[汽車(chē)之家 新能源]  此前,，小鵬汽車(chē)P7推出了一次OTA升級(jí)，因?yàn)榇舜紊��?jí)包含公測(cè)版NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）功能的首次開(kāi)放,，所以這被小鵬汽車(chē)稱(chēng)為“重大OTA”,。路上的純電動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，“電池安全”成了關(guān)鍵詞,，同時(shí)還有一個(gè)偏積極的東西正在慢慢滲透進(jìn)你我的用車(chē)生活,，那就是OTA。十年后,，你的車(chē)依然“寶刀不老”,；十年后，你的車(chē)依然擁有最先進(jìn)的技術(shù),；這恐怕都要靠OTA幫你實(shí)現(xiàn)了,。

　　首先，除了我們常說(shuō)的OTA以外,，還有兩個(gè)詞會(huì)出現(xiàn)在一些宣傳,、文章中——FOTA和SOTA。其實(shí)這兩個(gè)東西都屬于OTA的范疇，有人認(rèn)為這兩個(gè)東西是造出來(lái)的詞,，有人認(rèn)為這是截然不同的,、可以給予定義的兩類(lèi)OTA。

　　后一類(lèi)人認(rèn)為,，“F”（Firmware）代表固件,，“S”（Software）代表軟件；再進(jìn)一步解釋?zhuān)�可以認(rèn)為優(yōu)化導(dǎo)航,、優(yōu)化車(chē)機(jī)UI,、優(yōu)化車(chē)機(jī)系統(tǒng)中的應(yīng)用等類(lèi)似功能屬于SOTA范疇；但比如涉及動(dòng)力域,、底盤(pán)域,、輔助駕駛域等部分的優(yōu)化，應(yīng)該是SOTA所不能達(dá)到的,，所以部分朋友認(rèn)為這屬于FOTA范疇,。

　　目前確實(shí)沒(méi)有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)劃清FOTA和SOTA的界限，一位進(jìn)行車(chē)機(jī)開(kāi)發(fā)工作的朋友對(duì)二者的解釋是,，前者是應(yīng)用層軟件升級(jí),，后者是底層固件升級(jí)；也有朋友說(shuō),，能對(duì)整車(chē)電子控制單元進(jìn)行升級(jí),，它就具備了FOTA能力。

　　無(wú)論如何,，目前確實(shí)沒(méi)有一個(gè)權(quán)威,、精準(zhǔn)的說(shuō)法定義何為FOTA。借著本篇文章,，我們向大家傳遞一下這個(gè)信息就好了,，希望您以后再看到“FOTA”能知道這大概是什么東西。當(dāng)然,，如果您對(duì)“如何判定車(chē)輛是否具備FOTA能力”有自己的看法,，我們可以在評(píng)論區(qū)一起聊聊。為符合大眾認(rèn)知,，我們下文只提OTA,，不再進(jìn)一步細(xì)化。

　　即便名詞分不那么清楚,，但OTA確實(shí)有大有小。比如2021年1月26日小鵬汽車(chē)專(zhuān)門(mén)為Xmart OS 2.5.0版本OTA舉行了一次說(shuō)明會(huì),，這次小鵬汽車(chē)為P7推送的OTA包括NGP（高速自主導(dǎo)航駕駛）,、全場(chǎng)景語(yǔ)音、應(yīng)用生態(tài)等40多個(gè)新增功能，并實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶(hù)體驗(yàn)優(yōu)化,。

　　在2021年1月27日,，蔚來(lái)也推送了NIO OS 2.9.0版本的OTA，其中包括新增“視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)”,、“車(chē)輛近距離召喚”等功能,。2020年12月25日，理想ONE推送了2.0版本OTA,，此次OTA是理想車(chē)主參與內(nèi)測(cè)人數(shù)最多的一個(gè)版本,，其中包括輔助駕駛、娛樂(lè)性,、便利性等12項(xiàng)功能的升級(jí),。

　　一些小規(guī)模OTA升級(jí)，比如哪吒V在2021年2月2日推送了1.3.0版本的PIVOT OS系統(tǒng),，其中語(yǔ)音交互系統(tǒng)得到了升級(jí),，且車(chē)機(jī)中增加了多款應(yīng)用小游戲。2020年11月5日,，廣汽埃安AION LX推送的OTA新增了百度CarLife車(chē)機(jī)互聯(lián)功能,、中藥香氛系統(tǒng)顯示界面支持了更換、導(dǎo)航使用體驗(yàn)也得到了優(yōu)化,。

