[汽車之家 資訊]  隨著2020年順利結(jié)束,，各大車企的銷量數(shù)據(jù)也依次發(fā)布,。回顧整個2020年,，車企銷量均呈現(xiàn)了“V”型增長的趨勢,，從開年的絕望，到年末銷量目標基本達成,，這一年車企過的確實心酸,。即使到現(xiàn)在，依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問題,，對于正常的生產(chǎn),、交付帶來影響。

　　那么,，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何,？各種對抗與較量背后,，有些什么玄機？各家旗下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品又有哪些,？帶著這些問題,，汽車之家推出《盤點2020》系列，從國別品牌入手,，深度拆解各大品牌的年度答卷,。本期解讀的是德國品牌的年度成績單。

　　此前,，我們已經(jīng)完成了對中國品牌的銷量盤點,，并對整體車市的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進行了詳細的說明和分析：在銷量方面，頭部品牌集中度已然很高的情況下,，排在隊尾的品牌,，要么精準定位自己的細分市場和目標人群，要么強身健體往前沖,，否則,，用不了幾年就皮骨難存。對于中國品牌的市場銷量分析,，詳情請點擊《盤點2020| 十大中國品牌的年度成績單》,。

　　兩個重要說明：
　　一、為什么用上險量,？上險量來自機動車交通強制險數(shù)據(jù),，一手交錢一手交貨以后，車就得上交強險,，它不僅能代表真實的終端落地消費,，更能揭示區(qū)域消費結(jié)構(gòu)、市場下沉/向上動向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是,，上險銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”,。

　　二,、為什么從品牌角度？品牌,，是消費者買車的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車銷量，邊界更易厘清,，也更易為消費選車提供參考,。

★ 德國品牌：同比銷量下降，但市場份額占比小有提升

　　德國品牌新車2020年實現(xiàn)銷量515.32萬輛，較2019年減少了5.56%,，不過整體降幅沒有超過今年大盤的降幅,，還是通過下半年的努力穩(wěn)住了一定的銷量。當(dāng)然,，銷量的減少肯定與疫情原因息息相關(guān),，無論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工，都或多或少的影響了德國品牌的銷量,。而在市場份額占比方面,，德系品牌達到25.7%的占比依然是整個市場第二大，而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個百分點,。相較于中國品牌33.3%的占比少了7.6%,，而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%,，德系和日系的較量將會異常激烈,。

　　如上圖所示，具體到各級細分市場,，德系品牌的主力銷量還是集中在緊湊型轎車方面,，在同比銷量減少15.34%的情況下，該細分市場的年銷量依舊達到了169.29萬輛,，相比中國品牌的121萬輛還是要高出不少,，但是和緊湊型轎車銷量王者——日系品牌的172.7萬輛相比還是有近3.4萬輛的差距。而在中型SUV方面,，德系品牌則有6.1%的正增長,，銷量達到了90.68萬輛；小型SUV市場也有了質(zhì)的飛躍,，增幅高達65.77%,。放眼望去，SUV車型都有增長態(tài)勢,，這或許在進一步證明國內(nèi)SUV市場還依舊有很大的上升空間,。

　　有意思的是，即便因為疫情原因,，但德系跑車的銷量相較于2019年能有44.01%的漲幅,，漲幅幅度為第二高，確實令人驚訝,。也確實,，在疫情期間入門車型的銷量在下滑，高端豪華車型的銷量反而在增長,，這讓我們不禁懷疑,，這疫情難道是誰派來的臥底？

　　從德系品牌整體細分市場的表現(xiàn)來看，MPV車型依舊沒有良好的提升,，小型車,、微型車領(lǐng)域的狀況也更加不容樂觀。緊湊型SUV市場,，德國品牌的銷量與中國品牌還是有較大差距,，這是因為中國品牌產(chǎn)品近年來的質(zhì)量、設(shè)計,、配置等方面都不斷提升,，此外新車數(shù)量也是極其豐富，吸引了諸多15萬乃至20萬以內(nèi)消費者的注意力,。對于所有海外品牌來說,，需要重視中國品牌的不斷崛起。

