[汽車(chē)之家 行業(yè)]  “一半是海水一半是火焰”的2020年過(guò)去了，這一年，中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在下半年率先回暖并持續(xù)走高,，走出了V型復(fù)蘇曲線。多國(guó)品牌繼續(xù)押寶中國(guó)市場(chǎng),，新車(chē)上市,、老車(chē)改款、電動(dòng)化……中國(guó)車(chē)市的消費(fèi)紅利,、尤其是消費(fèi)升級(jí)紅利猶在,，吸引各國(guó)軍團(tuán)利刃出銷(xiāo)，目標(biāo)就是切取更大塊的蛋糕,。

　　那么,，2020年各大品牌的戰(zhàn)績(jī)到底如何？各種對(duì)抗與較量背后,，有些什么玄機(jī),？各家旗下的優(yōu)質(zhì)車(chē)系又有哪些,？帶著這些問(wèn)題，汽車(chē)之家推出《盤(pán)點(diǎn)2020》系列,，從國(guó)別品牌入手,，深度拆解各大品牌的年度答卷。首先出場(chǎng)的是中國(guó)品牌的年度成績(jī)單,。

　　兩個(gè)重要說(shuō)明：

　　一,，為什么用上險(xiǎn)量？上險(xiǎn)量來(lái)自機(jī)動(dòng)車(chē)交通強(qiáng)制險(xiǎn)數(shù)據(jù),，一手交錢(qián)一手交貨以后,，車(chē)就得上交強(qiáng)險(xiǎn)，它不僅能代表真實(shí)的終端落地消費(fèi),，更能揭示區(qū)域消費(fèi)結(jié)構(gòu),、市場(chǎng)下沉/向上動(dòng)向等信息。與批發(fā)銷(xiāo)量不同的是,，上險(xiǎn)銷(xiāo)量沒(méi)有庫(kù)存的“水分”，可謂“干貨”,。

　　二,，為什么從品牌角度？品牌,，是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的首要選擇考量,，從品牌的角度梳理各家新車(chē)銷(xiāo)量，邊界更易厘清,，也更易為消費(fèi)選車(chē)提供參考,。

　　★整體車(chē)市：V型反轉(zhuǎn)下的兩極分化

　　2020年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不謂不難，尤其是上半年深受疫情影響,，產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)大幅下滑,。下半年，車(chē)市逐漸走出“至暗時(shí)刻”,，從7月份開(kāi)始連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng),，全年銷(xiāo)量收于2007.32萬(wàn)輛（含進(jìn)口車(chē)），較2019年降7.34%,，降幅增大（2019年同比降幅為3.69%）的原因來(lái)自于上半年的深度低迷,，2020年取得如此成績(jī)已屬不易。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)市在2016年達(dá)到階段性頂峰之后,，自2017年開(kāi)始向下調(diào)整,，已經(jīng)連續(xù)四年總銷(xiāo)量走低。走出增量時(shí)代進(jìn)入存量時(shí)代的國(guó)內(nèi)車(chē)市,，增長(zhǎng)空間被壓縮,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)也發(fā)生了深刻的變化,。

　　基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)增速差異帶來(lái)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，中型,、中大型,、大型級(jí)別的各類(lèi)車(chē)型整體依然有增長(zhǎng)空間，比如中型轎車(chē)銷(xiāo)量2020年增長(zhǎng)了2.08%,，中大型轎車(chē)增長(zhǎng)了4.54%,，大型轎車(chē)增長(zhǎng)了6.92%，中大型MPV增長(zhǎng)了10.69%,，中大型SUV增長(zhǎng)了18.59%,，全部逆市而動(dòng)，這也基本是豪華品牌車(chē)銷(xiāo)量全年增長(zhǎng)12.33%的邏輯所在,。

　　與之對(duì)照,，小型轎車(chē)、小型SUV,、緊湊型MPV,、甚至緊湊型轎車(chē)，全年銷(xiāo)量跌幅都高于整體車(chē)市,。微型轎車(chē)是個(gè)特例,，其增長(zhǎng)支撐來(lái)自以宏光MINIEV為代表的微型純電動(dòng)車(chē)，增長(zhǎng)邏輯來(lái)自國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的一個(gè)真實(shí)需求空間的被逐漸填補(bǔ),，此不贅言,。

