[汽車之家 新車上市]  2021年1月29日是“汽車”誕生135周年的生日,，而在這天,，全新一代奔馳S級正式在國內(nèi)市場上市，新車共推出5款車型,，售價(jià)區(qū)間89.98-181.88萬元,。新車采用了奔馳最新的家族化設(shè)計(jì)語言，并在車機(jī)系統(tǒng)的智能化方面有著較大的升級,。

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新車簡介：
外觀：褒貶不一的全新家族設(shè)計(jì)

　　從現(xiàn)款奔馳CLS開始，奔馳開啟了全新的外觀設(shè)計(jì)語言——狹長的楔形頭燈、三角形尾燈,、內(nèi)凹的多邊形中網(wǎng),，但也是從這天開始，關(guān)于奔馳車型外觀的吐槽接踵而至,。顯然,，全新一代S級延續(xù)了這樣的設(shè)計(jì)，這讓大家對S級的全新風(fēng)格褒貶不一,。

　　前臉部分,，全新S級的視覺中心當(dāng)屬正前方的多邊盾形格柵，內(nèi)部配備了鍍鉻橫置條幅設(shè)計(jì)的中網(wǎng),，營造出角度垂直的車頭,，更具氣勢。而在中網(wǎng)兩側(cè),，全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來了狹長且上揚(yáng)的橫置頭燈設(shè)計(jì),。而在前臉下方，奔馳為全新S級提供了兩種不同樣式的保險(xiǎn)杠供選擇,，分別對應(yīng)豪華和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　車身側(cè)面,，全新一代S級依舊保持了一輛旗艦應(yīng)有的氣場——修長的車身搭配角度垂直的車頭和略帶坡度的車尾,，展現(xiàn)出協(xié)調(diào)而流暢的整體側(cè)面比例。多輻式輪圈和窗框鍍鉻飾條的運(yùn)用,，則進(jìn)一步彰顯新車的豪華感,。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5320/1954/1503,，軸距為3216mm,。

　　車尾部分，橫置的三角形尾燈來自全新的家族式設(shè)計(jì)語言,，相似的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)在CLS,、新款E級等車型上見到，尾燈中央由鍍鉻飾條連接,，形成貫穿式的視覺效果,。而在尾部下方，全新S級使用了雙邊共兩出排氣的設(shè)計(jì),，整體設(shè)計(jì)上遵循了簡約低調(diào)的風(fēng)格,，看起來更加的沉穩(wěn)。

內(nèi)飾：再一次定義“賽博的豪華”

　　相比“給別人看”的外觀,，奔馳在“給自己看”的內(nèi)飾方面則顯得更下功夫,，這也已經(jīng)在事先發(fā)布的邁巴赫S級上展現(xiàn)了出來。全新S級內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)思路來自豪華游艇上的制造理念,，中控臺(tái)使用了分層式設(shè)計(jì),，以容納巨大的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng),、全液晶儀表盤，以及12.8英寸的OLED中控多媒體觸摸屏,。

　　 更加數(shù)字化的車機(jī)交互也是全新一代奔馳S級的重大亮點(diǎn)之一,。新車將支持超過50項(xiàng)電子組件進(jìn)行OTA軟件更新，包括最新的MBUX車機(jī)系統(tǒng),、數(shù)字儀表盤,、駕駛輔助系統(tǒng)以及智能數(shù)字大燈等照明系統(tǒng)。新車中控臺(tái)駕駛員一側(cè)的上半部分集成了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示（AR-HUD）,，為駕駛輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息提供了大量增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的內(nèi)容展示,，可根據(jù)現(xiàn)實(shí)道路的構(gòu)成在HUD中提供相應(yīng)的功能指示。新車還將采用全液晶儀表盤,，該儀表盤可以展示不同風(fēng)格的界面UI為用戶帶來不一樣的視覺體驗(yàn),。

動(dòng)力：三種功率版本的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)

　　 動(dòng)力方面，目前引進(jìn)國內(nèi)市場的全新S級分為S 400 L,、S 450 L和S 500 L三款車型,，其共同搭載代號M256的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分為低/中/高功率三種調(diào)校,，并搭配48V微混系統(tǒng),。其中，S 400 L最大功率313馬力,，峰值扭矩450�,！っ祝籗 450 L最大功率367馬力,，峰值扭矩500�,！っ祝籗 500 L最大功率435馬力,，峰值扭矩520�,！っ住�傳��(dòng)方面,，兩款車型均匹配9速手自一體變速箱,，頂配與次頂配車型搭載4MATIC全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