★ 品牌“老大”在動搖,，中部力量在維持,，尾部則在持續(xù)衰落

　　在德國品牌中，排在前幾位的都是被大家熟知的車企,，比如排在第一的大眾汽車,，它的市場份額占比達到了13.09%。但在2020年,，大眾汽車整體的銷量相較2019年有16.15%的下滑,，這樣的降幅也是主要來自上汽大眾的銷量衰減。而位于第二的奔馳,、第三的寶馬以及第四的奧迪,，在2020年均有小幅提升，分別為8.91%,、5.81%,、6.75%，BBA并沒有因為疫情而在銷量上產(chǎn)生下滑,，而且在國內(nèi)的市場份額占比也算是平分秋色,。

　　在2020年提升幅度最大的捷達品牌，其漲幅達到了233.88%,。當(dāng)然,，畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的，并且旗下新車也都是在2019年下半年左右才陸續(xù)亮相和上市,，所以在銷量方面有一個很大的提升也是常理之中,。從14.68萬輛的全年銷量以及0.73%的市場份額占比來看，它的確獲得了不少消費者的認可,。捷達作為一個“中國特供”品牌,，表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少本土中國品牌,，可以看出它的實力。

　　5-10名中除了保時捷這個超豪華品牌外,，Lorinser與巴博斯是改裝品牌,，我們可以先忽略。smart已經(jīng)停產(chǎn),，電動版車型也沒有引入國內(nèi),，短時間內(nèi)沒有太多存在感。排在第七名的寶沃品牌,，更是有種要走向衰亡的跡象,。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷量，但是新零售的概念提出后,，卻打破了寶沃原有人員團隊的穩(wěn)定,。去年3月，營銷體系近200人集體提出離職,，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng),，這使得寶沃此后遇到了一系列問題，并且讓寶沃在2020年上半年的累計銷量僅有6000臺左右,，加之受到疫情影響,，2020年全年也才僅售出7265輛，也就是去年一個月的水平,。

　　就目前來看，大眾品牌依舊是國內(nèi)市場的“大佬”,，把所有品牌做排序,，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田,、本田,、日產(chǎn)、吉利,、別克,、長安、奔馳,、寶馬,、奧迪，而這10個品牌的累計市場份額是59.54%,，占有了近6成的市場,。

　　接下來，就讓我們一起盤點一下德國品牌中,，前五名品牌在細分市場中的表現(xiàn),，以及每個品牌單車型的表現(xiàn)如何,。

★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

　　1、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看,，緊湊型轎車占比達到了55%,，2020年銷量為1438876輛,，雖然同比下降了18.93%,，但它的體量實在是太大了,，并沒有影響它在國內(nèi)市場的龍頭地位。所謂瘦死的駱駝比馬大,，今年不走運沒關(guān)系,，來年再戰(zhàn)依舊是霸主。

　　剩下兩個大的占比就是中型SUV和中型轎車,，分別為14%和13%，加起來達到27%,，超過總體的四分之一。這么看來,，消費者對大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的。畢竟空間有了,，配置夠用，性價比也在線,，自然買的就多。

　　從單車型來看,，大眾朗逸全年銷量達到了448316輛，寶來的銷量也達到了332955輛,。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來,，都成為大眾在中國的支柱車型,。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似，內(nèi)飾與配置上在同級別中也算實用的,，再加上終端價格比較實惠，拿到第一名只能說,，大眾太懂中國市場的需求了。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型,，2020年全年銷量為133845臺,，即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響,，當(dāng)然因為碰撞成績帶來的負面影響也是很大的,。雖然官方對后續(xù)車型進行了整改加強，自愿向中保研申請做二次測試,，雖然從成績來說還是不錯的，但想要在市場上重新獲得消費者的信心,，仍需要做出更多努力。

　　未來,，無論是上汽大眾還是一汽-大眾,，均會有更加不錯的產(chǎn)品陸續(xù)推出，并且隨著全新第八代高爾夫的上市,，以及電動化領(lǐng)域中ID.4系列的推出，憑借強有力的價格優(yōu)勢,，勢必會在2021年打出一場漂亮的翻身仗,。

　　2、梅賽德斯-奔馳：銷量增長幅度逆勢上揚

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說,，該品牌發(fā)展的其實很均衡,，占比前三位的中型SUV、中大型車,、中型車，其占比數(shù)據(jù)分別是23%,、21%,、20%,，算是三分天下的局面，消費者對于奔馳各個細分市場的需求程度還是很高的,。此外,，奔馳緊湊型車,、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長了29.47%、42.67%,、23.67%，說明奔馳品牌在各個細分市場都在發(fā)力,，以實現(xiàn)整體的提升,。更值得一提的是,，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長了30.90%，看來高端消費的需求在逆勢上升,。

