[汽車之家 新能源]  此前，小鵬汽車P7推出了一次OTA升級,，因為此次升級包含公測版NGP（高速自主導航駕駛）功能的首次開放，所以這被小鵬汽車稱為“重大OTA”,。路上的純電動車越來越多,，“電池安全”成了關鍵詞，同時還有一個偏積極的東西正在慢慢滲透進你我的用車生活,，那就是OTA,。十年后，你的車依然“寶刀不老”,；十年后,，你的車依然擁有最先進的技術,；這恐怕都要靠OTA幫你實現了。

　　首先,，除了我們常說的OTA以外,，還有兩個詞會出現在一些宣傳、文章中——FOTA和SOTA,。其實這兩個東西都屬于OTA的范疇,，有人認為這兩個東西是造出來的詞，有人認為這是截然不同的,、可以給予定義的兩類OTA,。

　　后一類人認為，“F”（Firmware）代表固件,，“S”（Software）代表軟件,；再進一步解釋，可以認為優(yōu)化導航,、優(yōu)化車機UI,、優(yōu)化車機系統(tǒng)中的應用等類似功能屬于SOTA范疇；但比如涉及動力域,、底盤域,、輔助駕駛域等部分的優(yōu)化,，應該是SOTA所不能達到的,，所以部分朋友認為這屬于FOTA范疇。

　　目前確實沒有一個明確的標準來劃清FOTA和SOTA的界限,，一位進行車機開發(fā)工作的朋友對二者的解釋是,，前者是應用層軟件升級，后者是底層固件升級,；也有朋友說,，能對整車電子控制單元進行升級，它就具備了FOTA能力,。

　　無論如何,，目前確實沒有一個權威、精準的說法定義何為FOTA,。借著本篇文章,，我們向大家傳遞一下這個信息就好了，希望您以后再看到“FOTA”能知道這大概是什么東西,。當然,，如果您對“如何判定車輛是否具備FOTA能力”有自己的看法，我們可以在評論區(qū)一起聊聊,。為符合大眾認知,，我們下文只提OTA，不再進一步細化。

　　即便名詞分不那么清楚,，但OTA確實有大有小,。比如2021年1月26日小鵬汽車專門為Xmart OS 2.5.0版本OTA舉行了一次說明會，這次小鵬汽車為P7推送的OTA包括NGP（高速自主導航駕駛）,、全場景語音,、應用生態(tài)等40多個新增功能，并實現了200多項用戶體驗優(yōu)化,。

　　在2021年1月27日,，蔚來也推送了NIO OS 2.9.0版本的OTA，其中包括新增“視覺融合全自動泊車系統(tǒng)”,、“車輛近距離召喚”等功能,。2020年12月25日，理想ONE推送了2.0版本OTA,，此次OTA是理想車主參與內測人數最多的一個版本,，其中包括輔助駕駛、娛樂性,、便利性等12項功能的升級,。

　　一些小規(guī)模OTA升級，比如哪吒V在2021年2月2日推送了1.3.0版本的PIVOT OS系統(tǒng),，其中語音交互系統(tǒng)得到了升級,，且車機中增加了多款應用小游戲。2020年11月5日,，廣汽埃安AION LX推送的OTA新增了百度CarLife車機互聯功能,、中藥香氛系統(tǒng)顯示界面支持了更換、導航使用體驗也得到了優(yōu)化,。

　　所謂的OTA真能給消費者帶來用車體驗的大幅提升嗎,？能帶來什么提升？以小鵬汽車P7所OTA的NGP為例吧,，去年我們就做了NGP體驗,，感興趣的朋友可以先閱讀原文：《俠客的新必殺 搶先體驗小鵬NGP技術 》。它的主要應用場景是車速較快的高速路段,，其中既包含了平穩(wěn)行駛的直線,，又囊括了進入匝道、盤橋,、輕微擁堵等場景,，功能包括但不局限于并線超車、自動進/出匝道,、避障等,。

　　總之,，NGP的這次OTA讓我們離“自動駕駛”更近了一步，能讓很多朋友“嘗鮮”,，也能降低用戶在部分場景下的駕駛疲勞感,，如果你經常跑高速、跑長途,，或許你會說句“真香”,。據小鵬汽車公布的數據來看，OTA推送6天內,，用戶累計使用NGP總里程已達166668km,，OTA推送10天，裝車率突破97%,；這足以證明用戶對OTA的認可和期待,。NGP這種輔助駕駛功能的開放算是大功能OTA了，那至于其它數十個,、上百個的小功能升級,，也都是能進一步優(yōu)化用戶體驗的，這就是OTA的價值所在,，不斷讓消費者獲得更好地用車體驗,、嘗試到更新的技術。

　　當然,，OTA不是純電動車的專屬,，只不過近年來所謂的“智能純電動車”越來越多，我們接觸OTA的頻率也越來越高,，其實燃油車用戶也早就享受到了OTA的福利,。比如2021年1月29日，雪佛蘭正式啟動了全新一代MyLink+智能車載互聯系統(tǒng)的OTA遠程升級,，車型涉及開拓者、新款探界者,、邁銳寶XL及新一代創(chuàng)酷,，OTA內容包括語音識別的升級、多媒體播放能力的提升,、新增主動觸達交互方式,、引入生態(tài)伙伴等。

