[汽車之家 行業(yè)]  “軟件定義汽車”讓人津津樂道,，但就終端消費(fèi)者的感受而言,，這似乎還很遙遠(yuǎn),。在整車全面被軟件定義之前,，行業(yè)內(nèi)的關(guān)注度集中在了智能座艙上,。這是除自動駕駛以外,，最值得車企和零部件供應(yīng)商長期投資和關(guān)注的領(lǐng)域。2021年，智能座艙將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”,。

■ 智能座艙進(jìn)入高速增長階段

　　汽車智能化圍繞智能座艙和自動駕駛展開,。顯然，智能座艙比自動駕駛更容易落地,。自動駕駛能“解放”駕駛員雙手,，智能座艙則促成汽車數(shù)字化、信息化,、集成化發(fā)展,。

　　智能座艙并不是某一個或某一套零部件總成的名稱，也并非是一個固定概念,。我們可以把它理解為隨著用戶需求變化而不斷衍生的產(chǎn)品形態(tài),。一般來說，智能座艙涵蓋中控娛樂系統(tǒng),、儀表盤,、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、空調(diào)和座椅控制等功能模塊,，背后涉及人工智能,、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等,。

　　當(dāng)前，智能座艙體現(xiàn)的是娛樂系統(tǒng)的互聯(lián)和智能,、不同功能性部件的集成,，而更多變革性的前瞻科技多在儲備和試驗(yàn)當(dāng)中。

　　東方證券研究所數(shù)據(jù)分析顯示,，以國內(nèi)乘用車銷量,、智能座艙各部件滲透率及單價(jià)為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)國內(nèi)智能座艙系統(tǒng)主要部件市場空間在2025年有望達(dá)到982億元左右,，復(fù)合增速14%左右,。

　　中控屏集成娛樂和部分車載功能，是智能座艙的主要構(gòu)成之一,，預(yù)計(jì)市場將會平穩(wěn)增長,。相對而言，液晶儀表和HUD將會大幅增長,。

　　在液晶儀表盤方面,，全球市場基本被零部件龍頭占據(jù)，前五大供應(yīng)商合計(jì)市場份額達(dá)到80%,，包括大陸,、電裝,、偉世通等。本土企業(yè)中,，德賽西威,、航盛電子等配套能力逐漸提升，從本土品牌海外品牌擴(kuò)展,。HUD平視系統(tǒng)方面，市場需求逐漸由C-HUD向W-HUD和AR-HUD轉(zhuǎn)變（可參考《并非奔馳S級獨(dú)享 AR-HUD將瘋狂進(jìn)擊》）,。

■ 三類角色成智能座艙主要玩家

　　智能座艙參與者非常廣泛,，涵蓋傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商、芯片企業(yè)以及新進(jìn)入的跨界企業(yè),。

　　第一類角色為傳統(tǒng)零部件企業(yè),，包括博世、大陸,、偉世通,、佛吉亞等，消費(fèi)電子企業(yè)如哈曼,、松下,、先鋒電子等也積極參與。

　　這些傳統(tǒng)企業(yè)從內(nèi)飾零部件或車載電子系統(tǒng)起步,，逐步拓展至整個智能座艙業(yè)務(wù),，主要布局領(lǐng)域包括HUD、智能儀表,、車載信息娛樂系統(tǒng)和各類安全系統(tǒng),、功能性部件。

　　參與智能座艙競爭的國內(nèi)傳統(tǒng)供應(yīng)商包括德賽西威,、華域汽車,、均勝電子、華陽集團(tuán)和中科創(chuàng)達(dá)等,。

　　第二類角色是芯片企業(yè),。芯片企業(yè)原本為智能座艙提供相應(yīng)芯片，近年也逐步開始轉(zhuǎn)向做智能座艙的其他部件,，主要以軟件系統(tǒng)為主,，例如恩智浦在提供相關(guān)芯片之外還提供儀表、車載信息娛樂系統(tǒng),，聯(lián)發(fā)科在提供芯片之外也提供車載信息娛樂系統(tǒng),。像高通等在全球芯片市場處于第一梯隊(duì)的企業(yè)會更注重多方深度合作。

