我們常說純電動(dòng)車得益于電氣化架構(gòu)能有什么什么優(yōu)勢(shì)，在OTA方面也確實(shí)如此，對(duì)于很多純電動(dòng)車而言,，OTA確實(shí)變得很方便。除了先天優(yōu)勢(shì),，新勢(shì)力車企的純電動(dòng)車OTA頻率高還有什么原因,？為什么像奔馳、寶馬,、奧迪這些傳統(tǒng)大廠的OTA頻率并不高,？這里面有幾種不同的說法，各有各的理,，在此也和大家做一下分享,。

　　首先從開發(fā)端來說，目前很多純電動(dòng)車對(duì)自己的定義都是“智能汽車”,，很多車企也喊著“軟件定義汽車”,，他們確實(shí)利用了電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在軟件研發(fā)層面下了不少功夫,。對(duì),，傳統(tǒng)大廠可能綜合實(shí)力強(qiáng)，可能人員經(jīng)驗(yàn)豐富,，但如果真聊到對(duì)軟件研發(fā)的投入,，這些大廠還真不一定能超過那些新勢(shì)力車企，我覺得“彎道超車”也包括這些新勢(shì)力車企的精力投入更接近未來汽車發(fā)展所需,。

　　此外,，從流程上來說，傳統(tǒng)大廠想OTA某些功能也許要等層層審批,、反復(fù)驗(yàn)證,，這些時(shí)間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA。但在新勢(shì)力車企中,，這些流程變得相對(duì)簡(jiǎn)單,、相對(duì)高效。除了OTA以外,，新產(chǎn)品推出周期也是佐證,，傳統(tǒng)車企推出一款全新車型恐怕要經(jīng)過幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，但目前一些新勢(shì)力車企卻能保持著一年推出一款車的節(jié)奏,，比如小鵬汽車G3(參數(shù)|詢價(jià)),、P7，蔚來ES8,、ES6,、EC6。

　　從用戶反饋機(jī)制來說，新勢(shì)力車企的誕生直接改變了用戶與車企的交流方式,，甚至車主可以在社交平臺(tái)直接與李斌,、李想、何小鵬或新勢(shì)力車企的研發(fā)人員進(jìn)行溝通,，這在以往的傳統(tǒng)大廠中是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的,。車企收集用戶口碑的渠道增加、雙方獲取反饋及時(shí),、車企與用戶的溝通更直接,，這當(dāng)然會(huì)使車企得到不少功能優(yōu)化方案，且這些方案是很多用戶認(rèn)可的,。

　　為什么新勢(shì)力車企OTA頻率高,？還有一種說法是，傳統(tǒng)車企推出產(chǎn)品前已經(jīng)經(jīng)過了充分驗(yàn)證,，并不需要高頻的OTA,，而新勢(shì)力車企在產(chǎn)品驗(yàn)證上稍有不足。這種情況我們沒法否認(rèn)它的存在,，尤其前兩年一眾新品牌為了爭(zhēng)取市場(chǎng)迫不及待推出新車的時(shí)候,，一些產(chǎn)品的驗(yàn)證時(shí)間確實(shí)不夠長(zhǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)不足,，后期通過OTA來解決,。不過還好，這種“半成品上市”的情況應(yīng)該是越來越少了,，因?yàn)槭袌?chǎng)廝殺激烈,，品牌沒有機(jī)會(huì)犯錯(cuò)了，目前我們見到的大多數(shù)OTA也的確是起到功能再優(yōu)化作用,。

　　為保障消費(fèi)者相關(guān)權(quán)益,，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份推出了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)召回監(jiān)管的通知”，這將對(duì)OTA進(jìn)行規(guī)范,、加強(qiáng)監(jiān)管,。比如“通知”中提到：

“生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的,，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求,，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案,，依法履行召回主體責(zé)任,。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施,。 ”

“消費(fèi)者,、零部件生產(chǎn)者,、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的,，可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告,。”

　　作為用戶,，我個(gè)人還是非常期待OTA能為我們帶來更多益處,，這需要OTA得到有效監(jiān)管，沒有車企再利用OTA“投機(jī)取巧”,，希望每次OTA都是符合大多用戶需求的功能增加或優(yōu)化。其次,，希望車企多推出些像小鵬汽車,、理想汽車、蔚來那樣的大型OTA,，讓消費(fèi)者的用車體驗(yàn)多些質(zhì)的飛躍,。

　　同時(shí)對(duì)于用戶和車企而言，這應(yīng)該是雙贏的局面,，作為用戶,，就像我們之前提到過的，我們不需要付出換車成本就能享受當(dāng)下最新技術(shù)帶來的用車體驗(yàn)變革,；而對(duì)于車企而言,，一些重大OTA可以作為盈利手段，用戶自愿購買OTA,。以往很多燃油車的換車周期可能在3-5年左右,，但當(dāng)純電動(dòng)車動(dòng)力電池技術(shù)可以達(dá)到理想續(xù)航、充電效率,、衰減后,，純電動(dòng)車的換車周期可能就是5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間了。

總結(jié)：

　　很多購買純電動(dòng)車的用戶都喜歡嘗鮮,，目前有些純電動(dòng)車的OTA頻率甚至比手機(jī)還要高,，這能滿足用戶的期待。不過還是那句話,，希望OTA這件事能保持良性發(fā)展,，這不應(yīng)該是車企“投機(jī)取巧”的借口，而應(yīng)該是不斷造福用戶的工具,。關(guān)于OTA,，你怎么看？白給的真香,？還是OTA并沒什么用,？（文/汽車之家 尤冬青）

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