng)或“黃�,！笔种袔追�折騰后，這些搭載著早已到了“退役”階段的動(dòng)力電池隨著整車(chē)不知所蹤,，甚至還會(huì)出現(xiàn)“電動(dòng)汽車(chē)已亡,，但戶口猶在”的怪象。

　　對(duì)于規(guī)�,；�“遷徙”的電動(dòng)汽車(chē),，上述“黃牛”朋友還能提供特殊服務(wù)——上“戶口”,�,！霸诤芏嗥�僻村莊，一個(gè)老人名下可以掛20多輛電動(dòng)汽車(chē),�,！�

　　“對(duì)于消化不掉的電動(dòng)汽車(chē)，就暫且堆砌在村民們的自家院落或空地上,。而對(duì)于‘黑戶’的電動(dòng)汽車(chē),，一部分會(huì)賣(mài)給拆車(chē)廠，一部分會(huì)賣(mài)給‘小作坊’電池回購(gòu)商,。”上述消息人士補(bǔ)充,。

　　理論上，目前國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)企業(yè)基本都按照要求,，對(duì)新生產(chǎn)的電池進(jìn)行了編碼可追溯,，但在實(shí)際執(zhí)行過(guò)程中仍會(huì)存在具體問(wèn)題。

　　比如,，上海一位新能源車(chē)主劉思（化名）近期處理了一輛車(chē)齡6年的新能源車(chē),，電池已過(guò)質(zhì)保期�,！八腿�4S店（回收點(diǎn)）太不劃算,，二手車(chē)市場(chǎng)交易會(huì)賣(mài)價(jià)更高些�,！痹诒容^過(guò)多個(gè)渠道后,，劉思最終以較滿意的價(jià)格在二手車(chē)市場(chǎng)把車(chē)賣(mài)了。

　　事實(shí)上,，首任車(chē)主在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí),，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)對(duì)車(chē)主信息進(jìn)行登記,，車(chē)企可據(jù)此對(duì)車(chē)輛及電池進(jìn)行跟蹤,；而一旦首任車(chē)主出售車(chē)輛,，跟蹤鏈條就會(huì)中斷，電池的去向就難以掌控,。

　　這些不知道經(jīng)過(guò)了幾手的電動(dòng)汽車(chē),，在中間商的利益驅(qū)使下，早已流向偏遠(yuǎn)地區(qū),。雖然經(jīng)過(guò)政府的多輪取締,，該亂象已隱蔽許多，但依舊未能根治,。

　　這些地下鏈條的始終存在,，給電池回收“正規(guī)軍”造成較大沖擊。

■“正規(guī)軍”打不過(guò)“游擊隊(duì)”

　　為了規(guī)范市場(chǎng)秩序,，國(guó)家曾多次出手,。2018年，工信部公布首批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單,，包括邦普循環(huán),、格林美、華友鈷業(yè)等五家企業(yè)入圍,。2020年12月,，工信部又公示第二批22家企業(yè)名單。

　　進(jìn)入“白名單”的企業(yè)被視為“正規(guī)軍”,，意味著其在回收的資質(zhì),、渠道、技術(shù),、規(guī)模等方面具備了較完善的體系和運(yùn)營(yíng)能力,。但巧婦難為無(wú)米之炊，回收不到電池是“正規(guī)軍”面對(duì)的最大問(wèn)題,。

　　在電池回收產(chǎn)業(yè)鏈條中,，總夾著一批中間商，他們能靈活操控回收電池的價(jià)格,，揮舞著手上的大刀,，將之架在回收企業(yè)的脖子上。

　　“這些中間商總能通過(guò)一些特殊渠道拿到貨源,，我們也不知道其中的貓膩,。”鋰電池回收高級(jí)研究院資深人士坦言,，“他們大多會(huì)賣(mài)給非白名單企業(yè),，可以免除開(kāi)發(fā)票等環(huán)節(jié)�,！�

　　這也意味著,，越正規(guī)的回收企業(yè)越拿不到貨,。

　　另一方面，出售原材料的,，希望價(jià)格越高越好,，而采購(gòu)原材料的，則希望價(jià)格更低,。

　　“如果電池回收后的價(jià)值是1萬(wàn)元,，我們最多報(bào)價(jià)6500元收購(gòu)，但小作坊則可能出到8000元以上,�,！比A友鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“這個(gè)價(jià)格明顯超出了我們的盈利范圍,，你說(shuō)我們?cè)趺春退麄兏?jìng)爭(zhēng),？”

　　對(duì)于非“白名單”企業(yè)，包括隱藏在“黑市”的拆車(chē)廠以及小作坊,，大多沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的電池分解設(shè)備,。如果暴力拆解和提取，會(huì)給作業(yè)人員的人身安全和環(huán)境安全帶來(lái)隱患,；如果廢棄的電解液采用非法掩埋或傾倒的方式進(jìn)行處理,，會(huì)對(duì)方圓幾公里的土壤和水質(zhì)都將造成不可逆的污染，威脅人類(lèi)的身體健康,。但地下作坊們?cè)诶�益最大化�?qū)使之下往往不會(huì)考慮這么多,。

　　1月7日晚，來(lái)自湖南寧鄉(xiāng)的一聲爆炸聲讓寧德時(shí)代一天內(nèi)市值蒸發(fā)200億元,，同時(shí)也將電池回收安全問(wèn)題送上了風(fēng)口浪尖,。經(jīng)報(bào)道顯示，爆炸企業(yè)是寧德時(shí)代的孫公司邦普,，因廢渣堆放車(chē)間的廢鋁箔起火發(fā)生燃爆,。

『1月7日，寧德時(shí)代間接控股子公司湖南邦普循環(huán)科技有限公司生產(chǎn)車(chē)間發(fā)生爆炸起火,�,！�

　　“當(dāng)時(shí)，電池回收圈的資深人士都懵了,，大家有猜測(cè)是氨水,、萃取劑或鋰電池發(fā)生爆炸，誰(shuí)也沒(méi)想到是鋁粉,�,！币晃徊辉竿嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)人士稱，“此前，回收企業(yè)沒(méi)有針對(duì)鋁粉自燃做過(guò)培訓(xùn),，對(duì)于安全沒(méi)有認(rèn)識(shí)到位,，以至于用錯(cuò)滅火方式釀成大禍�,！�

　　此次事件也給整個(gè)電池回收行業(yè)敲響了警鐘，正規(guī)企業(yè)對(duì)安全尚有意識(shí)不足之處,，更何況“小作坊”,。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)估，2020年的退役電池中,，至少有三分之二沒(méi)有直接流通到“正規(guī)軍”手中,。面對(duì)“無(wú)米之炊”，除了邦普在電池回收領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)盈利外（寧德時(shí)代“庇佑”下）,，其他企業(yè)大多處于虧損狀態(tài),，只有少數(shù)企業(yè)在盈虧平衡點(diǎn)。

■三方利益關(guān)系無(wú)法理順

　　2018年,，工信部有提出誰(shuí)產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé),，誰(shuí)污染誰(shuí)治理，明確了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任,，整車(chē)企業(yè)也在陸續(xù)布局電池回收業(yè)務(wù),，在全國(guó)各地4S店設(shè)置回收網(wǎng)點(diǎn)。

　　不過(guò),，據(jù)了解,，這些回收網(wǎng)點(diǎn)大多形同虛設(shè)。

　　“對(duì)車(chē)企而言,，電池不是他生產(chǎn)的,，又要求他回收，沒(méi)有多大利益驅(qū)動(dòng),�,！币嫫账餮芯靠偙O(jiān)葉盛向汽車(chē)之家透露，“我們調(diào)研了很多車(chē)企,，由于目前沒(méi)有強(qiáng)制性的規(guī)定,，他們是能躲則躲，巴不得電池找不到,。畢竟這不是車(chē)企的主營(yíng)業(yè)務(wù),，疊加堆放電池的用地成本和人力成本，確實(shí)也無(wú)利可圖,�,！�

　　與此同時(shí)，汽車(chē)之家調(diào)查多家新能源經(jīng)銷(xiāo)商4S店回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)現(xiàn)，大部分收集型回收網(wǎng)點(diǎn)并沒(méi)有在營(yíng)業(yè)場(chǎng)所設(shè)置提示性信息,，更沒(méi)有作業(yè)流程規(guī)范示意圖,，消防安全也很難達(dá)標(biāo)。正常的回收業(yè)務(wù)更無(wú)從談起,。

　　未來(lái)幾年,，退役動(dòng)力電池的總量將會(huì)持續(xù)攀升。到2025年,，動(dòng)力電池的累計(jì)退役量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到78萬(wàn)噸（約116GWh）,。目前，在電池回收生態(tài)上,，車(chē)企,、電池回收企業(yè)和電池制造商之間，還沒(méi)有形成一個(gè)科學(xué)的定價(jià)模式,。

　　“除部分外資品牌車(chē)企有正規(guī)的回收廠家外,，幾乎所有的國(guó)內(nèi)品牌車(chē)企都普遍采用競(jìng)價(jià)的方式招標(biāo)�,！比~盛坦言,。由于利益關(guān)系沒(méi)有理順，這對(duì)行業(yè)閉環(huán)的形成帶來(lái)了一定影響,。

　　眼下,，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈一環(huán)扣一環(huán)，特斯拉一而再再而三的降價(jià),，讓新能源汽車(chē)銷(xiāo)售壓力倍增,，車(chē)企沒(méi)法將電池回收費(fèi)用加在整車(chē)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也不可能將環(huán)保稅強(qiáng)加給消費(fèi)者,，這將對(duì)新能源消費(fèi)構(gòu)成打擊,。

　　為打破冗長(zhǎng)的動(dòng)力電池回收鏈條，也有企業(yè)試圖基于換電模式解決電池回收問(wèn)題,。如此,，回收渠道就能完全可控，以防電池流入“黑市”,。

『蔚來(lái)?yè)Q電站』

　　不過(guò),，對(duì)于后續(xù)報(bào)廢電池流向何處，多數(shù)車(chē)企也是走一步算一步,。蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴汽車(chē)之家,，“商業(yè)模式仍在探索階段，未來(lái)退役電池可能會(huì)應(yīng)用于儲(chǔ)能與兩輪車(chē)領(lǐng)域,�,！�

　　在葉盛看來(lái),，由于成本過(guò)高，即使是走換電模式的部分車(chē)企,，目前并沒(méi)有形成一套電池衰減的預(yù)測(cè)技術(shù)分析,。換電模式或二手車(chē)戰(zhàn)略，更多的是短期的一種銷(xiāo)售行為,，至于后期電池如何把控,，主機(jī)廠仍然會(huì)踩雷。

■“變廢為寶”落入困境

　　按照正規(guī)流程,，如果回收企業(yè)順利收到退役電池,，要將之“變廢為寶”——梯次利用或拆解回收。

　　前者指把退役電池使用在低速電動(dòng)車(chē),、儲(chǔ)能電站等領(lǐng)域，這適合壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池,；后者指把電池中有價(jià)值的鈷,、鋰、鎳等金屬材料提取再利用,，適合三元電池,。

　　事實(shí)上，梯次利用的社會(huì)效益大于經(jīng)濟(jì)效益,，一度被業(yè)內(nèi)視為“偽命題”,。

　　退役電池要達(dá)到梯次利用標(biāo)準(zhǔn)，還需要一定的成本支出,。不同車(chē)型的動(dòng)力電池包設(shè)計(jì)多樣,，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電池模組鏈接方式,、組裝工藝等各不相同,，電池拆解下來(lái)后，還需要經(jīng)過(guò)殘值評(píng)估,、系統(tǒng)集成,、電池模組重新分組、電池管理,、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié),。一系列改造成本過(guò)高，企業(yè)難以覆蓋其回收成本,。