試駕體驗(yàn)回顧：

　　2020年11月,，汽車之家原創(chuàng)試駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在海外全球獨(dú)家試駕了全新一代奔馳S級車型,。本文將針對試駕文章部分進(jìn)行截取，以回顧新車的試駕體驗(yàn),，完整文章參見《大哥大還是我 獨(dú)家首試全新奔馳S級》,。

　　直接駛上高速公路，融入車流之中，馬上帶給我的感受就是太安靜了,。這的確是種上一代S級都無法比擬的隔音體驗(yàn),。變速器早早的升擋，不僅可以在100km/h的時(shí)候掛入9擋,，就連降速至只有83km/h之時(shí),，也可以保持9擋勻速行駛，甚至輕踩油門也不會(huì)降擋,。此時(shí)即便是在車內(nèi)各個(gè)角落仔細(xì)找尋發(fā)動(dòng)機(jī)噪音蹤跡,，都不會(huì)有機(jī)會(huì)聽到一絲不悅的噪音。

　　雖然當(dāng)天氣并不太好,，下著小雨,，但雨滴打在玻璃上也不會(huì)像其他車一樣有滴滴答答的聲音。車內(nèi)乘客在當(dāng)時(shí)的環(huán)境下是絕大多數(shù)時(shí)間是聽不到雨滴聲的,，即便是在加快車速或者雨滴進(jìn)一步加大,，聽到的也只是沉悶的撞擊聲。哪怕速度從100km/h提升至230km/h這樣的高速,，風(fēng)噪聲也是控制得非常棒,，不會(huì)在某個(gè)速度區(qū)間內(nèi)有聲音頻率上的突變，整個(gè)風(fēng)噪的增加過程只有音量上的變化,。

　　如此優(yōu)秀的噪音抑制表現(xiàn),，讓我們不禁測試了一下新S級在各個(gè)速度下噪音值。結(jié)果在60km/h時(shí)僅有49.7分貝,，80km/h的時(shí)候?yàn)?0.7分貝，120km/h更是僅有57分貝,。無論是開車的還是坐在后排VIP座椅上的,，都能享受到這份安靜放松氛圍所帶來的愉悅。

　　不消片刻,，50多公里的高速路段便結(jié)束了,，我們下了高速轉(zhuǎn)到了市區(qū)里面。就像前面所說的,，這一代奔馳的后輪轉(zhuǎn)向最大轉(zhuǎn)向角可達(dá)10°,，從外面看起來的確很夸張。但實(shí)際體驗(yàn)效果如何呢,？在城市里游走就很明顯能體現(xiàn)出優(yōu)勢所在,。德國的城市，尤其是城郊的地區(qū)環(huán)島特別多,。以往開著這種車長超過5米的大型車經(jīng)過那些狹小的環(huán)島時(shí),，如果沒有提前預(yù)判好前后輪的關(guān)系，后輪往往很容易就會(huì)開上環(huán)島內(nèi)的過渡區(qū)域甚至有可能磕到路牙子。

　　而這次S級的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來的改變還是很明顯的,，每次一扭動(dòng)方向盤,，車尾仿佛就很“滑溜”地過去了，有種神龍擺尾的感覺,，坐在車?yán)锸墙^對能感受到這種車尾在橫移的動(dòng)態(tài)的,，若稍微開的快一點(diǎn)，在入環(huán)島以及出環(huán)島這接連的兩個(gè)反向轉(zhuǎn)向動(dòng)作下,，車尾還會(huì)有一種神奇的左右晃動(dòng)的感覺,，但并不突兀。

　　在接下來的山路上,，還想保持優(yōu)雅狀態(tài)的S級就開始有點(diǎn)力不從心了,。若想在山路上把S級開快，我奉勸還是不要這樣做,。在舒適模式下,，減振阻尼是和空氣彈簧都是難以在快行時(shí)支撐這沉重的車身�,？v然,，奔馳還有運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，能稍微彌補(bǔ)下車身在彎道里的尷尬,，但就破壞了本該有的優(yōu)雅,，我覺得是得不償失。

