[汽車之家 資訊]  隨著2020年順利結(jié)束,，各大車企的銷量數(shù)據(jù)也依次發(fā)布,�,；仡櫿麄�(gè)2020年,，車企銷量均呈現(xiàn)了“V”型增長的趨勢，從開年的絕望,，到年末銷量目標(biāo)基本達(dá)成，這一年車企過的確實(shí)心酸,。即使到現(xiàn)在，依舊有許多品牌面臨芯片等零部件的短缺問題,，對于正常的生產(chǎn),、交付帶來影響。

　　那么,，2020年各大品牌的戰(zhàn)績到底如何,？各種對抗與較量背后，有些什么玄機(jī),？各家旗下的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品又有哪些？帶著這些問題,，汽車之家推出《盤點(diǎn)2020》系列，從國別品牌入手，深度拆解各大品牌的年度答卷。本期解讀的是德國品牌的年度成績單。

　　此前，我們已經(jīng)完成了對中國品牌的銷量盤點(diǎn)，并對整體車市的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行了詳細(xì)的說明和分析：在銷量方面,，頭部品牌集中度已然很高的情況下,，排在隊(duì)尾的品牌,，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場和目標(biāo)人群,，要么強(qiáng)身健體往前沖,，否則，用不了幾年就皮骨難存,。對于中國品牌的市場銷量分析，詳情請點(diǎn)擊《盤點(diǎn)2020| 十大中國品牌的年度成績單》。

　　兩個(gè)重要說明：
　　一、為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來自機(jī)動車交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù),，一手交錢一手交貨以后,，車就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi),，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu),、市場下沉/向上動向等信息,。與批發(fā)銷量不同的是,，上險(xiǎn)銷量沒有庫存的“水分”，可謂“干貨”,。

　　二、為什么從品牌角度,？品牌,，是消費(fèi)者買車的首要選擇考量，從品牌的角度梳理各家新車銷量,，邊界更易厘清,，也更易為消費(fèi)選車提供參考。

★ 德國品牌：同比銷量下降,，但市場份額占比小有提升

　　德國品牌新車2020年實(shí)現(xiàn)銷量515.32萬輛,，較2019年減少了5.56%，不過整體降幅沒有超過今年大盤的降幅,，還是通過下半年的努力穩(wěn)住了一定的銷量,。當(dāng)然，銷量的減少肯定與疫情原因息息相關(guān),，無論是供應(yīng)鏈斷鏈還是各生產(chǎn)地大幅停產(chǎn)停工,，都或多或少的影響了德國品牌的銷量。而在市場份額占比方面,，德系品牌達(dá)到25.7%的占比依然是整個(gè)市場第二大,，而且較2019年25.2%的占比還增加了0.5個(gè)百分點(diǎn)。相較于中國品牌33.3%的占比少了7.6%,，而相較日系24.8%的占比僅多了0.9%,，德系和日系的較量將會異常激烈。

　　如上圖所示,，具體到各級細(xì)分市場,，德系品牌的主力銷量還是集中在緊湊型轎車方面，在同比銷量減少15.34%的情況下,，該細(xì)分市場的年銷量依舊達(dá)到了169.29萬輛，相比中國品牌的121萬輛還是要高出不少,，但是和緊湊型轎車銷量王者——日系品牌的172.7萬輛相比還是有近3.4萬輛的差距,。而在中型SUV方面，德系品牌則有6.1%的正增長,，銷量達(dá)到了90.68萬輛,；小型SUV市場也有了質(zhì)的飛躍，增幅高達(dá)65.77%,。放眼望去,，SUV車型都有增長態(tài)勢，這或許在進(jìn)一步證明國內(nèi)SUV市場還依舊有很大的上升空間。

　　有意思的是,，即便因?yàn)橐咔樵���,，但德系跑車的銷量相較于2019年能有44.01%的漲幅，漲幅幅度為第二高,，確實(shí)令人驚訝,。也確實(shí)，在疫情期間入門車型的銷量在下滑,，高端豪華車型的銷量反而在增長,，這讓我們不禁懷疑，這疫情難道是誰派來的臥底,？

　　從德系品牌整體細(xì)分市場的表現(xiàn)來看,，MPV車型依舊沒有良好的提升，小型車,、微型車領(lǐng)域的狀況也更加不容樂觀,。緊湊型SUV市場，德國品牌的銷量與中國品牌還是有較大差距,，這是因?yàn)橹袊�品牌產(chǎn)品近年來的質(zhì)量,、設(shè)計(jì)、配置等方面都不斷提升,，此外新車數(shù)量也是極其豐富,，吸引了諸多15萬乃至20萬以內(nèi)消費(fèi)者的注意力。對于所有海外品牌來說,，需要重視中國品牌的不斷崛起,。

