[汽車之家 行業(yè)]  2018年10月,，一架印尼獅航的波音737 MAX 8客機(jī),，起飛13分鐘后失聯(lián),，機(jī)上189人全部遇難。

　　空難發(fā)生后,，波音公司堅(jiān)持稱737-MAX 8客機(jī)安全,，僅向飛行員發(fā)布安全提醒，未安排全線客機(jī)停飛維修,。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）也對(duì)這起事故進(jìn)行了調(diào)查,，并認(rèn)同了波音公司的說法。

　　2019年3月,，波音737 MAX 8客機(jī)再次發(fā)生墜毀事故,，149名乘客和8名機(jī)組人員無一生還。

　　157人的生命代價(jià),，終于讓監(jiān)管部門決心徹查,。圍繞兩起事故，美國眾議院展開為期18個(gè)月的調(diào)查,，最終形成長達(dá)246頁報(bào)告,。

　　報(bào)告指出：“波音737 MAX 8墜毀事件是……波音公司工程師一系列錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)、波音公司管理層缺乏透明度以及FAA監(jiān)督不力造成的可怕結(jié)果”,。

　　簡而言之,，波音公司的刻意隱瞞和FAA的失職共同釀成了兩起空難悲劇。波音公司在明知737 MAX系列飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷的情況下,，刻意向航空公司,、飛行員以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)隱瞞相關(guān)信息，并通過商業(yè)關(guān)系影響監(jiān)管機(jī)構(gòu)的管理和審查,。

　　波音公司的前車之鑒,，會(huì)是特斯拉的后事之師嗎？

■ 失控的6秒

　　“如果737 MAX 8發(fā)生第一起空難的時(shí)候,，就被FAA和波音公司重視起來,，那么第二起空難的罹難者，現(xiàn)在可能還快樂的生活著呢吧,�,！�

　　說這話的人是老王，他是一位就職于中國東方航空飛機(jī)維修部的工程師,，也是一位被迫維權(quán)的特斯拉車主,。

　　準(zhǔn)確來講，車在他的愛人名下,，他愛人才是特斯拉車主,。2020年7月30日,，他和愛人購買了一輛特斯拉Model 3后驅(qū)長續(xù)航版。老王告訴《車市物語》,，兩人在提車后對(duì)車輛的使用頻率相近,，愛人平時(shí)上班通勤，他在周末或節(jié)假日出游開的較多,。

『特斯拉Model 3』

　　提車之后,，老王對(duì)Model 3非常滿意，并公開在社交媒體上發(fā)文稱,，“提車兩個(gè)半月,，目前行駛里程破萬，毛豆3給我的整體感受非常不錯(cuò),�,！�

　　就在老王給出好評(píng)的一周后，一件意料之外的事故發(fā)生了,。2020年10月19日,，老王愛人在上班途中親歷了一場交通事故。

　　他轉(zhuǎn)述愛人的經(jīng)歷稱：當(dāng)時(shí),，她駕駛特斯拉Model 3行駛到北京崇文門路口,，通過紅綠燈之后，車輛突然偏出車道,，同時(shí)方向盤出現(xiàn)很重轉(zhuǎn)不動(dòng)的現(xiàn)象,。最后，車輛沖上了路邊的公交站臺(tái),，護(hù)欄被撞飛,，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折，車輛受損嚴(yán)重,。

　　在事故發(fā)生的第二天,，老王來到特斯拉服務(wù)中心，查看特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù),。由于老王從事航空工程工作,，他愛人從事飛機(jī)譯碼工作，兩人基本可以看懂特斯拉提供的數(shù)據(jù),。

　　他確認(rèn),，事故車輛剎車系統(tǒng)沒有問題，但唯一的疑問是,，事故發(fā)生前,，方向盤出現(xiàn)的6秒失控狀態(tài)。

　　老王描述,，他從特斯拉后臺(tái)看到的數(shù)據(jù)顯示,，在事故發(fā)生前,，方向盤向右8度，持續(xù)了6秒時(shí)間,，才逐漸轉(zhuǎn)到了向右3點(diǎn)幾度,，然后再下一秒就是突然向左40多度,，而就在這一秒間,，車輛已經(jīng)到了站臺(tái)跟前。

