[汽車(chē)之家 行業(yè)]  2018年10月,，一架印尼獅航的波音737 MAX 8客機(jī),，起飛13分鐘后失聯(lián)，機(jī)上189人全部遇難,。

　　空難發(fā)生后,，波音公司堅(jiān)持稱(chēng)737-MAX 8客機(jī)安全，僅向飛行員發(fā)布安全提醒,，未安排全線(xiàn)客機(jī)停飛維修,。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）也對(duì)這起事故進(jìn)行了調(diào)查,，并認(rèn)同了波音公司的說(shuō)法。

　　2019年3月,，波音737 MAX 8客機(jī)再次發(fā)生墜毀事故,，149名乘客和8名機(jī)組人員無(wú)一生還。

　　157人的生命代價(jià),，終于讓監(jiān)管部門(mén)決心徹查,。圍繞兩起事故，美國(guó)眾議院展開(kāi)為期18個(gè)月的調(diào)查,，最終形成長(zhǎng)達(dá)246頁(yè)報(bào)告,。

　　報(bào)告指出：“波音737 MAX 8墜毀事件是……波音公司工程師一系列錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)督不力造成的可怕結(jié)果”,。

　　簡(jiǎn)而言之,，波音公司的刻意隱瞞和FAA的失職共同釀成了兩起空難悲劇。波音公司在明知737 MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的情況下,，刻意向航空公司,、飛行員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過(guò)商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查,。

　　波音公司的前車(chē)之鑒,，會(huì)是特斯拉的后事之師嗎？

■ 失控的6秒

　　“如果737 MAX 8發(fā)生第一起空難的時(shí)候,，就被FAA和波音公司重視起來(lái),，那么第二起空難的罹難者，現(xiàn)在可能還快樂(lè)的生活著呢吧,�,！�

　　說(shuō)這話(huà)的人是老王，他是一位就職于中國(guó)東方航空飛機(jī)維修部的工程師,，也是一位被迫維權(quán)的特斯拉車(chē)主,。

　　準(zhǔn)確來(lái)講，車(chē)在他的愛(ài)人名下,，他愛(ài)人才是特斯拉車(chē)主,。2020年7月30日，他和愛(ài)人購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版,。老王告訴《車(chē)市物語(yǔ)》,，兩人在提車(chē)后對(duì)車(chē)輛的使用頻率相近，愛(ài)人平時(shí)上班通勤,，他在周末或節(jié)假日出游開(kāi)的較多,。

『特斯拉Model 3』

　　提車(chē)之后，老王對(duì)Model 3非常滿(mǎn)意，并公開(kāi)在社交媒體上發(fā)文稱(chēng),，“提車(chē)兩個(gè)半月,，目前行駛里程破萬(wàn)，毛豆3給我的整體感受非常不錯(cuò),�,！�

　　就在老王給出好評(píng)的一周后，一件意料之外的事故發(fā)生了,。2020年10月19日,，老王愛(ài)人在上班途中親歷了一場(chǎng)交通事故。

　　他轉(zhuǎn)述愛(ài)人的經(jīng)歷稱(chēng)：當(dāng)時(shí),，她駕駛特斯拉Model 3行駛到北京崇文門(mén)路口,，通過(guò)紅綠燈之后，車(chē)輛突然偏出車(chē)道,，同時(shí)方向盤(pán)出現(xiàn)很重轉(zhuǎn)不動(dòng)的現(xiàn)象,。最后,，車(chē)輛沖上了路邊的公交站臺(tái),，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折,，車(chē)輛受損嚴(yán)重,。

　　在事故發(fā)生的第二天，老王來(lái)到特斯拉服務(wù)中心,，查看特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù),。由于老王從事航空工程工作，他愛(ài)人從事飛機(jī)譯碼工作,，兩人基本可以看懂特斯拉提供的數(shù)據(jù),。

　　他確認(rèn)，事故車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題,，但唯一的疑問(wèn)是,，事故發(fā)生前，方向盤(pán)出現(xiàn)的6秒失控狀態(tài),。