★ 品牌“老大”在動搖，中部力量在維持,，尾部則在持續(xù)衰落

　　在德國品牌中,，排在前幾位的都是被大家熟知的車企，比如排在第一的大眾汽車,，它的市場份額占比達(dá)到了13.09%,。但在2020年，大眾汽車整體的銷量相較2019年有16.15%的下滑,，這樣的降幅也是主要來自上汽大眾的銷量衰減,。而位于第二的奔馳、第三的寶馬以及第四的奧迪,，在2020年均有小幅提升,，分別為8.91%、5.81%,、6.75%,，BBA并沒有因?yàn)橐咔槎�在銷量上產(chǎn)生下滑,，而且在國內(nèi)的市場份額占比也算是平分秋色。

　　在2020年提升幅度最大的捷達(dá)品牌,，其漲幅達(dá)到了233.88%,。當(dāng)然，畢竟該品牌是在2019年2月份正式成立的,，并且旗下新車也都是在2019年下半年左右才陸續(xù)亮相和上市,，所以在銷量方面有一個(gè)很大的提升也是常理之中。從14.68萬輛的全年銷量以及0.73%的市場份額占比來看,，它的確獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可,。捷達(dá)作為一個(gè)“中國特供”品牌，表現(xiàn)已經(jīng)超越了不少本土中國品牌,，可以看出它的實(shí)力,。

　　5-10名中除了保時(shí)捷這個(gè)超豪華品牌外，Lorinser與巴博斯是改裝品牌,，我們可以先忽略,。smart已經(jīng)停產(chǎn)，電動版車型也沒有引入國內(nèi),，短時(shí)間內(nèi)沒有太多存在感,。排在第七名的寶沃品牌，更是有種要走向衰亡的跡象,。雖然寶沃曾想利用“新零售模式”挽救自己的銷量,，但是新零售的概念提出后，卻打破了寶沃原有人員團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定,。去年3月,，營銷體系近200人集體提出離職，連部分經(jīng)銷商也直接選擇退網(wǎng),，這使得寶沃此后遇到了一系列問題,，并且讓寶沃在2020年上半年的累計(jì)銷量僅有6000臺左右，加之受到疫情影響,，2020年全年也才僅售出7265輛,，也就是去年一個(gè)月的水平。

　　就目前來看,，大眾品牌依舊是國內(nèi)市場的“大佬”,，把所有品牌做排序，2020年國內(nèi)前十大品牌依次是大眾,、豐田、本田,、日產(chǎn),、吉利、別克、長安,、奔馳,、寶馬、奧迪,，而這10個(gè)品牌的累計(jì)市場份額是59.54%,，占有了近6成的市場。

　　接下來,，就讓我們一起盤點(diǎn)一下德國品牌中,，前五名品牌在細(xì)分市場中的表現(xiàn)，以及每個(gè)品牌單車型的表現(xiàn)如何,。

★ Top 5德國品牌的年度銷量清單

　　1,、大眾汽車：蟬聯(lián)海外品牌銷量冠軍

　　從大眾汽車的銷量結(jié)構(gòu)上來看，緊湊型轎車占比達(dá)到了55%,，2020年銷量為1438876輛,，雖然同比下降了18.93%，但它的體量實(shí)在是太大了,，并沒有影響它在國內(nèi)市場的龍頭地位,。所謂瘦死的駱駝比馬大，今年不走運(yùn)沒關(guān)系,，來年再戰(zhàn)依舊是霸主,。

　　剩下兩個(gè)大的占比就是中型SUV和中型轎車，分別為14%和13%,，加起來達(dá)到27%,，超過總體的四分之一。這么看來,，消費(fèi)者對大眾品牌“中型”這一大類的新車需求量還是很大的,。畢竟空間有了，配置夠用,，性價(jià)比也在線,，自然買的就多。

　　從單車型來看,，大眾朗逸全年銷量達(dá)到了448316輛,，寶來的銷量也達(dá)到了332955輛。無論是“德原朗”還是中國專屬的寶來,，都成為大眾在中國的支柱車型,。朗逸這款車在外觀上與自家的帕薩特比較相似，內(nèi)飾與配置上在同級別中也算實(shí)用的,，再加上終端價(jià)格比較實(shí)惠,，拿到第一名只能說,，大眾太懂中國市場的需求了。