　　所謂的OTA真能給消費(fèi)者帶來(lái)用車(chē)體驗(yàn)的大幅提升嗎,？能帶來(lái)什么提升？以小鵬汽車(chē)P7所OTA的NGP為例吧,，去年我們就做了NGP體驗(yàn),，感興趣的朋友可以先閱讀原文：《俠客的新必殺 搶先體驗(yàn)小鵬NGP技術(shù) 》。它的主要應(yīng)用場(chǎng)景是車(chē)速較快的高速路段,，其中既包含了平穩(wěn)行駛的直線(xiàn),，又囊括了進(jìn)入匝道、盤(pán)橋,、輕微擁堵等場(chǎng)景,，功能包括但不局限于并線(xiàn)超車(chē)、自動(dòng)進(jìn)/出匝道,、避障等,。

　　總之，NGP的這次OTA讓我們離“自動(dòng)駕駛”更近了一步,，能讓很多朋友“嘗鮮”,，也能降低用戶(hù)在部分場(chǎng)景下的駕駛疲勞感，如果你經(jīng)常跑高速,、跑長(zhǎng)途,，或許你會(huì)說(shuō)句“真香”,。據(jù)小鵬汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，OTA推送6天內(nèi),，用戶(hù)累計(jì)使用NGP總里程已達(dá)166668km,，OTA推送10天，裝車(chē)率突破97%,；這足以證明用戶(hù)對(duì)OTA的認(rèn)可和期待,。NGP這種輔助駕駛功能的開(kāi)放算是大功能OTA了，那至于其它數(shù)十個(gè),、上百個(gè)的小功能升級(jí),，也都是能進(jìn)一步優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的，這就是OTA的價(jià)值所在,，不斷讓消費(fèi)者獲得更好地用車(chē)體驗(yàn),、嘗試到更新的技術(shù)。

　　當(dāng)然,，OTA不是純電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬,，只不過(guò)近年來(lái)所謂的“智能純電動(dòng)車(chē)”越來(lái)越多，我們接觸OTA的頻率也越來(lái)越高,，其實(shí)燃油車(chē)用戶(hù)也早就享受到了OTA的福利,。比如2021年1月29日，雪佛蘭正式啟動(dòng)了全新一代MyLink+智能車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的OTA遠(yuǎn)程升級(jí),，車(chē)型涉及開(kāi)拓者,、新款探界者、邁銳寶XL及新一代創(chuàng)酷,，OTA內(nèi)容包括語(yǔ)音識(shí)別的升級(jí),、多媒體播放能力的提升、新增主動(dòng)觸達(dá)交互方式,、引入生態(tài)伙伴等,。

　　在2020年12月，寶馬集團(tuán)宣布全球逾75萬(wàn)輛寶馬汽車(chē)通過(guò)OTA的方式將車(chē)內(nèi)寶馬7.0操作系統(tǒng)升級(jí)到最新版本,，這號(hào)稱(chēng)是寶馬集團(tuán)公司史上規(guī)模最大,、范圍最廣的一次升級(jí)，甚至是歐洲汽車(chē)制造商有史以來(lái)規(guī)模最大的遠(yuǎn)程升級(jí),；此次OTA內(nèi)容涉及智能語(yǔ)音助理,、車(chē)內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用及智能泊車(chē)輔助等方面功能。

　　我們常說(shuō)純電動(dòng)車(chē)得益于電氣化架構(gòu)能有什么什么優(yōu)勢(shì),，在OTA方面也確實(shí)如此,，對(duì)于很多純電動(dòng)車(chē)而言，OTA確實(shí)變得很方便,。除了先天優(yōu)勢(shì),，新勢(shì)力車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)OTA頻率高還有什么原因,？為什么像奔馳、寶馬,、奧迪這些傳統(tǒng)大廠的OTA頻率并不高？這里面有幾種不同的說(shuō)法,，各有各的理,，在此也和大家做一下分享。

　　首先從開(kāi)發(fā)端來(lái)說(shuō),，目前很多純電動(dòng)車(chē)對(duì)自己的定義都是“智能汽車(chē)”，很多車(chē)企也喊著“軟件定義汽車(chē)”,，他們確實(shí)利用了電氣化架構(gòu)的優(yōu)勢(shì),，在軟件研發(fā)層面下了不少功夫。對(duì),，傳統(tǒng)大廠可能綜合實(shí)力強(qiáng),，可能人員經(jīng)驗(yàn)豐富，但如果真聊到對(duì)軟件研發(fā)的投入,，這些大廠還真不一定能超過(guò)那些新勢(shì)力車(chē)企,，我覺(jué)得“彎道超車(chē)”也包括這些新勢(shì)力車(chē)企的精力投入更接近未來(lái)汽車(chē)發(fā)展所需。

　　此外,，從流程上來(lái)說(shuō),，傳統(tǒng)大廠想OTA某些功能也許要等層層審批、反復(fù)驗(yàn)證,，這些時(shí)間成本似乎不允許他們高頻推出大版本OTA,。但在新勢(shì)力車(chē)企中，這些流程變得相對(duì)簡(jiǎn)單,、相對(duì)高效,。除了OTA以外，新產(chǎn)品推出周期也是佐證,，傳統(tǒng)車(chē)企推出一款全新車(chē)型恐怕要經(jīng)過(guò)幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間,，但目前一些新勢(shì)力車(chē)企卻能保持著一年推出一款車(chē)的節(jié)奏，比如小鵬汽車(chē)G3,、P7,，蔚來(lái)ES8,、ES6,、EC6。