　　老王描述,，他從特斯拉后臺(tái)看到的數(shù)據(jù)顯示，在事故發(fā)生前,，方向盤(pán)向右8度,，持續(xù)了6秒時(shí)間，才逐漸轉(zhuǎn)到了向右3點(diǎn)幾度,，然后再下一秒就是突然向左40多度,，而就在這一秒間，車(chē)輛已經(jīng)到了站臺(tái)跟前。

　　老王承認(rèn),，沒(méi)能及時(shí)制動(dòng)是釀成這起事故的重要原因,，但方向盤(pán)突然失控，無(wú)疑也是引發(fā)事故的關(guān)鍵因素,。而對(duì)于這失控的6秒,，特斯拉至今也沒(méi)給出合理解釋。

　　老王要求特斯拉提供方向盤(pán)扭力數(shù)據(jù)記錄,，對(duì)此,，特斯拉選擇忽視，沒(méi)有給他任何回復(fù),�,！皼](méi)有任何解決方案，車(chē)走自己的保險(xiǎn)在修理,，已經(jīng)送修超過(guò)35天,，目前還沒(méi)有回來(lái)”。

　　事故發(fā)生前,，方向盤(pán)失控的6秒,，這輛車(chē)究竟發(fā)生了什么？對(duì)老王來(lái)講,，至今成謎,。

■ 比謎更謎的回應(yīng)

　　和老王有一樣困惑的車(chē)主，不止一位,。

　　根據(jù)公開(kāi)事故報(bào)道整理,，2020年至今，國(guó)內(nèi)因車(chē)輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計(jì)達(dá)到10余起,。僅在2021年1月被爆出的事故就有4起,。

　　按照車(chē)主反饋，這些事故有一些相似特點(diǎn),，幾乎都是因突然加速,、剎車(chē)失靈、轉(zhuǎn)向失靈等問(wèn)題引發(fā)事故,，而在事故之后,，車(chē)輛往往又恢復(fù)正常，查不出任何問(wèn)題,。

　　比“懸疑”的車(chē)輛事故讓車(chē)主更難接受的,，是特斯拉的“謎之回應(yīng)”。上海梁女士的經(jīng)歷最具代表性,。

　　2020年12月30日,，梁女士駕駛特斯拉Model 3出行,，車(chē)輛行駛到上海外環(huán)隧道時(shí)，突然出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，失控時(shí)間長(zhǎng)達(dá)20分鐘,。為了證明自己沒(méi)有踩電門(mén)，梁女士將腳抬起,，并拍下21秒車(chē)輛失控加速視頻,。

　　這段視頻被爆出后，特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng),，“經(jīng)過(guò)后臺(tái)數(shù)據(jù)的分析及該路段的勘察,，確認(rèn)拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢(shì)能的原因車(chē)輛發(fā)生了加速”,。

　　特斯拉僅承認(rèn)視頻中的21秒存在失控,，對(duì)在此之前和之后的失控狀態(tài)則表示否認(rèn)。特斯拉售后告訴梁女士,，21秒失控加速是偶發(fā)事件,，并不能說(shuō)明車(chē)輛有問(wèn)題。

　　梁女士無(wú)法認(rèn)可“下坡路段導(dǎo)致加速”的回應(yīng),。據(jù)她反饋,，事故路段坡度僅為1度左右。為了證明這一解釋不合理,，2021年1月4日,，梁女士再次來(lái)到事發(fā)路段,，重復(fù)測(cè)試并錄下視頻,。

　　在事故發(fā)生路段，她先將初始速度給到11km/h左右,，然后松開(kāi)踏板,，可以看到車(chē)輛馬上剎停，隨后,，她將車(chē)速拉升到22km/h,，松開(kāi)踏板后車(chē)輛也立刻剎停。她甚至以90km/h的初始速度松掉電門(mén)和剎車(chē),，車(chē)輛都會(huì)立刻自動(dòng)減速,，并未出現(xiàn)特斯拉所說(shuō)的“下坡路段導(dǎo)致加速”的情況。

