[汽車之家 行業(yè)]  “一半是海水一半是火焰”的2020年過去了，這一年,，中國作為全球最大的汽車市場，在下半年率先回暖并持續(xù)走高,，走出了V型復(fù)蘇曲線,。多國品牌繼續(xù)押寶中國市場，新車上市,、老車改款,、電動(dòng)化……中國車市的消費(fèi)紅利、尤其是消費(fèi)升級紅利猶在,，吸引各國軍團(tuán)利刃出銷,，目標(biāo)就是切取更大塊的蛋糕。

　　那么,，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何,？各種對抗與較量背后，有些什么玄機(jī),？各家旗下的優(yōu)質(zhì)車系又有哪些,？帶著這些問題，汽車之家推出《盤點(diǎn)2020》系列,，從國別品牌入手,，深度拆解各大品牌的年度答卷。首先出場的是中國品牌的年度成績單,。

　　兩個(gè)重要說明：

　　一,，為什么用上險(xiǎn)量,？上險(xiǎn)量來自機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù),，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn),，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi),，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu)、市場下沉/向上動(dòng)向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是,，上險(xiǎn)銷量沒有庫存的“水分”,，可謂“干貨”。

　　二,，為什么從品牌角度,？品牌，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車銷量,，邊界更易厘清，也更易為消費(fèi)選車提供參考,。

　　★整體車市：V型反轉(zhuǎn)下的兩極分化

　　2020年的汽車產(chǎn)業(yè)不謂不難,，尤其是上半年深受疫情影響，產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑,。下半年,，車市逐漸走出“至暗時(shí)刻”，從7月份開始連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長,，全年銷量收于2007.32萬輛（含進(jìn)口車）,，較2019年降7.34%，降幅增大（2019年同比降幅為3.69%）的原因來自于上半年的深度低迷,，2020年取得如此成績已屬不易,。

　　國內(nèi)車市在2016年達(dá)到階段性頂峰之后，自2017年開始向下調(diào)整,，已經(jīng)連續(xù)四年總銷量走低,。走出增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代的國內(nèi)車市，增長空間被壓縮,，市場競爭形態(tài)也發(fā)生了深刻的變化,。

　　基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速差異帶來了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，中型,、中大型,、大型級別的各類車型整體依然有增長空間，比如中型轎車銷量2020年增長了2.08%,，中大型轎車增長了4.54%,，大型轎車增長了6.92%，中大型MPV增長了10.69%,，中大型SUV增長了18.59%,，全部逆市而動(dòng)，這也基本是豪華品牌車銷量全年增長12.33%的邏輯所在,。

　　與之對照,，小型轎車、小型SUV,、緊湊型MPV,、甚至緊湊型轎車,，全年銷量跌幅都高于整體車市。微型轎車是個(gè)特例,，其增長支撐來自以宏光MINIEV為代表的微型純電動(dòng)車,，增長邏輯來自國內(nèi)汽車消費(fèi)的一個(gè)真實(shí)需求空間的被逐漸填補(bǔ)，此不贅言,。

　　中國品牌新車2020年實(shí)現(xiàn)銷量668.28萬輛，較2019年減少8.98%,，降幅較上一年度收窄1.8個(gè)百分點(diǎn),，這是值得稱道的一面。但是,，中國品牌車系降幅依然高于整體車市降幅,，在四大主流國別車系中降幅最高。市場份額方面,。33.3%的占比依然最大,，但較2019年的33.9%減少了0.6個(gè)百分點(diǎn)。4成,，似乎已經(jīng)成了中國品牌車的一個(gè)天花板,。

　　值得稱道的是，中國品牌車系在整個(gè)下半年6個(gè)月的同比增幅都高于整體車市,，最高的7月領(lǐng)先8個(gè)百分點(diǎn),，12月領(lǐng)先6個(gè)百分點(diǎn)，這當(dāng)然與新車上市不無關(guān)系,，但也真實(shí)地反映了中國品牌正在萌生的增長力,。

　　具體到各級細(xì)分市場，緊湊型SUV還是中國軍團(tuán)的優(yōu)勢戰(zhàn)場,，2020年依然實(shí)現(xiàn)了2.22%的正增長,，在整體同級市場的比重達(dá)到53.5%。但是,，在最大的消費(fèi)品類緊湊型轎車市場中,，中國品牌的市場份額只有21.4%，且2020年的銷量降幅高達(dá)16.25%,。以下為各級市場銷量及增減幅度,。