　　此外提一嘴大家比較關(guān)注的帕薩特車型,，2020年全年銷量為133845臺,，即將跌出前十名。銷量的下滑離不開疫情的影響,，當(dāng)然因?yàn)榕鲎渤煽儙�來的�?fù)面影響也是很大的,。雖然官方對后續(xù)車型進(jìn)行了整改加強(qiáng)，自愿向中保研申請做二次測試,，雖然從成績來說還是不錯(cuò)的,，但想要在市場上重新獲得消費(fèi)者的信心，仍需要做出更多努力,。

　　未來,，無論是上汽大眾還是一汽-大眾，均會有更加不錯(cuò)的產(chǎn)品陸續(xù)推出,，并且隨著全新第八代高爾夫的上市,，以及電動化領(lǐng)域中ID.4系列的推出，憑借強(qiáng)有力的價(jià)格優(yōu)勢,，勢必會在2021年打出一場漂亮的翻身仗,。

　　2、梅賽德斯-奔馳：銷量增長幅度逆勢上揚(yáng)

　　從奔馳的銷量結(jié)構(gòu)來說,，該品牌發(fā)展的其實(shí)很均衡,，占比前三位的中型SUV、中大型車,、中型車,，其占比數(shù)據(jù)分別是23%、21%,、20%,，算是三分天下的局面，消費(fèi)者對于奔馳各個(gè)細(xì)分市場的需求程度還是很高的,。此外,，奔馳緊湊型車、緊湊型SUV以及中大型SUV的銷量相較去年同比分別增長了29.47%,、42.67%,、23.67%，說明奔馳品牌在各個(gè)細(xì)分市場都在發(fā)力,，以實(shí)現(xiàn)整體的提升,。更值得一提的是，奔馳跑車的銷量相較去年更是增長了30.90%,，看來高端消費(fèi)的需求在逆勢上升,。

　　整體看上去,，奔馳的銷量在2020年呈現(xiàn)了8.91%的正增長，縱觀2020年1-6月份,，2月份疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，奔馳月銷量僅有0.92萬臺,，奔馳前半年整體銷量大概在34萬輛左右,，而下半年整體攀升到了44萬輛左右的水平，并維持在了月均7.4萬輛左右,，疫情在前半年所帶來的影響均在后半年被抵消,。

　　單車型來看，銷量排在前十名的車型中,，奔馳GLC以164413輛的數(shù)據(jù)奪得第一,，奔馳E級、C級分列二,、三名,，這些都是我們熟知的車型，也都處于豪華品牌的主銷細(xì)分市場,。奔馳GLC相比去年有著16.99%的增長,，增長態(tài)勢驚人，甚至其進(jìn)口型號——奔馳GLC COUPE轎跑車也榜上有名,，銷量達(dá)到了12633臺,。

　　從銷量數(shù)據(jù)來看，E級與C級在今年其實(shí)是有小幅下降的,，分別下降了0.64%與5.14%,。對于E級來說，2020年完成了改款,，雖然新的造型有一定的爭議,，但是從銷量來看影響不是很大。C級銷量的下滑與競爭對手的強(qiáng)勢崛起不無關(guān)系：A4L完成了中期改款,，性價(jià)比提升明顯,；3系完成換代，產(chǎn)品力大幅提升,。此外,，C級主銷車型均采用1.5T發(fā)動機(jī)，這也會打消部分消費(fèi)者的購車熱情,�,？偟膩碚f，C級已經(jīng)到了即將換代的關(guān)口,，需要奔馳在終端來刺激消費(fèi)者,。

　　而在中大型SUV中,，奔馳GLE的銷量同比提升達(dá)到了27.81%，憑借其出色的外觀設(shè)計(jì),，以及豪華感十足的內(nèi)飾,，俘獲了大部分消費(fèi)者的芳心。并且奔馳GLE還靠搭載的“脫困模式”成為了話題熱點(diǎn),，這對該車的銷量和知名度都有不小的幫助,。

　　3、寶馬：3系,、5系撐住總體銷量

　　寶馬2020年的銷量結(jié)構(gòu)與奔馳的結(jié)構(gòu)差不多,，銷量占比最大的是中大型車，占比24%,，其次是中型車,，占比23%，然后是中型SUV,，占比20%,。可以看出,，“開寶馬”這個(gè)概念確實(shí)深入人心,。尤其是中型車領(lǐng)域，寶馬銷量同比增長了22.9%,，全新寶馬3系看來功不可沒,。此外，寶馬在各個(gè)細(xì)分市場中的同比都有所增長,，例如中大型SUV,、大型車、大型SUV,，甚至跑車等都有超過20%的增長幅度,。