　　在2020年12月,，寶馬集團宣布全球逾75萬輛寶馬汽車通過OTA的方式將車內寶馬7.0操作系統(tǒng)升級到最新版本,，這號稱是寶馬集團公司史上規(guī)模最大、范圍最廣的一次升級,，甚至是歐洲汽車制造商有史以來規(guī)模最大的遠程升級,；此次OTA內容涉及智能語音助理,、車內數字化應用及智能泊車輔助等方面功能。

　　我們常說純電動車得益于電氣化架構能有什么什么優(yōu)勢,，在OTA方面也確實如此,，對于很多純電動車而言，OTA確實變得很方便,。除了先天優(yōu)勢,，新勢力車企的純電動車OTA頻率高還有什么原因？為什么像奔馳,、寶馬,、奧迪這些傳統(tǒng)大廠的OTA頻率并不高？這里面有幾種不同的說法,，各有各的理,，在此也和大家做一下分享。

　　首先從開發(fā)端來說,，目前很多純電動車對自己的定義都是“智能汽車”,，很多車企也喊著“軟件定義汽車”，他們確實利用了電氣化架構的優(yōu)勢,，在軟件研發(fā)層面下了不少功夫,。對，傳統(tǒng)大廠可能綜合實力強,，可能人員經驗豐富,，但如果真聊到對軟件研發(fā)的投入，這些大廠還真不一定能超過那些新勢力車企,，我覺得“彎道超車”也包括這些新勢力車企的精力投入更接近未來汽車發(fā)展所需,。

　　此外，從流程上來說,，傳統(tǒng)大廠想OTA某些功能也許要等層層審批,、反復驗證，這些時間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA,。但在新勢力車企中,，這些流程變得相對簡單、相對高效,。除了OTA以外,，新產品推出周期也是佐證，傳統(tǒng)車企推出一款全新車型恐怕要經過幾年甚至更長時間,，但目前一些新勢力車企卻能保持著一年推出一款車的節(jié)奏,，比如小鵬汽車G3、P7,，蔚來ES8,、ES6,、EC6。

　　從用戶反饋機制來說,，新勢力車企的誕生直接改變了用戶與車企的交流方式,，甚至車主可以在社交平臺直接與李斌、李想,、何小鵬或新勢力車企的研發(fā)人員進行溝通,，這在以往的傳統(tǒng)大廠中是幾乎不可能實現的。車企收集用戶口碑的渠道增加,、雙方獲取反饋及時,、車企與用戶的溝通更直接，這當然會使車企得到不少功能優(yōu)化方案,，且這些方案是很多用戶認可的,。

　　為什么新勢力車企OTA頻率高？還有一種說法是,，傳統(tǒng)車企推出產品前已經經過了充分驗證,，并不需要高頻的OTA，而新勢力車企在產品驗證上稍有不足,。這種情況我們沒法否認它的存在,，尤其前兩年一眾新品牌為了爭取市場迫不及待推出新車的時候，一些產品的驗證時間確實不夠長,，導致產品出現不足,，后期通過OTA來解決。不過還好,，這種“半成品上市”的情況應該是越來越少了,，因為市場廝殺激烈，品牌沒有機會犯錯了,，目前我們見到的大多數OTA也的確是起到功能再優(yōu)化作用,。

　　為保障消費者相關權益，市場監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份推出了“關于進一步加強汽車遠程升級技術召回監(jiān)管的通知”,，這將對OTA進行規(guī)范,、加強監(jiān)管。比如“通知”中提到：

“生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷,、實施召回的，應按照《條例》及《實施辦法》要求,，制定召回計劃,，向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局備案，依法履行召回主體責任,。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,，生產者應當再次采取召回措施,。 ”

“消費者、零部件生產者,、軟件與系統(tǒng)或數據服務商等獲知生產者采用OTA方式隱瞞車輛缺陷,、規(guī)避召回責任的，可以直接向市場監(jiān)管總局質量發(fā)展局報告,�,！�

　　作為用戶，我個人還是非常期待OTA能為我們帶來更多益處,，這需要OTA得到有效監(jiān)管,，沒有車企再利用OTA“投機取巧”，希望每次OTA都是符合大多用戶需求的功能增加或優(yōu)化,。其次,，希望車企多推出些像小鵬汽車、理想汽車,、蔚來那樣的大型OTA,，讓消費者的用車體驗多些質的飛躍。

　　同時對于用戶和車企而言,，這應該是雙贏的局面,，作為用戶，就像我們之前提到過的,，我們不需要付出換車成本就能享受當下最新技術帶來的用車體驗變革,；而對于車企而言，一些重大OTA可以作為盈利手段,，用戶自愿購買OTA,。以往很多燃油車的換車周期可能在3-5年左右，但當純電動車動力電池技術可以達到理想續(xù)航,、充電效率,、衰減后，純電動車的換車周期可能就是5-10年甚至更長時間了,。

總結：

　　很多購買純電動車的用戶都喜歡嘗鮮,，目前有些純電動車的OTA頻率甚至比手機還要高，這能滿足用戶的期待,。不過還是那句話,，希望OTA這件事能保持良性發(fā)展，這不應該是車企“投機取巧”的借口,，而應該是不斷造福用戶的工具,。關于OTA，你怎么看,？白給的真香,？還是OTA并沒什么用,？（文/汽車之家 尤冬青）