　　整體而言，中國品牌車型在更高級別細(xì)分市場上的競爭力不是很強(qiáng),，但是2020年還是有一些喜人的變化：中型轎車板塊的增長受紅旗H5,、長安銳程CC和小鵬汽車P7拉動(dòng),，中大型轎車板塊的主要拉動(dòng)車型是比亞迪漢和紅旗H9,，理想ONE在中大型SUV板塊的增長中起的作用不小,，而在大型SUV市場上，中國品牌僅有兩款車：北京BJ90和紅旗E-HS9,，大幅增長主要是上一年基數(shù)太小的原因,。

　　★頭部效應(yīng)初現(xiàn)，洗牌還會繼續(xù)

　　在各國車系中,，中國品牌車數(shù)量最多,，2020年有銷量的品牌多達(dá)117個(gè)，有一輛車賣出去都算,。其中有25個(gè)品牌的年銷量小于100輛,，25個(gè)品牌的年銷量小于1000輛（101-1000），18個(gè)品牌小于5000輛（1001-5000）,，8個(gè)品牌小于10000輛（5001-10000）,，27個(gè)品牌的年銷量介于1萬-10萬輛之間，年銷量超過10萬輛的只有14個(gè)品牌,，而年銷量達(dá)到百萬輛級別的,，僅吉利汽車一家。

　　中國車系,，品牌多,，能打能扛的少。最大的吉利汽車,，2020年的市場份額是5.02%,，是唯一個(gè)超過5%的品牌。大眾在中國的市場份額是多少,？13.1%,；豐田是多少？8.1%,；本田呢,？7.8%。掐指一算,，中國品牌老大吉利汽車,，與大眾的差距是多少？是一個(gè)豐田,。

　　把所有品牌拉個(gè)清單看,，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田,、本田,、日產(chǎn)、吉利汽車,、別克,、長安,、奔馳、寶馬,、奧迪,，這10個(gè)品牌的累計(jì)市場份額是59.54%，6成的市場�,�,！殘酷一點(diǎn)說，市場競爭猶如絞肉機(jī),，在頭部集中度已然很高的情況下,，排在很后面的品牌，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場和目標(biāo)人群,，要么強(qiáng)身健體往前沖,，否則，用不了幾年就皮骨難存了,。

　　話不多說,，直接“批卷”吧。

　　★Top 10中國品牌的年度銷量清單

　　 再次特別說明：以下所列均為單一品牌而非車企旗下銷量,，比如：吉利汽車不包括幾何和領(lǐng)克品牌,，哈弗不涉及歐拉、WEY等品牌,，五菱汽車和寶駿也是兩個(gè)獨(dú)立的品牌因而分別核算,。

　　1、吉利汽車：連續(xù)四年蟬聯(lián)冠軍

　　吉利汽車從2017年開始連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌銷量冠軍,，連續(xù)4年的年銷量都超過了百萬輛,，2020年銷量收于100.67萬輛，同比減少15.37%,。即便是在中國品牌內(nèi)部比一比,，這個(gè)降幅也不小，這是吉利高銷量之下的增長隱憂,。吉利汽車在1月份和12月份的單月銷量超過了10萬輛,，其他月份都不到10萬輛。

　　三大主體板塊銷量均較2019年有所下滑,，緊湊型SUV板塊同比減少11.85%,，緊湊型轎車減少23.86%，小型SUV銷量減少了18.25%,。在緊湊型MPV板塊和中型轎車板塊實(shí)現(xiàn)增長,，增幅分別為21.17%和10.24%，只有嘉際一款MPV推出，在這一市場空間受6/7座SUV擠壓,、MPV消費(fèi)在年檢新規(guī)迎來增長契機(jī)的情況下,，不知道吉利是否考慮以新車進(jìn)入這一市場。中型轎車的增長受新車上市拉動(dòng),，2020年下半年上市的中型SUV豪越實(shí)現(xiàn)銷量23571輛。

　　吉利汽車賣的最好的是緊湊型SUV博越,，全年銷量176473輛,，同比增長1.5%；其次是緊湊型轎車帝豪,，年銷量134636輛,，不過同比減少了30.17%；遠(yuǎn)景X3銷量91983輛,，同比減少27.26%,。緊湊型SUV遠(yuǎn)景S1銷售91017輛，同比增長34.44%,。吉利ICON全年銷售24941輛,，單月銷量超過2000輛。