　　從用戶(hù)反饋機(jī)制來(lái)說(shuō),，新勢(shì)力車(chē)企的誕生直接改變了用戶(hù)與車(chē)企的交流方式,，甚至車(chē)主可以在社交平臺(tái)直接與李斌,、李想、何小鵬或新勢(shì)力車(chē)企的研發(fā)人員進(jìn)行溝通,，這在以往的傳統(tǒng)大廠中是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的,。車(chē)企收集用戶(hù)口碑的渠道增加、雙方獲取反饋及時(shí),、車(chē)企與用戶(hù)的溝通更直接，這當(dāng)然會(huì)使車(chē)企得到不少功能優(yōu)化方案,，且這些方案是很多用戶(hù)認(rèn)可的。

　　為什么新勢(shì)力車(chē)企OTA頻率高,？還有一種說(shuō)法是,，傳統(tǒng)車(chē)企推出產(chǎn)品前已經(jīng)經(jīng)過(guò)了充分驗(yàn)證，并不需要高頻的OTA,，而新勢(shì)力車(chē)企在產(chǎn)品驗(yàn)證上稍有不足,。這種情況我們沒(méi)法否認(rèn)它的存在，尤其前兩年一眾新品牌為了爭(zhēng)取市場(chǎng)迫不及待推出新車(chē)的時(shí)候,，一些產(chǎn)品的驗(yàn)證時(shí)間確實(shí)不夠長(zhǎng),，導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)不足，后期通過(guò)OTA來(lái)解決,。不過(guò)還好,，這種“半成品上市”的情況應(yīng)該是越來(lái)越少了，因?yàn)槭袌?chǎng)廝殺激烈,，品牌沒(méi)有機(jī)會(huì)犯錯(cuò)了,，目前我們見(jiàn)到的大多數(shù)OTA也的確是起到功能再優(yōu)化作用。

　　為保障消費(fèi)者相關(guān)權(quán)益,，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳曾在2020年11月份推出了“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車(chē)遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)召回監(jiān)管的通知”,，這將對(duì)OTA進(jìn)行規(guī)范、加強(qiáng)監(jiān)管,。比如“通知”中提到：

“生產(chǎn)者采用OTA方式消除汽車(chē)產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的,，應(yīng)按照《條例》及《實(shí)施辦法》要求,，制定召回計(jì)劃，向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案,，依法履行召回主體責(zé)任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷,，生產(chǎn)者應(yīng)當(dāng)再次采取召回措施,。 ”

“消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)者,、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等獲知生產(chǎn)者采用OTA方式隱瞞車(chē)輛缺陷,、規(guī)避召回責(zé)任的，可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告,�,！�

　　作為用戶(hù)，我個(gè)人還是非常期待OTA能為我們帶來(lái)更多益處,，這需要OTA得到有效監(jiān)管，沒(méi)有車(chē)企再利用OTA“投機(jī)取巧”,，希望每次OTA都是符合大多用戶(hù)需求的功能增加或優(yōu)化,。其次，希望車(chē)企多推出些像小鵬汽車(chē),、理想汽車(chē),、蔚來(lái)那樣的大型OTA，讓消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)多些質(zhì)的飛躍,。

　　同時(shí)對(duì)于用戶(hù)和車(chē)企而言,，這應(yīng)該是雙贏的局面，作為用戶(hù),，就像我們之前提到過(guò)的，我們不需要付出換車(chē)成本就能享受當(dāng)下最新技術(shù)帶來(lái)的用車(chē)體驗(yàn)變革,；而對(duì)于車(chē)企而言,，一些重大OTA可以作為盈利手段，用戶(hù)自愿購(gòu)買(mǎi)OTA,。以往很多燃油車(chē)的換車(chē)周期可能在3-5年左右,，但當(dāng)純電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池技術(shù)可以達(dá)到理想續(xù)航、充電效率,、衰減后,，純電動(dòng)車(chē)的換車(chē)周期可能就是5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間了。

總結(jié)：

　　很多購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)都喜歡嘗鮮,，目前有些純電動(dòng)車(chē)的OTA頻率甚至比手機(jī)還要高,，這能滿(mǎn)足用戶(hù)的期待。不過(guò)還是那句話(huà),，希望OTA這件事能保持良性發(fā)展,，這不應(yīng)該是車(chē)企“投機(jī)取巧”的借口，而應(yīng)該是不斷造福用戶(hù)的工具,。關(guān)于OTA,，你怎么看,？白給的真香？還是OTA并沒(méi)什么用,？（文/汽車(chē)之家 尤冬青）