　　2021年2月5日,，億咖通與偉世通,、高通共同宣布,，將聯(lián)手為全球市場提供領(lǐng)先的智能座艙解決方案。該方案歷經(jīng)兩年研發(fā),，可廣泛適用于傳統(tǒng)燃油車型和電動車型,，并將率先在吉利汽車集團(tuán)車型上量產(chǎn)。

　　第三類則是跨界企業(yè),，智能座艙成為他們進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的突破口之一,。

　　去年北京車展期間，華為展示了其智能座艙解決方案,。該平臺基于鴻蒙車機(jī)OS系統(tǒng)打造,，融合了出游、通勤等全方位出行場景,，擁有多項(xiàng)交互功能,，如人臉識別、信號燈提示,、AR抬頭顯示,、手動拖拽操控停車、視線跟蹤,、語音理解,、分區(qū)拾音、AI助理,、無線充電,、手勢拍照、疲勞監(jiān)測等等,，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車機(jī)無縫對接,。

『在北京車展上亮相的華為智能座艙』

　　華為推出的智能座艙解決方案將在不久后落地應(yīng)用，目前正與多家車企合作伙伴共同推進(jìn),。

■ 芯片企業(yè)話語權(quán)正在提升

　　芯片和操作系統(tǒng)是智能座艙的核心之一,。由于全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)危機(jī)，芯片已經(jīng)開始一定程度上制約部分高端車型的生產(chǎn),。芯片企業(yè)的話語權(quán)正在提升,。

　　芯片算力高低和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)決定了智能座艙各項(xiàng)功能的實(shí)際性能，比如多媒體系統(tǒng)對人工命令的識別及反饋速度,。而一芯多屏的趨勢對芯片算力提出更高要求,。

　　當(dāng)前，單車液晶屏幕數(shù)量大幅提升,，且需要聯(lián)動,，為了滿足降低成本、提高便利性和安全性等要求,，一芯多屏成為智能座艙的發(fā)展主流,。

　　操作系統(tǒng)是智能座艙的核心控制軟件,，操作系統(tǒng)能夠管理和控制智能座艙的硬件與軟件資源，后續(xù)大部分軟件操作等基于底層的操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),。當(dāng)前主流的車載底層操作系統(tǒng)包括QNX,、Linux、Android等,。數(shù)據(jù)顯示,，這三類操作系統(tǒng)占據(jù)全球車載市場78%的份額，其余多為車企自研OS系統(tǒng),。 

　　基于對軟件能力的看重,，國內(nèi)部分企業(yè)開始進(jìn)行智能座艙底層操作系統(tǒng)的自研，或是在傳統(tǒng)操作系統(tǒng)上進(jìn)行開發(fā),。

　　當(dāng)前，智能座艙把車內(nèi)所有與交互相關(guān)的系統(tǒng)集成在一起,，可以降低座艙系統(tǒng)的復(fù)雜度,，由于增加更先進(jìn)智能化軟硬件，比如操作系統(tǒng)的不斷迭代,，以及高算力單元,、高分辨率觸控屏、高清攝像頭的加入,，短期內(nèi)車企和供應(yīng)商分?jǐn)傃邪l(fā)成本依然較高,，但業(yè)內(nèi)預(yù)測，智能座艙未來系統(tǒng)成本下降幅度可達(dá)10%-30%,。

編輯總結(jié)：

　　智能座艙融合程度不斷加深,，前瞻新技術(shù)加速落地。2021年,，國內(nèi)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè),，很有可能出現(xiàn)數(shù)筆智能座艙軟硬件融合的兼并重組，整零之間,、整車之間的合作與競爭,，都可能因此發(fā)生改變�,；蛟S,，有關(guān)智能座艙的全新商業(yè)模式正在醞釀之中。（文/汽車之家 劉宏龍）

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