『博越』

　　2,、長安：量勢雙贏 逆市大幅增長

　　長安在2020年宛若開了掛,，全年實(shí)現(xiàn)銷量81.68萬輛，大幅增長27.39%,，可謂量勢雙贏,。長安2020年的“勝”，勝在兩大主力板塊都實(shí)現(xiàn)了高速增長,。占其年銷量55.63%的緊湊型SUV,，銷量同比增長52.88%，緊湊型轎車銷量同比增長36.19%,，但是小型SUV市場同比減少了28.68%,。長安品牌車在12月份的銷量也突破了10萬輛，上到了一個(gè)新的高度,。

　　長安CS75 PLUS是唯一能與哈弗H6開杠的SUV了,，到年底，單月銷量已接近4萬輛，哈弗H6最強(qiáng)悍的對手就是它了。從2019年開始，長安CS75 PLUS就一直被寄予厚望，希望它能成為彈落哈弗H6頭上王冠的那顆“新星”，2020年6月，長安CS75 PLUS的上險(xiǎn)銷量一度超過了哈弗H6，不過，7月開始，二者的差距再次拉開,。哈弗H6二代與三代同堂銷售，二代車型強(qiáng)大的消費(fèi)基礎(chǔ)和價(jià)格優(yōu)勢,、三代車型全新的設(shè)計(jì)與配置,，宛若“雙保險(xiǎn)”加持，使得哈弗H6家族再次將長安CS75 PLUS甩開好遠(yuǎn)。

　　全年累計(jì),，長安CS75 PLUS實(shí)現(xiàn)銷量275392輛,，同比大幅增長54.99%，這個(gè)勢頭應(yīng)該是哈弗比較警惕的。另一款值得說道的車是逸動(dòng)，逸動(dòng)全年銷量154453輛，同比大幅增長65.74%，逸動(dòng)也是唯一一款進(jìn)入緊湊型轎車年度銷量Top 10的中國品牌車，是中國品牌中目前唯一一個(gè)發(fā)展到第三代的轎車車型,。

『長安CS75 PLUS』

　　3,、哈弗：在SUV市場上越走越溜兒

　　說哈弗創(chuàng)造并極大地享有了國內(nèi)SUV市場的紅利，并不夸張,。哈弗專注于SUV市場,，全年實(shí)現(xiàn)銷量72.08萬輛,，同比微降0.82%。其中緊湊型SUV的銷量占到95%之重,，哈弗在這一細(xì)分市場布局9款車型,，除了常勝將軍哈弗H6之外,，還有哈弗M6,、哈弗F7,，以及2020年上市的哈弗大狗和哈弗初戀,。受益于新車上市,，哈弗在這一細(xì)分市場收獲了6.18%的年度漲幅,。

　　不過哈弗在中型SUV市場的推進(jìn)不是很順手,，布局了哈弗H7一款車型,，目前月銷不足1000輛，2020年的銷量比2019年大幅下滑了45.58%。在德系強(qiáng)勢壟斷的中型SUV市場上,，哈弗要想取得好成績還需要再練內(nèi)功,。

　　哈弗H6是國內(nèi)緊湊型SUV的年度銷冠,，全年銷售34.4萬輛，同比增長22.27%,，巨大銷量來自于二三代車型同售。哈弗M6也實(shí)現(xiàn)了8.58%的增長，哈弗大狗上市4個(gè)月銷售22983輛，單月銷量已經(jīng)超過8000輛,。中大型SUV哈弗H9全年銷售16543輛,，同比增長51.92%，到年底月銷量已經(jīng)突破了2000輛,。

　　2020年哈弗的幾款新車上市都可謂賺足了眼球,，營銷方式越來越溜兒，在給新車取名,、配色等方面也越來越生動(dòng),、越來越接地氣，車型叫“大狗”,、“初戀”,、“白貓黑貓”（長城系的歐拉品牌），配色叫操場綠,、領(lǐng)巾紅,、鉛筆灰……講真，非常impressive,。