　　寶馬在2020年的總銷量達(dá)到了758507臺，整體銷量同比增長了5.81%,，全年的月均銷量達(dá)到了6.23萬臺,，雖然在BBA中增長幅度最低，但也沒有少太多,。接下來2021年,，寶馬將在電動化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，希望能夠在銷量上能找到新的突破點(diǎn),。

　　那么到具體車型方面,，不用多想，銷量第一的就是寶馬的當(dāng)家花旦寶馬5系，該車在2020年銷量達(dá)到了159538臺,，雖然同比降低了1.48%,，但是不影響它成為寶馬的中流砥柱。加之中期改款的寶馬5系到來,，帥氣的外觀讓這款車型的關(guān)注度又有了一定提升,，相信在2021年將會有更好的表現(xiàn)。

　　而緊跟著5系的就是運(yùn)動擔(dān)當(dāng)寶馬3系,，該車在2020年全年銷量也有152198臺之多,，同比增長了36.75%。全新寶馬3系有著非常運(yùn)動的外觀,、更大更長的車身以及更加寬敞的車內(nèi)空間，這都讓3系在實(shí)用性上提升了一個(gè)層級,。但不得不說的是,，這一代3系向舒適性進(jìn)一步妥協(xié)，減配了海外車型上擁有的后防傾桿,，這被不少熱愛駕駛的消費(fèi)者吐槽,。也有人說大部分消費(fèi)者買3系并不是為了下賽道，更舒適的設(shè)計(jì)反而能吸引更多家用消費(fèi)者,。市場本來就是多元的,，目前來看寶馬的決定并不算錯(cuò)，畢竟36.75%的銷量增長擺在那里,。

　　總的來說,，在寶馬車系前十名中，增長最快的是寶馬3系,，這次換代很成功,；寶馬X5緊隨其后增長31.98%，而7系也趁著奔馳S級換代的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)了24.4%的增長,。也可以看出,，寶馬在中大型轎車/SUV市場的增長是很快的。

　　4,、奧迪：車系需求階梯明顯,，A6L依舊是中流砥柱

　　說到奧迪，在消費(fèi)者心中一直都是“官車”形象,，不過奧迪近年來在科技化,、年輕化方面的進(jìn)步非常明顯。從具體銷量來看,，主力車型依舊是中大型車,，2020年全年銷量達(dá)到188893臺，同比去年增長了41.36%，占比達(dá)到26%,。中型車和中型SUV各占比21%和20%,，緊湊型車和緊湊型SUV各占比11%和10%�,？梢钥闯鰥W迪旗下各級別車型銷量的階梯化非常明顯,。總的來說,，相較2019年同比增長6.75%,，全年銷量達(dá)到731504臺的成績也是非常不錯(cuò)了。

　　另外,，大多數(shù)消費(fèi)者對奧迪的需求是相當(dāng)明確,。面子、理子,、票子都到位就是奧迪A6L,；空間大、通過性強(qiáng),、想要SUV那就Q5L,，車型分布均勻，目的明確,。這不僅是奧迪的產(chǎn)品方向明確,，消費(fèi)者也明白奧迪每個(gè)車型車款到底可以用在什么需求上，一目了然,。

　　說回到單車型上,，前三名的車型均保持在10萬+的銷量水準(zhǔn)；4-6名均保持在5萬+的水準(zhǔn),，而7-9名保持在1萬左右的水準(zhǔn),。當(dāng)然了，奧迪Q8算是一個(gè)彩蛋類的車型,，有大哥Urus撐腰,，銷量超過A7確實(shí)厲害。

　　那么,，奧迪A6L自然不用再多說了,，外觀可運(yùn)動可行政，內(nèi)飾科技感爆棚,，再加上奧迪不俗動力表現(xiàn),，性價(jià)比這個(gè)詞用在它身上絕不為過。而奧迪Q5L也將迎來它的中期改款,，改款后的Q5L氣勢更足,，并且奧迪基于它繼續(xù)發(fā)力細(xì)分市場，推出Q5L Sportback，憑借時(shí)尚動感的造型,，讓“Q5L”的知名度再次提升,。而奧迪A4L雖然經(jīng)歷了中期改款，但是似乎并沒有戳中消費(fèi)者的痛點(diǎn),，即使價(jià)格更加優(yōu)惠,，配置進(jìn)一步提升，但銷量卻十分疲軟,。其全年銷量138058臺,，同比下降了16.49%。