　　整體看上去,，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長,，縱觀2020年1-6月份，2月份疫情最嚴重的時候,，奔馳月銷量僅有0.92萬臺,，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右,，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平，并維持在了月均7.4萬輛左右,，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消,。

　　單車型來看,，銷量排在前十名的車型中,，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一，奔馳E級,、C級分列二、三名,，這些都是我們熟知的車型，也都處于豪華品牌的主銷細分市場,。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長，增長態(tài)勢驚人,，甚至其進口型號——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名，銷量達到了12633臺,。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，E級與C級在今年其實是有小幅下降的,，分別下降了0.64%與5.14%。對于E級來說,，2020年完成了改款，雖然新的造型有一定的爭議,，但是從銷量來看影響不是很大。C級銷量的下滑與競爭對手的強勢崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款，性價比提升明顯,；3系完成換代，產(chǎn)品力大幅提升,。此外,，C級主銷車型均采用1.5T發(fā)動機,，這也會打消部分消費者的購車熱情,。總的來說,，C級已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口,，需要奔馳在終端來刺激消費者。

　　而在中大型SUV中,，奔馳GLE的銷量同比提升達到了27.81%,，憑借其出色的外觀設(shè)計，以及豪華感十足的內(nèi)飾,，俘獲了大部分消費者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點,，這對該車的銷量和知名度都有不小的幫助,。

　　3、寶馬：3系,、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多，銷量占比最大的是中大型車,，占比24%，其次是中型車,，占比23%，然后是中型SUV,，占比20%�,？梢钥闯觯�“開寶馬”這個概念確實深入人心。尤其是中型車領(lǐng)域,，寶馬銷量同比增長了22.9%，全新寶馬3系看來功不可沒,。此外,，寶馬在各個細分市場中的同比都有所增長，例如中大型SUV,、大型車、大型SUV,，甚至跑車等都有超過20%的增長幅度。

　　寶馬在2020年的總銷量達到了758507臺,，整體銷量同比增長了5.81%，全年的月均銷量達到了6.23萬臺,，雖然在BBA中增長幅度最低,，但也沒有少太多。接下來2021年,，寶馬將在電動化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，希望能夠在銷量上能找到新的突破點,。

　　那么到具體車型方面,，不用多想，銷量第一的就是寶馬的當(dāng)家花旦寶馬5系,，該車在2020年銷量達到了159538臺,，雖然同比降低了1.48%,，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來,，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升，相信在2021年將會有更好的表現(xiàn),。

　　而緊跟著5系的就是運動擔(dān)當(dāng)寶馬3系,，該車在2020年全年銷量也有152198臺之多，同比增長了36.75%,。全新寶馬3系有著非常運動的外觀,、更大更長的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間，這都讓3系在實用性上提升了一個層級,。但不得不說的是,，這一代3系向舒適性進一步妥協(xié)，減配了海外車型上擁有的后防傾桿,，這被不少熱愛駕駛的消費者吐槽,。也有人說大部分消費者買3系并不是為了下賽道，更舒適的設(shè)計反而能吸引更多家用消費者,。市場本來就是多元的,，目前來看寶馬的決定并不算錯，畢竟36.75%的銷量增長擺在那里,。

　　總的來說,，在寶馬車系前十名中，增長最快的是寶馬3系,，這次換代很成功,；寶馬X5緊隨其后增長31.98%,，而7系也趁著奔馳S級換代的時候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長,。也可以看出，寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長是很快的,。

　　4、奧迪：車系需求階梯明顯,，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪,，在消費者心中一直都是“官車”形象,，不過奧迪近年來在科技化、年輕化方面的進步非常明顯,。從具體銷量來看,，主力車型依舊是中大型車，2020年全年銷量達到188893臺，同比去年增長了41.36%,，占比達到26%。中型車和中型SUV各占比21%和20%,，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%,。可以看出奧迪旗下各級別車型銷量的階梯化非常明顯,�,？偟膩碚f,，相較2019年同比增長6.75%,，全年銷量達到731504臺的成績也是非常不錯了,。