『哈弗大狗』

　　4、五菱汽車：最純粹的實(shí)用主義者

　　上汽通用五菱,，一直是最純粹的實(shí)用主義至上者,，2020年品牌實(shí)現(xiàn)銷量58.66萬輛，同比增長1.79%,�,！叭嗣裥枰�什��,，五菱就造什么”，2020年五菱新造了宏光MINIEV和凱捷,。這一年大家都暫且忘記了五菱宏光,，因?yàn)楹旯釳INIEV太炸了,。微面還是五菱的主力,，但2020年銷量降低了22.4%,，微型純電動(dòng)車占到年度銷量的20%，這還只是宏光MINIEV上市半年取得的成績,。緊湊型MPV布局3款車,，年度銷量同比增長了363%。

　　“秋名山車神”五菱宏光依然是銷量擔(dān)當(dāng),，但同比降了27.76%,，宏光MINIEV在6個(gè)月內(nèi)斬獲115417輛的銷量,，月銷量已經(jīng)超過3萬輛，在新能源車市上可謂“炸開了鍋”,。緊湊型MPV凱捷上市4個(gè)月,，月銷量已經(jīng)突破5000輛。大空間,、實(shí)用性,、性價(jià)比，凱捷成功抓住了緊湊型MPV市場的熱銷三要素,，并在年底以新人之姿一舉奪得該細(xì)分市場銷量冠軍,。

　　宏光MINIEV續(xù)航不足200公里，拿不到補(bǔ)貼,，是市面上唯一一款不拿補(bǔ)貼的純電動(dòng)車了,。它沒有快充、沒有安全氣囊（新款可選配）,，低配沒有空調(diào),，更沒有自動(dòng)剎車、定速巡航,、倒車影像,、自動(dòng)駕駛這些高大上的配置，宏光MINIEV還是找到了它的適銷人群,，一半的銷量發(fā)生在四五線城市,，代步工具的定位非常準(zhǔn)確。同時(shí)憑借時(shí)尚的外形和配色,，也在年輕人中出圈,，在上海、天津,、成都這樣的一線城市也成為一波媽媽群的買菜送娃車,。

『宏光MINIEV』

　　5、比亞迪：新能源銷量占到一半

　　比亞迪從2019年的品牌第7位前進(jìn)到2020年的第5位,，全年實(shí)現(xiàn)銷量新能源銷量35.86萬輛,，同比減少10.13%,，燃油車與新能源車的銷量大致是6:4，比亞迪在2020年的銷量下降受了新能源車型的拖累,，比如元新能源的銷量減少了69%,，秦新能源插混車型銷量減少了66%。

　　不過,，比亞迪未來有兩把利刃：一把是刀片電池,，一把是DM-i超級混動(dòng)技術(shù)。此前,，比亞迪的插電式混合動(dòng)力車型走的是偏重動(dòng)力性能的技術(shù)路線,，搭載比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的的車型則主打低油耗路線，更豐富的產(chǎn)品多樣性滿足了不同用戶的購車和用車需求,。相信比亞迪未來在新能源領(lǐng)域會有厚積薄發(fā)的收獲,。

　　漢在2020年為比亞迪帶來了高光，漢自上市以來持續(xù)火爆,，12月的上險(xiǎn)銷量突破萬輛,，達(dá)到11137輛。據(jù)稱,，漢的交付主要受電池產(chǎn)能更不上的限制,，隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，漢系列車型銷量有望繼續(xù)穩(wěn)定,，前期訂單已經(jīng)在陸續(xù)交付中,，終端消費(fèi)者等車的時(shí)間也越來越短。

『漢』

　　是不是看的有點(diǎn)累了,，第5-10位的品牌我們簡明扼要,，翻頁走著。

　　6,、榮威：“雙標(biāo)戰(zhàn)略”開啟新紀(jì)元

　　榮威雖然排在第6位,，但年銷量下滑幅度較大，品牌面臨著煥發(fā)新生機(jī)的命題,。2020年榮威發(fā)布了全新獅標(biāo),，啟用全新LOGO“R標(biāo)”與“新獅標(biāo)”并行，開啟了全新紀(jì)元,。R標(biāo)設(shè)計(jì)落地后,，將專門用于榮威中高端新能源產(chǎn)品上，而新獅標(biāo)將擁抱年輕化,、簡潔化浪潮,。2020年榮威推出中大型了MPV車型iMAX8，進(jìn)軍7座車市場,，上險(xiǎn)銷量已有3372輛,。