　　中國(guó)品牌新車(chē)2020年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量668.28萬(wàn)輛,，較2019年減少8.98%,，降幅較上一年度收窄1.8個(gè)百分點(diǎn)，這是值得稱(chēng)道的一面,。但是,，中國(guó)品牌車(chē)系降幅依然高于整體車(chē)市降幅，在四大主流國(guó)別車(chē)系中降幅最高,。市場(chǎng)份額方面,。33.3%的占比依然最大，但較2019年的33.9%減少了0.6個(gè)百分點(diǎn),。4成,，似乎已經(jīng)成了中國(guó)品牌車(chē)的一個(gè)天花板。

　　值得稱(chēng)道的是,，中國(guó)品牌車(chē)系在整個(gè)下半年6個(gè)月的同比增幅都高于整體車(chē)市,，最高的7月領(lǐng)先8個(gè)百分點(diǎn)，12月領(lǐng)先6個(gè)百分點(diǎn),，這當(dāng)然與新車(chē)上市不無(wú)關(guān)系,，但也真實(shí)地反映了中國(guó)品牌正在萌生的增長(zhǎng)力,。

　　具體到各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，緊湊型SUV還是中國(guó)軍團(tuán)的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)場(chǎng),，2020年依然實(shí)現(xiàn)了2.22%的正增長(zhǎng),，在整體同級(jí)市場(chǎng)的比重達(dá)到53.5%。但是,，在最大的消費(fèi)品類(lèi)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)中,，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額只有21.4%，且2020年的銷(xiāo)量降幅高達(dá)16.25%,。以下為各級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)量及增減幅度,。

　　整體而言，中國(guó)品牌車(chē)型在更高級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不是很強(qiáng),，但是2020年還是有一些喜人的變化：中型轎車(chē)板塊的增長(zhǎng)受紅旗H5(參數(shù)|詢價(jià)),、長(zhǎng)安銳程CC和小鵬汽車(chē)P7拉動(dòng)，中大型轎車(chē)板塊的主要拉動(dòng)車(chē)型是比亞迪漢和紅旗H9,，理想ONE在中大型SUV板塊的增長(zhǎng)中起的作用不小,，而在大型SUV市場(chǎng)上，中國(guó)品牌僅有兩款車(chē)：北京BJ90和紅旗E-HS9,，大幅增長(zhǎng)主要是上一年基數(shù)太小的原因,。

　　★頭部效應(yīng)初現(xiàn)，洗牌還會(huì)繼續(xù)

　　在各國(guó)車(chē)系中,，中國(guó)品牌車(chē)數(shù)量最多，2020年有銷(xiāo)量的品牌多達(dá)117個(gè),，有一輛車(chē)賣(mài)出去都算,。其中有25個(gè)品牌的年銷(xiāo)量小于100輛，25個(gè)品牌的年銷(xiāo)量小于1000輛（101-1000）,，18個(gè)品牌小于5000輛（1001-5000）,，8個(gè)品牌小于10000輛（5001-10000），27個(gè)品牌的年銷(xiāo)量介于1萬(wàn)-10萬(wàn)輛之間,，年銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛的只有14個(gè)品牌,，而年銷(xiāo)量達(dá)到百萬(wàn)輛級(jí)別的，僅吉利汽車(chē)一家,。

　　中國(guó)車(chē)系,，品牌多，能打能扛的少,。最大的吉利汽車(chē),，2020年的市場(chǎng)份額是5.02%，是唯一個(gè)超過(guò)5%的品牌,。大眾在中國(guó)的市場(chǎng)份額是多少,？13.1%,；豐田是多少？8.1%,；本田呢,？7.8%。掐指一算,，中國(guó)品牌老大吉利汽車(chē),，與大眾的差距是多少？是一個(gè)豐田,。

　　把所有品牌拉個(gè)清單看,，2020年國(guó)內(nèi)前十大品牌依次是大眾、豐田,、本田,、日產(chǎn)、吉利汽車(chē),、別克,、長(zhǎng)安、奔馳,、寶馬,、奧迪，這10個(gè)品牌的累計(jì)市場(chǎng)份額是59.54%,，6成的市場(chǎng)�,。�殘酷一點(diǎn)說(shuō),，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)猶如絞肉機(jī),，在頭部集中度已然很高的情況下，排在很后面的品牌,，要么精準(zhǔn)定位自己的細(xì)分市場(chǎng)和目標(biāo)人群,，要么強(qiáng)身健體往前沖，否則,，用不了幾年就皮骨難存了,。

　　話不多說(shuō)，直接“批卷”吧,。