　　梁女士在視頻中表示,，這次事故有驚無(wú)險(xiǎn),，沒(méi)有出現(xiàn)人身安全，但下一次失控問(wèn)題出現(xiàn),，她還能那么幸運(yùn)嗎,？她希望得到一個(gè)準(zhǔn)確說(shuō)法,，這輛車(chē)到底有沒(méi)有問(wèn)題。

　　“我想知道車(chē)輛異常的原因,，我不要任何賠償,，您幫我把這輛車(chē)修好，并且非常確定它不會(huì)再異常加速”,。

　　類(lèi)似“下坡路段導(dǎo)致加速”,，特斯拉對(duì)事故的解釋?zhuān)�還有“地面濕滑”、“女性車(chē)主力量弱”等,，這些回應(yīng)往往讓車(chē)主感到啼笑皆非,。

　　一些當(dāng)事車(chē)主自嘲道，按照特斯拉回應(yīng),，只要出現(xiàn)事故,，“不是車(chē)主的錯(cuò)，就是行車(chē)環(huán)境的錯(cuò),，特斯拉永遠(yuǎn)沒(méi)錯(cuò),。”

■ 權(quán)威與常識(shí)

　　對(duì)于頻發(fā)的失控事故,，特斯拉最有力的一次回應(yīng),，就是特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳援引美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的一份報(bào)告。

　　這要從2019年說(shuō)起,。

　　2019年12月,，NHTSA收到一封來(lái)自獨(dú)立投資人Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)笗?shū)，請(qǐng)求NHTSA命令特斯拉召回2013年以來(lái)生產(chǎn)的Model S,、Model X及Model 3全部車(chē)輛,，涉及車(chē)輛總數(shù)達(dá)66.2萬(wàn)輛，理由是這些車(chē)輛都可能存在突然的意外加速問(wèn)題,。

　　Brian Sparks向NHTSA提供了共計(jì)232個(gè)非重復(fù)投訴,，涉及203起事故報(bào)告。

　　2020年1月13日,，NHTSA的缺陷調(diào)查辦公室決定評(píng)估Brian Sparks的請(qǐng)?jiān)�,。NHTSA還另外收集了14起關(guān)于車(chē)輛突然加速的審查請(qǐng)求。評(píng)估總量共計(jì)246起,。

　　NHTSA引用的評(píng)估數(shù)據(jù),，包括黑匣子記錄數(shù)據(jù)，以及特斯拉收集的事故數(shù)據(jù)和相關(guān)視頻,。

　　在審查了可用數(shù)據(jù)后,，NHTSA表示，尚未找到能夠支持對(duì)特斯拉突然加速問(wèn)題進(jìn)行缺陷調(diào)查的證據(jù),。因此,，拒絕采取對(duì)66.2萬(wàn)輛車(chē)輛展開(kāi)全面調(diào)查,。

　　NHTSA是美國(guó)政府部門(mén)汽車(chē)安全的最高主管機(jī)關(guān)，權(quán)威性毋庸置疑,，這曾一度幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)輿論風(fēng)向,。

　　但在不少車(chē)主，尤其是當(dāng)事車(chē)主的心中,，仍然存有一個(gè)深深的疑問(wèn)：這份報(bào)告,，能解釋和證明近期國(guó)內(nèi)頻發(fā)的失控事故嗎？

　　一位電子工程師向《車(chē)市物語(yǔ)》表達(dá)了他的看法,。他認(rèn)為,，黑匣子數(shù)據(jù)沒(méi)有篡改的可能性，但如何證明其紀(jì)錄的數(shù)據(jù)一定由駕駛員操作產(chǎn)生,？這是一個(gè)疑問(wèn)點(diǎn),。另外，由于車(chē)內(nèi)總線(xiàn)帶寬有限,，車(chē)輛日志信息的完整性也有待商榷,。也就是說(shuō)，NHTSA拿到的數(shù)據(jù)真實(shí)性沒(méi)問(wèn)題,，但也不能證明特斯拉一定沒(méi)問(wèn)題,。

