[汽車之家 行業(yè)] “軟件定義汽車”讓人津津樂道,但就終端消費(fèi)者的感受而言,,這似乎還很遙遠(yuǎn),。在整車全面被軟件定義之前,行業(yè)內(nèi)的關(guān)注度集中在了智能座艙上,。這是除自動(dòng)駕駛以外,,最值得車企和零部件供應(yīng)商長(zhǎng)期投資和關(guān)注的領(lǐng)域。2021年,,智能座艙將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”,。
■ 智能座艙進(jìn)入高速增長(zhǎng)階段
汽車智能化圍繞智能座艙和自動(dòng)駕駛展開。顯然,,智能座艙比自動(dòng)駕駛更容易落地,。自動(dòng)駕駛能“解放”駕駛員雙手,智能座艙則促成汽車數(shù)字化,、信息化,、集成化發(fā)展。
智能座艙并不是某一個(gè)或某一套零部件總成的名稱,,也并非是一個(gè)固定概念,。我們可以把它理解為隨著用戶需求變化而不斷衍生的產(chǎn)品形態(tài)。一般來說,,智能座艙涵蓋中控娛樂系統(tǒng),、儀表盤、HUD抬頭顯示系統(tǒng),、空調(diào)和座椅控制等功能模塊,,背后涉及人工智能、大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等。
當(dāng)前,,智能座艙體現(xiàn)的是娛樂系統(tǒng)的互聯(lián)和智能、不同功能性部件的集成,,而更多變革性的前瞻科技多在儲(chǔ)備和試驗(yàn)當(dāng)中,。
東方證券研究所數(shù)據(jù)分析顯示,以國(guó)內(nèi)乘用車銷量,、智能座艙各部件滲透率及單價(jià)為基礎(chǔ),,預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)智能座艙系統(tǒng)主要部件市場(chǎng)空間在2025年有望達(dá)到982億元左右,復(fù)合增速14%左右,。
中控屏集成娛樂和部分車載功能,,是智能座艙的主要構(gòu)成之一,預(yù)計(jì)市場(chǎng)將會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。相對(duì)而言,,液晶儀表和HUD將會(huì)大幅增長(zhǎng),。
在液晶儀表盤方面,全球市場(chǎng)基本被零部件龍頭占據(jù),,前五大供應(yīng)商合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到80%,,包括大陸、電裝,、偉世通等,。本土企業(yè)中,德賽西威,、航盛電子等配套能力逐漸提升,,從本土品牌海外品牌擴(kuò)展。HUD平視系統(tǒng)方面,,市場(chǎng)需求逐漸由C-HUD向W-HUD和AR-HUD轉(zhuǎn)變(可參考《并非奔馳S級(jí)獨(dú)享 AR-HUD將瘋狂進(jìn)擊》),。
■ 三類角色成智能座艙主要玩家
智能座艙參與者非常廣泛,涵蓋傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商,、芯片企業(yè)以及新進(jìn)入的跨界企業(yè),。
第一類角色為傳統(tǒng)零部件企業(yè),包括博世,、大陸,、偉世通、佛吉亞等,,消費(fèi)電子企業(yè)如哈曼,、松下、先鋒電子等也積極參與,。
這些傳統(tǒng)企業(yè)從內(nèi)飾零部件或車載電子系統(tǒng)起步,,逐步拓展至整個(gè)智能座艙業(yè)務(wù),主要布局領(lǐng)域包括HUD,、智能儀表,、車載信息娛樂系統(tǒng)和各類安全系統(tǒng)、功能性部件,。
參與智能座艙競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)供應(yīng)商包括德賽西威,、華域汽車、均勝電子,、華陽集團(tuán)和中科創(chuàng)達(dá)等,。
第二類角色是芯片企業(yè)。芯片企業(yè)原本為智能座艙提供相應(yīng)芯片,,近年也逐步開始轉(zhuǎn)向做智能座艙的其他部件,,主要以軟件系統(tǒng)為主,,例如恩智浦在提供相關(guān)芯片之外還提供儀表、車載信息娛樂系統(tǒng),,聯(lián)發(fā)科在提供芯片之外也提供車載信息娛樂系統(tǒng),。像高通等在全球芯片市場(chǎng)處于第一梯隊(duì)的企業(yè)會(huì)更注重多方深度合作。