　　老王承認(rèn),，沒能及時(shí)制動(dòng)是釀成這起事故的重要原因,，但方向盤突然失控，無疑也是引發(fā)事故的關(guān)鍵因素,。而對(duì)于這失控的6秒,，特斯拉至今也沒給出合理解釋。

　　老王要求特斯拉提供方向盤扭力數(shù)據(jù)記錄,，對(duì)此,，特斯拉選擇忽視，沒有給他任何回復(fù),�,！皼]有任何解決方案，車走自己的保險(xiǎn)在修理,，已經(jīng)送修超過35天,，目前還沒有回來”。

　　事故發(fā)生前,，方向盤失控的6秒,，這輛車究竟發(fā)生了什么？對(duì)老王來講,，至今成謎,。

■ 比謎更謎的回應(yīng)

　　和老王有一樣困惑的車主，不止一位,。

　　根據(jù)公開事故報(bào)道整理,，2020年至今，國內(nèi)因車輛失控而導(dǎo)致的交通事故累計(jì)達(dá)到10余起,。僅在2021年1月被爆出的事故就有4起,。

　　按照車主反饋，這些事故有一些相似特點(diǎn),，幾乎都是因突然加速,、剎車失靈、轉(zhuǎn)向失靈等問題引發(fā)事故,，而在事故之后,，車輛往往又恢復(fù)正常,，查不出任何問題。

　　比“懸疑”的車輛事故讓車主更難接受的,，是特斯拉的“謎之回應(yīng)”,。上海梁女士的經(jīng)歷最具代表性。

　　2020年12月30日,，梁女士駕駛特斯拉Model 3出行,，車輛行駛到上海外環(huán)隧道時(shí)，突然出現(xiàn)失控現(xiàn)象,，失控時(shí)間長達(dá)20分鐘,。為了證明自己沒有踩電門，梁女士將腳抬起,，并拍下21秒車輛失控加速視頻,。

　　這段視頻被爆出后，特斯拉官方回應(yīng)稱,，“經(jīng)過后臺(tái)數(shù)據(jù)的分析及該路段的勘察,，確認(rèn)拍攝視頻的路段是一段下坡，由于重力勢能的原因車輛發(fā)生了加速”,。

　　特斯拉僅承認(rèn)視頻中的21秒存在失控,，對(duì)在此之前和之后的失控狀態(tài)則表示否認(rèn)。特斯拉售后告訴梁女士,，21秒失控加速是偶發(fā)事件,，并不能說明車輛有問題。

　　梁女士無法認(rèn)可“下坡路段導(dǎo)致加速”的回應(yīng),。據(jù)她反饋,，事故路段坡度僅為1度左右。為了證明這一解釋不合理,，2021年1月4日,，梁女士再次來到事發(fā)路段，重復(fù)測試并錄下視頻,。

　　在事故發(fā)生路段,，她先將初始速度給到11km/h左右，然后松開踏板,，可以看到車輛馬上剎停,，隨后，她將車速拉升到22km/h,，松開踏板后車輛也立刻剎停,。她甚至以90km/h的初始速度松掉電門和剎車，車輛都會(huì)立刻自動(dòng)減速,，并未出現(xiàn)特斯拉所說的“下坡路段導(dǎo)致加速”的情況,。

　　梁女士在視頻中表示,，這次事故有驚無險(xiǎn)，沒有出現(xiàn)人身安全,，但下一次失控問題出現(xiàn),，她還能那么幸運(yùn)嗎？她希望得到一個(gè)準(zhǔn)確說法,，這輛車到底有沒有問題,。

　　“我想知道車輛異常的原因，我不要任何賠償,，您幫我把這輛車修好,，并且非常確定它不會(huì)再異常加速”,。

　　類似“下坡路段導(dǎo)致加速”,，特斯拉對(duì)事故的解釋，還有“地面濕滑”,、“女性車主力量弱”等,，這些回應(yīng)往往讓車主感到啼笑皆非。

　　一些當(dāng)事車主自嘲道,，按照特斯拉回應(yīng),，只要出現(xiàn)事故，“不是車主的錯(cuò),，就是行車環(huán)境的錯(cuò),，特斯拉永遠(yuǎn)沒錯(cuò)�,！