　　變速箱的表現(xiàn)在這里也值得一提,。如今在48V ISG電機(jī)的幫助下,，變速箱的降擋反應(yīng)相當(dāng)?shù)目欤�而且ISG還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)攀升的初段幫助克服動(dòng)力總成的加速慣量,，更快達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速,。這個(gè)在山路中是非常有用的。但同時(shí)也要說的是,，我們這臺(tái)試駕車變速箱在降擋時(shí)有較為明顯的頓挫,，特別是7擋降5擋，無論是前座還是后座都能感覺得到,，這點(diǎn)讓我們感到非常疑惑,。但考慮到這臺(tái)媒體車在行駛證上依然是登記為開發(fā)試驗(yàn)用車。我們決定在到達(dá)伊門丁根的時(shí)候向S級開發(fā)的總工程師Jürgen Weissinger先生進(jìn)行咨詢,。

　　對此,，Jürgen Weissinger先生回復(fù)我們說：其實(shí)每臺(tái)媒體車在交付使用前都會(huì)經(jīng)過2000km左右的“磨合”，其中就包括對變速箱的進(jìn)行自學(xué)習(xí),。但由于疫情原因,，可能這部分完成的不是很好,，建議我們測試一下V8發(fā)動(dòng)機(jī)的S 580，看看是否還是如此,。于是,，下面我們就開上了還未正式發(fā)布的S 580試駕車。

　　在起步的一瞬間就能明顯聽到V8發(fā)動(dòng)機(jī)的那種韻律,。是的,，不知道是不是奔馳故意而為之，S 580在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面的抑制不像S 500那么徹底,。只要有加速,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)那種渾厚的韻律就會(huì)有一部分傳入車廂內(nèi)，還挺帶感的,。

　　至于之前變速箱的問題,，的確有了一定的改善，但只要細(xì)心感受,，還是能感覺的出來,。這里我們推測，無論是因?yàn)樽詫W(xué)習(xí)的還是其他原因,，至少對于這批車來說,，這個(gè)降擋的問題都是存在的，或明顯或輕微,。這個(gè)問題我們已經(jīng)反饋了,，不知道之后正式上市的車還是否有這個(gè)問題。畢竟對于旗艦車型來說,，不應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)這種問題,。

　　與此同時(shí)，這臺(tái)S 580試駕車還搭載了我們那臺(tái)S 500所沒有的E-Active Body Control,，并附帶了一個(gè)Curve轉(zhuǎn)向平衡模式,，其作用就是在彎道中將車身往彎內(nèi)傾斜，“平衡”掉橫向拉扯車內(nèi)人員的離心力,。我們試著用了不同的速度通過彎道，效果的確還是挺明顯的,，不僅能感覺到駕駛側(cè)的位置在左彎的時(shí)候下降,，在右彎的時(shí)候上升，而且作用在身上的左右晃動(dòng)也減少了不少,。

　　在高速路上,，V8的潛力更得以充分的發(fā)揮。就像之前所說的那樣,，奔馳沒有刻意壓制V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，那種與加速度呈線性相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲會(huì)讓你越開越愉悅,。即便是急加速，動(dòng)力輸出依然是很溫文柔雅,，不會(huì)有失體面,。相比起S 500，S 580更適合偶爾自己開車的老板選購,。因?yàn)橄啾戎�下后者開起來更像是一臺(tái)車,，前者則更適合在VIP座上享受舒適。

車型歷史：

　　如果僅僅把命名為“S級”的豪華轎車納入奔馳S級的歷史,，顯然是不全面的,。因?yàn)閺纳蟼�(gè)世紀(jì)50年代開始，代號W187的奔馳220系列車型便奠定了梅賽德斯-奔馳品牌高級轎車的發(fā)展方向,，直到1972年代號W116的所謂“初代”奔馳S級,，期間的W180/W128、W111/112,、W108等車型均可以視作現(xiàn)代奔馳S級系列的“先行者”,。