　　一位車(chē)主提出了更直接的質(zhì)疑，所有數(shù)據(jù)收集都是基于特斯拉單方面提供,，而特斯拉后臺(tái)只記錄自己收集到的數(shù)據(jù),，這樣的數(shù)據(jù)記載是否客觀？例如,，車(chē)主踩下剎車(chē),，但是踩不動(dòng)，后臺(tái)是不是就紀(jì)錄沒(méi)踩,？而車(chē)主沒(méi)踩加速,，車(chē)輛自動(dòng)加速,，后臺(tái)是不是也會(huì)記錄成加速,，代表車(chē)主在踩電門(mén)？

　　另外,，國(guó)內(nèi)近期發(fā)生的失控事故,，與NHTSA評(píng)估的案例情況并非完全重疊，試圖用這篇報(bào)告結(jié)論,，來(lái)解釋國(guó)內(nèi)所有的失控事故,，是否具備客觀性和科學(xué)性？

　　對(duì)于這一結(jié)果,，Brian Sparks表示,，相信NHTSA權(quán)威性,，但也提醒消費(fèi)者不要忽略常識(shí)。他向The Verge談到,，與其他車(chē)輛相比,，特斯拉制造的車(chē)輛意外加速率仍然特別高。

■ 神會(huì)犯錯(cuò)嗎,？

　　在眾多擁躉心中,，特斯拉是開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)新紀(jì)元的神。

　　特斯拉連續(xù)打造了多款卓越的產(chǎn)品,，并通過(guò)成本控制,，使其迅速大眾化，讓越來(lái)越多消費(fèi)者享受到科技魅力,。

　　特斯拉也成功引領(lǐng)了智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái),，不但國(guó)內(nèi)一眾造車(chē)新勢(shì)力以其為標(biāo)桿，就連百年歷史的傳統(tǒng)車(chē)企們,，也在他的影響下,，重新審視自己。

　　如今,，特斯拉已經(jīng)成為全世界最值錢(qián)的汽車(chē)公司,，總市值超過(guò)所有上市車(chē)企總和。特斯拉CEO埃隆·馬斯克也受益于此,，晉升為全球首富,。

　　可以說(shuō)，在很多人心中,，特斯拉就是奇跡,，是神一樣的存在。但是,，神就一定不會(huì)犯錯(cuò)嗎,？

　　神，會(huì)不會(huì)犯錯(cuò),？我們不得而知,，但是特斯拉向來(lái)拒絕認(rèn)錯(cuò)，也懶得解釋,。

　　在中國(guó)車(chē)主與特斯拉的博弈史上,，車(chē)主勝利的案例屈指可數(shù)，被媒體報(bào)道出來(lái)的,，似乎也僅有一次,。

　　因隱瞞二手車(chē)存在結(jié)構(gòu)性損傷，維權(quán)車(chē)主韓潮將特斯拉告上法庭,，一審判決,，特斯拉存在欺詐行為,，退一賠三。

　　在堅(jiān)持不懈與特斯拉博弈的過(guò)程中,，韓潮似乎成為了車(chē)主抱團(tuán)取暖的對(duì)象,，很多當(dāng)事車(chē)主都會(huì)私信他交流經(jīng)驗(yàn)。

　　在他拋出來(lái)與車(chē)主的對(duì)話(huà)中,，有各種各樣的“離奇”事件,。但是，韓潮告訴《車(chē)市物語(yǔ)》,，一些車(chē)主已經(jīng)放棄維權(quán)了,。

　　他曾表示，特斯拉有權(quán)把法務(wù)問(wèn)題移交給全國(guó)任意一家特斯拉公司,，就是為了消耗消費(fèi)者的維權(quán)熱情和信心,，并增加維權(quán)時(shí)間和成本。

　　很多車(chē)主也正是因?yàn)閾?dān)心維權(quán)成本,，最終都選擇私了或不了了之,。

　　一面是消費(fèi)者的維權(quán)困境，一面是監(jiān)管部門(mén)的監(jiān)管難題,。

　　2020年10月,，在一場(chǎng)行業(yè)閉門(mén)會(huì)議上，多方政府監(jiān)管部門(mén)談到新能源汽車(chē)監(jiān)管問(wèn)題,。當(dāng)時(shí),，有一位應(yīng)急管理部相關(guān)人士談到，一些車(chē)企在事故發(fā)生之后,，會(huì)立刻收回舊車(chē),、賠付新車(chē)來(lái)逃避調(diào)查。還有一些企業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)不共享,，監(jiān)管部門(mén)難以獲取車(chē)輛狀態(tài)的有效信息,，直接影響故障原因的準(zhǔn)確判斷。