　　隨著技術(shù)進(jìn)步,，新動(dòng)力電池價(jià)格會(huì)持續(xù)走低�,；厥掌髽I(yè)更愿意出價(jià)收購(gòu)三元電池,，而磷酸鐵鋰電池很多都是處理給了第三方,，基本上等于賣(mài)廢鐵。

　　值得一提的是,，數(shù)據(jù)不透明阻礙了退役電池的回收和再利用,。

　　無(wú)論是磷酸鐵鋰，還是價(jià)值更高的三元鋰電池,，“第三方企業(yè)很難從車(chē)企或電池企業(yè)拿到數(shù)據(jù),，無(wú)法利用大數(shù)據(jù)手段對(duì)電池壽命進(jìn)行評(píng)估，只能對(duì)電池進(jìn)行傳統(tǒng)的拆解檢測(cè),�,！闭憬�華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉日前在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上稱。

　　這也意味著,，回收企業(yè)在拿到退役電池后,，如同在進(jìn)行一場(chǎng)賭博。由于沒(méi)有數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確證明電池的狀況和價(jià)值,，其只能事后分析,，這導(dǎo)致了回收和再利用的成本高昂。

　　正因?yàn)槿绱�,，業(yè)內(nèi)都在等待“風(fēng)起”——退役電池的規(guī)模足夠大,、回收技術(shù)成熟到不造成額外的環(huán)境負(fù)擔(dān)、收益覆蓋回收過(guò)程的成本,。

　　當(dāng)然,，也有企業(yè)選擇了另辟新徑的處理方式。2020年12月,，日本企業(yè)宣布將采購(gòu)比亞迪回收的二手車(chē)載電池,，改裝成大型蓄電池，最早2021年度向歐美和亞洲的工廠等銷(xiāo)售,。

　　不過(guò)類(lèi)似于這樣的商業(yè)模式,，別家企業(yè)很難借鑒與模仿。這也得益于比亞迪早期用戶主要聚焦于出租租賃,、公共交通領(lǐng)域等B端用戶,，車(chē)輛集中管理，電池可統(tǒng)一處理,，因此動(dòng)力電池回收難度較小,。

　　對(duì)于無(wú)法形成閉環(huán)的商業(yè)模式，“大概1000噸鈷,、2000噸鎳的濕法冶金企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)做退役電池的盈虧平衡點(diǎn),，而這需要上萬(wàn)噸的電池�,！滨U偉稱,。

■尾聲：

　　市場(chǎng)仍處于混沌狀態(tài),。國(guó)內(nèi)已制定電池回收相關(guān)的政策和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于非正規(guī)的中間商而言,，很難起到約束作用,。眼下，具體有多少退役電池流入黑市,，這樣的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑也不清晰,。

　　在回收利用體系完善之前，正規(guī)玩家在技術(shù),、資本,、資源的博弈下，其盈利戰(zhàn)線也被拉長(zhǎng),，但欣慰的是,，與前幾年相比，少部分企業(yè)已在黑暗之際看到了黎明曙光,。

　　隨著規(guī)�,；�升起，��(chē)企在回收環(huán)節(jié)中肩負(fù)重任,。能否在扎堆利潤(rùn)較高的前端產(chǎn)銷(xiāo)同時(shí),，加大對(duì)回收利用環(huán)節(jié)的投入,？能否在產(chǎn)品規(guī)劃初期就將電池回收納入考量,？能否在退役電池上挖掘出更高的價(jià)值？這都是車(chē)企需要重新審視的問(wèn)題,。

　　只有掌握電池從“生”到“死”的全過(guò)程,，才有資格談?wù)嬲�的環(huán)保。（文/汽車(chē)之家 彭斐）