『梅賽德斯-奔馳220（W180）』

『梅賽德斯-奔馳280 SE（W108）』

　　更有甚者便是1963年推出的梅賽德斯-奔馳600（W100）車型，作為當(dāng)年最為豪華的頂級產(chǎn)品,，奔馳600代表了那個(gè)年代汽車工程和美學(xué)的典范,，其獨(dú)立于“S級”車系的頂級豪華概念也讓這款車成為了后來邁巴赫系列的鼻祖。

『王者的氣場：梅賽德斯-奔馳600 Pullman Landaulet（W100）』

　　來到1972年,，奔馳推出了代號W116的奔馳S級,，這也是首款被正式成為S級的奔馳豪華轎車。至此,，奔馳S級來到了我們熟悉的造型——方形的頭燈,、尾燈以及車身整體造型構(gòu)成了我們對中古“大奔”的印象。值得一提的是,，W116也是世界上首臺(tái)搭載ABS系統(tǒng)的車型,，由當(dāng)年的奔馳與汽車零部件企業(yè)Bosch博世合作開發(fā)。

『梅賽德斯-奔馳280 SEL（W116）』

　　而隨后的W126,、W140兩代車型可能對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說更具“情懷”的意味,，隨著80年代我國改革開放的進(jìn)程，被引進(jìn)中國市場的奔馳S級“旗艦”形象逐漸深入人心,，“大奔”“虎頭奔”的稱號也是從這兩代車型開始逐漸家喻戶曉,，亦是對那個(gè)年代奔馳S級方正而具有氣勢的設(shè)計(jì)的統(tǒng)稱。

『代號W126和W140的兩代車型啟蒙了中國市場對于S級的認(rèn)知』

　　進(jìn)入新世紀(jì),，W220奔馳S級的發(fā)布則進(jìn)一步奠定了S級至今都在使用的流線型車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，盡管在發(fā)布之初由于風(fēng)格的大變,，被稱為“蝴蝶奔”的W220經(jīng)受了不少議論（聽起來是不是有些耳熟）,。再之后的故事相信大家都很熟悉了——在不斷地迭代過程中,，奔馳總能為W221、W222以及本代W223奔馳S級帶來令人耳目一新的科技配備與設(shè)計(jì),，也讓奔馳S級“豪華轎車標(biāo)桿”的地位逐步鞏固,。

競爭對手：

『提到S級你就會(huì)想到的另外兩款車型，自然不需要我多言』

　　如果我要在這直接說,，作為“豪華標(biāo)桿”的奔馳S級算得上沒有對手,，眾網(wǎng)友一定照著我就是一頓狂噴。OK,，那么我們還是按照傳統(tǒng)思路來解題——寶馬7系和奧迪A8L,，這是從N年前就沒有改變過的標(biāo)準(zhǔn)答案，盡管從實(shí)際表現(xiàn)來看,，這兩款車在“BBA豪華大型轎車”的競爭中確實(shí)顯得疲軟了些,。而從目前已知的信息來看，寶馬7系或?qū)⒃?022年迎來換代,，更新設(shè)計(jì)風(fēng)格并帶來純電版的i7,；A8L或?qū)⒂?021年實(shí)現(xiàn)中期改款，并推出繼續(xù)加長軸距的“霍�,！卑�,。然而，面對全副武裝的新一代S級和步步緊逼的“電動(dòng)車時(shí)代”,，S級的兩位“老冤家”又有怎樣的勝算呢,？這或許都需要交給時(shí)間作答。

全文總結(jié)：

　　“經(jīng)典是對經(jīng)典的繼承,，經(jīng)典是對經(jīng)典的背叛,。”——這是奔馳在多年之前曾用過的一句廣告語,。不過從剛剛公布售價(jià)的全新一代S級來看,，盡管整個(gè)車系擁有豐厚的歷史背景，但S級似乎并沒有任何要“念舊”的意思,。無論是“激進(jìn)”的外觀設(shè)計(jì),，還是驚為天人的車機(jī)系統(tǒng)，都擺明了全新S級將會(huì)一往無前的擁抱未來,。當(dāng)然,，你可以吐槽新S級的外觀是如何的不盡人意，但不可否認(rèn)的是：全新一代奔馳S級又一次成為了時(shí)代的引領(lǐng)著,，又一次的定義了屬于未來的“賽博豪華”。（文/汽車之家 馬艾駿）