　　另外，大多數(shù)消費者對奧迪的需求是相當(dāng)明確,。面子,、理子、票子都到位就是奧迪A6L,；空間大,、通過性強、想要SUV那就Q5L,，車型分布均勻，目的明確,。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確,，消費者也明白奧迪每個車型車款到底可以用在什么需求上，一目了然,。

　　說回到單車型上,，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準；4-6名均保持在5萬+的水準,，而7-9名保持在1萬左右的水準,。當(dāng)然了，奧迪Q8算是一個彩蛋類的車型,，有大哥Urus撐腰,，銷量超過A7確實厲害,。

　　那么，奧迪A6L自然不用再多說了,，外觀可運動可行政，內(nèi)飾科技感爆棚,，再加上奧迪不俗動力表現(xiàn),，性價比這個詞用在它身上絕不為過,。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款，改款后的Q5L氣勢更足,，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細分市場,，推出Q5L Sportback，憑借時尚動感的造型,，讓“Q5L”的知名度再次提升,。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款，但是似乎并沒有戳中消費者的痛點,，即使價格更加優(yōu)惠,，配置進一步提升，但銷量卻十分疲軟,。其全年銷量138058臺,，同比下降了16.49%。

　　此外,，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型,，2020年全年銷量達到了51821臺,，相較2019年同比增長了33.84%，在奧迪車系里面的增幅是第二高,，僅次于奧迪A6L,。對于Q2L這款車型來說，憑借不錯的空間優(yōu)勢（相對來說）以及時尚SUV屬性,，讓很多年輕人特別喜歡,。作為一款城市代步車而言，外觀時尚的設(shè)計,，再加上奧迪的科技感以及不錯的終端價格,，讓這輛小車在2020年大放光彩。

　　5,、捷達：車系三分天下,，緊湊型SUV獨占一半

　　捷達，曾是大眾旗下廣為人知的入門級家轎,，說它是一款國民車也不為過,。如今，大眾將捷達品牌獨立出來,，作為一個特供中國市場的全新品牌來搶占入門級市場,，可以說大眾深諳中國市場的需求�,！�

　　這個新品牌目前也就三款車型,，其中緊湊型SUV捷達VS5的銷量就占到的全品牌的51%，總共75432臺,，同比2019年上漲了117.94%,。緊湊型車捷達VA3在2020年售出39898臺，占比27%,，同比去年增長了325.85%,。中型SUV捷達VS7其實是在2020年3月份上市的新車，即便是在疫情期間,，總共9個月的銷售周期便帶來了31509臺的銷量,，值得肯定。以上銷量證明捷達在中國市場知名度以及認可度還是非常不錯的——畢竟有大眾背書,。

　　6,、保時捷及后四名：保時捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限，第6-10名的德系品牌就不再贅述了,。簡單介紹一下排在第6名的保時捷的數(shù)據(jù)吧,，2020年全年銷量88354臺，同比增長0.15%,；Macan的銷量降幅較大,，達到19.29%,，Cayenne、Panamera,、保時捷718,、保時捷911均有不同程度的增長。其中保時捷911漲幅達到了63.79%,，高端消費市場的購買力那是“剛剛的”,。還有，保時捷的純電動車型Taycan銷量為879臺,，算是一次試水吧,。

　　任何一個品牌都不可能是完美的，至少保時捷對于我們普通消費者來說有一個缺點很明顯——那就是貴,。啊,，不，這只能是我自己的缺點了,。至于剩下的幾個品牌， 兩個改裝,、一個停產(chǎn),、一個前途未卜，我們就不占用過長的篇幅去介紹了,。

全文總結(jié)：

　　德國品牌在國內(nèi)的美譽度還是非常不錯的,，我國消費者對德系品牌的認可程度也是非常“可怕”的,。無論是家用轎車,，還是性能車，德系品牌都在大方光彩,。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎德系品牌的幾位“大佬”,，例如“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”,、“開寶馬,，坐奔馳，當(dāng)官就選大奧迪”等,，這些都是國內(nèi)消費者對德系品牌的一種認可,。

　　那么，德系品牌總體在2020年達到了5456535臺的銷量,，雖然同比下降了5.56%,，但是這一成績在疫情之年還是可以得到認可的。其實看單品牌,，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外,，其他幾個中流砥柱的品牌其實都有所上漲,，讓德國品牌整體的銷量保持穩(wěn)定。最后,，希望疫情早日被消滅,，讓市場和我們的生活早日回歸正常。（文/汽車之家 畢業(yè),；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

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