『榮威iMAX8』

　　 7,、寶駿/新寶駿：“便宜抗造”標(biāo)簽?zāi)芩旱魡幔?/strong>

　　2020年上汽通用五菱三大品牌五菱、寶駿,、新寶駿的銷量占比分別是59.8%,、27.54%和12.66%。,，寶駿是唯一同比下降的品牌,，降幅高達(dá)50.79%。寶駿的緊湊型MPV競爭力不行了,，在微型車市場布局了3款車差異化不明顯的車,，實(shí)在有點(diǎn)太多了。上汽通用五菱很想撕掉寶駿立下的“便宜抗造”的土味標(biāo)簽,、走到大城市去,，進(jìn)入更高級別市場，于是推出了新寶駿品牌,，2020年新寶駿品牌共售出12.42萬輛，小型SUV新寶駿RS-3賣的最多,。然而,，到目前為止，新寶駿系列在四五線城市銷量占比是最高的,，一線城市最低,，只有8.22%，二級城市占15.3%,。不過,，如果將寶駿和新寶駿的銷量加在一起，就會有394292輛,，超過比亞迪排在第5,。

　　8、廣汽傳祺：中大型MPV的中國品牌擔(dān)當(dāng)

　　廣汽傳祺在SUV市場和MPV市場表現(xiàn)相當(dāng)亮眼,，傳祺GS4年上險(xiǎn)銷量超過10萬輛,，是旗下銷量最高車型。GS4是廣汽傳祺的明星產(chǎn)品,，在消費(fèi)者的印象中,，屬于空間大，動(dòng)力強(qiáng),，顏值高,，操控性能有力，同時(shí)也是一款高性價(jià)比的產(chǎn)品,，是“好開”的擔(dān)當(dāng),。作為同比增長較高的一款車,，傳祺M8改款之后穩(wěn)定在每月3000多輛，穩(wěn)住了同級別第二的位置,。

『傳祺M8』

　　9,、奇瑞：技術(shù)奇瑞厚積薄發(fā)

　　與其他主打SUV的中國品牌主要自緊湊級市場上擊打不同，奇瑞主打中型SUV市場,，瑞虎8是也是奇瑞品牌下最出彩的車型了,，系列上市兩年累計(jì)上險(xiǎn)銷量17.53萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)銷量95004輛,，同比增長18.26%,，瑞虎5x的銷量也大幅增長了14.53%，瑞虎7增長367%,。不過艾瑞澤EX的銷量出現(xiàn)了32%的下滑,。奇瑞品牌全年銷量增長3.09%，強(qiáng)于整體車市,，若不是艾瑞澤系列拖累,，這一漲幅還會更高。

『瑞虎8 PLUS』

　　10,、紅旗：中國自己的豪華品牌

　　作為豪華品牌,，目前紅旗的車型陣營還是偏向高級別車。2018年,，紅旗銷量開始復(fù)蘇,，當(dāng)年首次突破萬輛級水平，超過2.5萬輛,。到了2019年,，紅旗品牌的年度總銷量接近10萬輛，2020年終端銷量19.9萬輛,，同比翻番,，批發(fā)銷量則超過了20萬輛。更加年輕化的產(chǎn)品,、更加接地氣的策略,、更加新潮的營銷，讓紅旗的產(chǎn)品真正走進(jìn)了消費(fèi)市場,。

　　編輯點(diǎn)評：

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革,，汽車消費(fèi)環(huán)境也在發(fā)生著深刻的變化，消費(fèi)水平在增長,，消費(fèi)者的視野在開闊,，與先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的感知距離越來越短，消費(fèi)者“開了眼”，變的懂車且挑剔,，汽車的產(chǎn)品力和品牌力越發(fā)成了口碑積累的基石,。如果說市場競爭就是大浪淘沙，那么在此前中國汽車品牌的野蠻生長階段,，浪還不夠大不夠猛,，隨著頭部中國品牌的崛起，更大的風(fēng)浪來了,，當(dāng)你變的更強(qiáng),，你的競爭者也會出更強(qiáng)的招兒，中國品牌的升級之路將越發(fā)艱辛,。中國市場巨大,，野心者眾多，競爭只會越來越激烈,。青泥何盤盤,，百步九折縈巖巒，中國品牌還需沉下心來,，穩(wěn)扎穩(wěn)打,。休恨五更風(fēng)雨急，潛心播種耕耘,，明年春色自歸來,。（文/汽車之家 王靜波）