　　此外,，在前十名中最值得一提的是奧迪Q2L車型,，2020年全年銷量達(dá)到了51821臺，相較2019年同比增長了33.84%,，在奧迪車系里面的增幅是第二高,，僅次于奧迪A6L。對于Q2L這款車型來說,，憑借不錯(cuò)的空間優(yōu)勢（相對來說）以及時(shí)尚SUV屬性，讓很多年輕人特別喜歡,。作為一款城市代步車而言,，外觀時(shí)尚的設(shè)計(jì)，再加上奧迪的科技感以及不錯(cuò)的終端價(jià)格,，讓這輛小車在2020年大放光彩,。

　　5、捷達(dá)：車系三分天下,，緊湊型SUV獨(dú)占一半

　　捷達(dá),，曾是大眾旗下廣為人知的入門級家轎，說它是一款國民車也不為過,。如今,，大眾將捷達(dá)品牌獨(dú)立出來，作為一個(gè)特供中國市場的全新品牌來搶占入門級市場,，可以說大眾深諳中國市場的需求,。　

　　這個(gè)新品牌目前也就三款車型,，其中緊湊型SUV捷達(dá)VS5的銷量就占到的全品牌的51%,，總共75432臺，同比2019年上漲了117.94%,。緊湊型車捷達(dá)VA3在2020年售出39898臺,，占比27%，同比去年增長了325.85%。中型SUV捷達(dá)VS7其實(shí)是在2020年3月份上市的新車,，即便是在疫情期間,，總共9個(gè)月的銷售周期便帶來了31509臺的銷量，值得肯定,。以上銷量證明捷達(dá)在中國市場知名度以及認(rèn)可度還是非常不錯(cuò)的——畢竟有大眾背書,。

　　6、保時(shí)捷及后四名：保時(shí)捷真香

　　鑒于我們的篇幅有限,，第6-10名的德系品牌就不再贅述了,。簡單介紹一下排在第6名的保時(shí)捷的數(shù)據(jù)吧，2020年全年銷量88354臺,，同比增長0.15%,；Macan的銷量降幅較大，達(dá)到19.29%,，Cayenne,、Panamera、保時(shí)捷718,、保時(shí)捷911均有不同程度的增長,。其中保時(shí)捷911漲幅達(dá)到了63.79%，高端消費(fèi)市場的購買力那是“剛剛的”,。還有,，保時(shí)捷的純電動車型Taycan銷量為879臺，算是一次試水吧,。

　　任何一個(gè)品牌都不可能是完美的,，至少保時(shí)捷對于我們普通消費(fèi)者來說有一個(gè)缺點(diǎn)很明顯——那就是貴。啊,，不,，這只能是我自己的缺點(diǎn)了。至于剩下的幾個(gè)品牌,， 兩個(gè)改裝,、一個(gè)停產(chǎn)、一個(gè)前途未卜,，我們就不占用過長的篇幅去介紹了,。

全文總結(jié)：

　　德國品牌在國內(nèi)的美譽(yù)度還是非常不錯(cuò)的，我國消費(fèi)者對德系品牌的認(rèn)可程度也是非�,！翱膳隆钡�,。無論是家用轎車，還是性能車,，德系品牌都在大方光彩,。而坊間流傳的一些關(guān)于車型的俏皮話大部分也都是在夸獎德系品牌的幾位“大佬”,，例如“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”,、“開寶馬,，坐奔馳，當(dāng)官就選大奧迪”等,，這些都是國內(nèi)消費(fèi)者對德系品牌的一種認(rèn)可,。

　　那么，德系品牌總體在2020年達(dá)到了5456535臺的銷量,，雖然同比下降了5.56%,，但是這一成績在疫情之年還是可以得到認(rèn)可的。其實(shí)看單品牌,，除了大眾這艘“銷量航母”銷量明顯下滑之外,，其他幾個(gè)中流砥柱的品牌其實(shí)都有所上漲，讓德國品牌整體的銷量保持穩(wěn)定,。最后,，希望疫情早日被消滅，讓市場和我們的生活早日回歸正常,。（文/汽車之家 畢業(yè),；數(shù)據(jù)整理：王靜波）

查看同類文章：

數(shù)據(jù)分析

企業(yè)動向

帶你懂行業(yè)

更多精彩內(nèi)容：

銷量榜-政策解讀

>>汽車之家車聞-快速真實(shí)的報(bào)道 深入犀利的點(diǎn)評<<