2021年2月5日,,億咖通與偉世通,、高通共同宣布,將聯(lián)手為全球市場(chǎng)提供領(lǐng)先的智能座艙解決方案,。該方案歷經(jīng)兩年研發(fā),,可廣泛適用于傳統(tǒng)燃油車型和電動(dòng)車型,并將率先在吉利汽車集團(tuán)車型上量產(chǎn),。
第三類則是跨界企業(yè),,智能座艙成為他們進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的突破口之一。
去年北京車展期間,,華為展示了其智能座艙解決方案,。該平臺(tái)基于鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng)打造,融合了出游,、通勤等全方位出行場(chǎng)景,,擁有多項(xiàng)交互功能,如人臉識(shí)別,、信號(hào)燈提示,、AR抬頭顯示、手動(dòng)拖拽操控停車,、視線跟蹤,、語音理解、分區(qū)拾音,、AI助理,、無線充電,、手勢(shì)拍照,、疲勞監(jiān)測(cè)等等,,可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)無縫對(duì)接。
『在北京車展上亮相的華為智能座艙』
華為推出的智能座艙解決方案將在不久后落地應(yīng)用,,目前正與多家車企合作伙伴共同推進(jìn),。
■ 芯片企業(yè)話語權(quán)正在提升
芯片和操作系統(tǒng)是智能座艙的核心之一。由于全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)危機(jī),,芯片已經(jīng)開始一定程度上制約部分高端車型的生產(chǎn)。芯片企業(yè)的話語權(quán)正在提升,。
芯片算力高低和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了智能座艙各項(xiàng)功能的實(shí)際性能,,比如多媒體系統(tǒng)對(duì)人工命令的識(shí)別及反饋速度,。而一芯多屏的趨勢(shì)對(duì)芯片算力提出更高要求。
當(dāng)前,,單車液晶屏幕數(shù)量大幅提升,,且需要聯(lián)動(dòng),為了滿足降低成本,、提高便利性和安全性等要求,,一芯多屏成為智能座艙的發(fā)展主流。
操作系統(tǒng)是智能座艙的核心控制軟件,,操作系統(tǒng)能夠管理和控制智能座艙的硬件與軟件資源,,后續(xù)大部分軟件操作等基于底層的操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前主流的車載底層操作系統(tǒng)包括QNX,、Linux,、Android等。數(shù)據(jù)顯示,,這三類操作系統(tǒng)占據(jù)全球車載市場(chǎng)78%的份額,,其余多為車企自研OS系統(tǒng)。
基于對(duì)軟件能力的看重,,國(guó)內(nèi)部分企業(yè)開始進(jìn)行智能座艙底層操作系統(tǒng)的自研,,或是在傳統(tǒng)操作系統(tǒng)上進(jìn)行開發(fā)。
當(dāng)前,,智能座艙把車內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)集成在一起,,可以降低座艙系統(tǒng)的復(fù)雜度,由于增加更先進(jìn)智能化軟硬件,,比如操作系統(tǒng)的不斷迭代,,以及高算力單元、高分辨率觸控屏,、高清攝像頭的加入,,短期內(nèi)車企和供應(yīng)商分?jǐn)傃邪l(fā)成本依然較高,但業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè),,智能座艙未來系統(tǒng)成本下降幅度可達(dá)10%-30%,。
編輯總結(jié):
智能座艙融合程度不斷加深,前瞻新技術(shù)加速落地,。2021年,,國(guó)內(nèi)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè),很有可能出現(xiàn)數(shù)筆智能座艙軟硬件融合的兼并重組,,整零之間,、整車之間的合作與競(jìng)爭(zhēng),都可能因此發(fā)生改變,�,;蛟S,,有關(guān)智能座艙的全新商業(yè)模式正在醞釀之中。(文/汽車之家 劉宏龍)
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