　　公安部交通管理科學(xué)研究所參會(huì)人員也在發(fā)言中指出,，按照國(guó)家相關(guān)要求,，售出車(chē)輛需安裝車(chē)載監(jiān)控系統(tǒng)，但由于車(chē)載終端記錄數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)放要求,，各車(chē)企數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一,，提取與解析協(xié)議不公開(kāi)，警方調(diào)查無(wú)法自行提取和解讀相關(guān)數(shù)據(jù),，調(diào)查取證困難。

　　與此同時(shí),，在汽車(chē)車(chē)載終端數(shù)據(jù)記錄中,，往往缺少與事故調(diào)查和認(rèn)定相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng),，事故調(diào)查中難以利用現(xiàn)有記錄數(shù)據(jù)還原事故過(guò)程，企業(yè)提供的數(shù)據(jù)真實(shí)性無(wú)法解釋與核查,。

　　在智能汽車(chē)時(shí)代,，這樣的問(wèn)題正被進(jìn)一步放大。

　　傳統(tǒng)車(chē)輛產(chǎn)品機(jī)械部件多,，失效問(wèn)題多數(shù)可以復(fù)現(xiàn),，而電氣化、智能化產(chǎn)品的故障往往在瞬間發(fā)生,，很多時(shí)候,，斷電重置之后故障又會(huì)自動(dòng)消失，就類(lèi)似于手機(jī)偶爾出現(xiàn)的卡頓現(xiàn)象,，往往讓人摸不到頭腦,。

　　一位車(chē)主向《車(chē)市物語(yǔ)》擔(dān)心的表示，隨著智能汽車(chē)占比越來(lái)越高,，如果不能拿到原始數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷,，消費(fèi)者只會(huì)越來(lái)越處于弱勢(shì)的一方。

　　消費(fèi)者不是工程師,，也不是科學(xué)家,，在他們眼中，每一個(gè)沒(méi)有解釋的故障,，都意味著生命安全,。

　　一起又一起公眾看不懂的失控事故，到底是技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的認(rèn)知空白,，還是真實(shí)存在的技術(shù)bug,？這些不愿公開(kāi)、不愿回答的問(wèn)題背后,，到底隱藏著什么,？消費(fèi)者需要知道答案。

■ 寫(xiě)在最后

　　特斯拉有自己的一套行事風(fēng)格,，對(duì)于問(wèn)題事件,，往往秉持冷處理原則：不回答、不解釋,。不論是此前被爆出的涉嫌二手車(chē)欺詐事件,，還是當(dāng)前正在發(fā)生著的失控事件、黑屏事件,、磷酸鐵鋰電池異常掉電事件,、車(chē)輛突發(fā)起火爆炸事件……

　　深諳傳播規(guī)律的特斯拉明白，熱度再高的輿情，只要冷處理,，一段時(shí)間后就沒(méi)人再關(guān)心了,。老王向《車(chē)市物語(yǔ)》無(wú)奈的談到，“特斯拉的戰(zhàn)術(shù)很成功,，時(shí)間長(zhǎng)了大家都被拖得疲憊不堪”,。

　　他表示，其實(shí)最讓人擔(dān)心的,，不是每一次事故本身,，而是發(fā)生事故之后，車(chē)企的處理方式和態(tài)度,，讓人很難相信,，自己遇到的問(wèn)題會(huì)被真正重視起來(lái)，并得到有效解決,。長(zhǎng)此以往,，出不出問(wèn)題，就完全變成了一件拼運(yùn)氣的事情,。

　　聊到最后,，老王有點(diǎn)泄氣，“我覺(jué)得自己的事兒,，最終大概率不了了之”,。（文/汽車(chē)之家 肖瑩）

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